Автомобили власть предержащих.

Решил создать большой пост на заданную тему. Но с первыми фотографиями возникли сомнения, уж больно вписывались они в пост о маскотах: http://blokada.sxnarod.com/maskoti-ili-nak...ie-figyrki.html
Но менять задумку не стал. И так поехали...

Если когда-нибудь появится идея открыть музей Собственного Его Императорского Величества Гаража, восстановив все царские автомобили в первозданном виде, именно с «Delaunay-Belleville SMT» будет больше всего проблем. И дело вовсе не в технических трудностях. Просто если восстанавливать полностью аутентичный облик этих первых русских правительственных лимузинов — придётся повторить и эмблему на капоте царского автомобиля.
Подробнее в комментариях.

Кстати, откидное кресло называется, прости господи, «страпонтен»

Фиат короля

Цена в семьдесят тысяч евро — много это или мало для автомобиля? Столько, например, стоит в Европе модный электромобиль Tesla Model S? Но за те же деньги истинный любитель олдтаймеров может сейчас купить настоящий автомобиль короля!
Именно столько стоит автомобиль монарха Виктора Эммануила Третьего, правившего в Италии с 1900 по 1945 годы.

Королевский Fiat 510 Torpedo был выпущен в 1923 году.

Под капотом Fiat шестицилиндровый мотор мощностью 46 лошадиных сил, что в те времена было внушительным показателем.

Самый скромный Брежнев)-по болотам,но с форсом)Быстро он "стаял",если фото за 5 лет до кончины( Лицемер Сталин:)- "железный занавес",а ассорти из лучшего "вождю всех народов".

Именно на этом автомобиле король совершил свою поездку на завод Lingotto (только что выстроенный завод Fiat) в сопровождении Джованни Аньелли, легендарного президента концерна Fiat.

Брокер Клаудио Рава, который осуществляет продажу, сообщает, что автомобиль был отреставрирован отцом нынешнего владельца — коллекционером и специалистом по старинным автомобилям.

Реставрационные работы начались в 90-х и продолжались шесть лет.

:)"Фиат"ы-жесткие машины,"костлявые" что ли-неудобные(

«Богиня» де Голля

Правительственные лимузины спасли многих пассажиров. Большинство VIP-персон спасли не сами автомобили, а броня установленная на серийные машины. Но был в истории случай, когда главу государства спасла не броня, а серийные достоинства простого не бронированного автомобиля.

В 1955 году на Парижском автосалоне был впервые представлен публике новый Citroen DS. Стремительные и в то же время плавные линии, непривычно большие панорамные стекла, двери без рамок и форточек — все это было так непохоже на легковушки, стоявшие на стендах других компаний. По меткому определению какого-то журналиста, в день появления этой модели, все остальные автомобили разом устарели на десять лет!

Французы были в полном восторге от новой модели. Даже сам Шарль де Голль отдал распоряжение приобрести один серийный Citroen DS в качестве президентского автомобиля.

Автомобиль не совсем подходил по протокольным уставам, да и охрана была против использования простой серийной модели. Но генерал не смог устоять перед красотой и удобством «Богини». Специально ли было задумано или случайно так получилось, но индекс DS созвучен французскому слову «Deesse» — «Богиня». Так эту машину и прозвали.

Как показала история — де Голль был прав. В 1962 году именно достоинства серийной модели спасли генералу жизнь. Когда двенадцать боевиков, вооруженных автоматами и пулеметом, устроили в Париже засаду на кортеж французского президента — именно неординарная скорость Citroen DS сорвала покушение. По расчету главаря террористов, полторы сотни пуль должны были прошить «Ситроен», который не имел абсолютно никакой броневой защиты.

План нападения был продуман очень тщательно, однако появление машины генерала де Голля оказалось для террористов полной неожиданностью. Дело в том, что после медленной езды по центральной части Парижа, кортеж вдруг резко увеличил скорость движения до 100-120 километров в час. По этой причине оба «Ситроена» оказались у места засады значительно раньше того времени, когда их ожидали нападавшие. Огонь был открыт с большим опозданием и в автомобиль президента попало всего несколько пуль. Этого могло бы хватить — если бы не другая особенность.

Одной из главных отличительных особенностей этой модели была гидропневматическая система, которая обеспечивала неизменную величину дорожного просвета. При любых боковых нагрузках и при любом количестве пассажиров гидравлика сохраняла кузов в горизонтальном положении относительно дороги. Во время вышеописанного обстрела президентской машины пули разорвали одну из покрышек. Однако гидроподвеска не дала автомобилю потерять управление, и Де Голль благополучно покинул зону обстрела.

:) Россияне по какой-то причине массово приобретают "Ситроен"_"брюхо низко,посадка,как по асфальту ногами передвигаешь)в чем качество)

Толщина боковых стёкол впечатляет! Для их подъёма и опускания в дверях были установлены миниатюрные домкраты (хорошо видно на последнем фото со страпотеном). Великолепный автомобиль!

От «властителей грёз»
до «повелителей мира»

В очередной серии программы «Гараж Лено» знаменитый американский комик и телеведущий рассказал о заслуженном эталоне «автомобиля представительского класса» — Mercedes-Benz 600 w100.



Лимузин, который, по ироничным словам телеведущего «был обязательной покупкой для каждого диктатора Третьего мира», долго оставался одним из самых престижных автомобилей XX века, цена которого для покупателя, как правило, значения не имела. В машине было собрано всё самое качественное и совершенное для того времени. Например, этот лимузин, выпускавшийся в 1963–1981 годах, уникален своей гидросистемой: гидравлика отвечала за все — от изменения клиренса и жесткости подвески до регулировок кресел и стеклоподъемников! О ценах ремонтов сложнейшей системы гидравлики никто не думал. Все должно было работать быстро, плавно и бесшумно!Настоящий автомобиль для «сильных мира сего», среди которых были королева Елизавета II, император Хирохито, революционер Фидель Кастро, «великий кормчий» Мао Цзэдун. Служил «шестисотый», оснащённый спецзащитой, и в гараже Леонида Ильича Брежнева. Не обошли вниманием этот эксклюзивный автомобиль, выпущенный за 18 лет в количестве 2677 экземпляров и знаменитости «шоу-бизнеса» — Элизабет Тейлор, Джек Николсон, Элвис Пресли, Джон Леннон и многие другие.

Бронеавтомобиль и ручка-убийца

Даже случившееся в 1969 году покушение на Л.И. Брежнева у Боровицких ворот не заставило руководство СССР пересесть на бронированные автомобили. Лишь в конце 70-х – начале 80-х годов поездки первых лиц государства «в броне» стали нормой.Считается, что причиной массового строительства «броневозов» стали многочисленные обращения много¬численных «друзей» СССР с просьбой предоставить им бронированный лимузин, поскольку, как они полагали, выпуск броневиков здесь давно поставлен на поток и не представляет никакой проблемы. Злые языки, впрочем, утверждают, что настоящей причиной было желание автостроителей ЗИЛа и причастных к этому лиц «немного заработать» на солидном государственном заказе, современными словами говоря – вы¬бить бюджет и неспешно «освоить» его. Как бы то ни было, в 1981 году ЗИЛ приступил к выполнению программы «Тополь», целью которой было «... создание автомобиля для высших партийных и правительственных органов, а также дипломатических представительств за рубежом». Масштаб программы был грандиозен. Помимо теоретических и проектных изысканий был проведен ряд дорогостоящих краш-тестов различных автомобилей, в том числе – одного из бронированных ЗиС-115 выпуска 1953 года, принадлежащих ГОНу.
«Этот тест стал одним из этапов проверки пассивной безопасности будущего ЗИЛ-4105, поскольку машина строилась по той же концепции «бронекапсулы», что и ЗиС. Тест проводился в 1985 году по самым современным на тот момент требованиям безопасности. В машину усадили манекены водителя и пассажира на переднее сиденье и манекены на заднее сиденье, за перегородкой. Для всех пассажиров и водителя были установлены современные трёхточечные ремни безопасности. Общая масса тестируемого автомобиля соответствовала весу автомобиля проекта «Тополь», то есть 4200 кг. Как видно из кадров киносъемки, машина, спроектированная в 1944-м и изготовленная в 1953 году, выдержала тест весьма достойно. Во всяком случае, наружные повреждения вписываются в самую современную концепцию о легко деформируемых наружных зонах (с целью поглощения энергии удара) и жесткой структуре непосредственно пассажирского салона. При скорости столкновения в 48,9 км/ч деформация от перед¬него бампера до передней стойки крыши составила 770-775 мм, а вот от переднего бампера до задней стойки крыши - 775-795 мм. Значит, деформация от передней стойки крыши до задней со-ставила всего от 5 до 20 мм! От руля до внутренней перегородки -50 мм. Двери автомобиля после удара были открыты без применения инструмента, самооткрывания не произошло. Неприятной неожиданностью стало смертельное повреждение манекена на переднем пассажирском сиденье. Он был сражен наповал... ручкой от перчаточного ящичка, сделанной на совесть из качественного материала. Кто ж знал-то в те годы, когда её устанавливали, где может таиться угроза жизни? Полученный опыт от этого теста, как и от всего комплекса испытаний, был использован при создании и последующей модернизации бронеавтомобилей. В результате с созданием современного бронеавтомобиля на ЗИЛе справились весьма качественно, он долгое время был одним из лучших в мире».

Самый важный
олдтаймер ХХ века

Автомобили президентов, королей и диктаторов. Зачастую мы мало знаем о них — но в них порою решается судьба миллионов людей. Их жизнь и смерть. Границы государств и история целых континентов.

Таким автомобилем бесспорно является «Graef & Stift» 1910 года. Именно в этом автомобиле произошли события навсегда изменившие мир и судьбу миллиардов людей!

У истоков автомобилей этой фирмы стоят трое австрийских механиков — братья Грэф (Карл, Франц и Генрих) и предприниматель Вилли Штифт (Willy Stift). Первая машина под маркой «Грэф унд Штифт» была изготовлена в 1907 году. Основатели марки мечтали о больших автомобилях высшего класса, не экономя на стоимости производства. Так постепенно продукция новой фирмы достигла такого уровня, что ее автомобили стали называться австрийскими «роллс-ройсами».

Один из таких австрийских «роллс-ройсов» модели «28/32PS» с 5,9-литровым двигателем вошел в историю, так как именно в нем 28 июня 1914 года в Сараево был убит эрцгерцог Австро-Венгрии Франц Фердинанд, что послужило поводом для начала первой мировой войны.

История этого судьбоносного автомобиля началась в 1910 году, когда граф Франц Харра заказал себе эксклюзивный фаэтон у фирмы Gräf & Stift. Для венского аристократа был изготовлен 6—местный открытый кузов фаэтон покрашенный в зеленый цвет и обтянутый изнутри черным сафьяном.

Мягкий складывающийся верх был отделан изнутри дорогой шелковой тканью с вышитыми вензелями. Металлические детали, которые обычно на автомобилях хромируются, здесь были отделаны позолотой высокой пробы.

Между рядами сидений предусматривались два откидных сиденья для сопровождающих, а в ногах — деревянный шкафчик с ледником для напитков. Автомобиль освещал себе путь новомодной диковинкой — электрическими фарами.

Франц Харра редко ездил на своем роскошном «Gräf & Stift», а потому, когда узнал, что его другу эрцгерцогу Австро-Венгрии Францу Фердинанду нужен автомобиль, чтобы прокатиться в Боснию, с удовольствием предложил эрцгерцогу свои услуги.

Никто не мог и предположить, что эта поездка будет последней в жизни австрийского престолонаследника, и что смерть Франца Фердинанда от рук террориста вызовет кровавую и ожесточенную войну, в результате которой погибнут около 20 миллионов человек, десятки миллионов останутся калеками, и распадутся четыре империи — Российская, Австро-Венгерская, Германская и Османская. Сегодня уже никто не может предсказать как выглядел бы мир — если бы не события произошедшие в этом автомобиле. Но мир, определенно, выглядел бы совсем по-другому...

Интересно, что сама марка автомобиля изменившего весь мир ушла в историю только в ХХI веке — когда 8 декабря 2001 года фирма «OAF — Graf & Stift» была переименована в «MAN Sonderfahrzeuge AG».

«Победа» от Ghia!

Началась эта история почти сразу после окончания войны. Для нового польского правительства делом престижа стал выпуск своего легкового автомобиля. Первоначально планировалось договориться с итальянцами. Ещё с довоенных времён у поляков были тесные контакты с концерном Фиат. Так что решить вопрос с покупкой лицензии на производство Fiat 1100 удалось довольно быстро. Но вмешалась большая политика. Сегодня в Польше модно рассказывать ужастики о том, что лично Сталин в страшном гневе запретил полякам сотрудничать с итальянцами. На самом деле оплатить лицензию планировалось польским углём.

Ничем другим полностью разрушенная войной Польша заплатить просто не могла. А на подаренных полякам бывших немецких территориях были богатые запасы угля. Но тут вмешался американский «План Маршалла», в соответствии с которым в Италию хлынул почти бесплатный американский уголь и Fiat отказался от дорогого польского. Поэтому в срочном порядке пришлось передавать полякам лицензию на советскую ГАЗ-М-20 «Победа». И уже в 1951 году лицензионная «Победа» начала выпускаться в Польше на заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) под маркой Warszawa. К сожалению, польская промышленность ещё долго не могла обеспечить выпуск деталей для этих автомобилей. И совсем не богатый послевоенный СССР был вынужден обеспечивать Польшу деталями для польских «Варшав». Первая польская «Победа» полностью из деталей произведенных в Польше сошла с конвейера только в 1956 году.

И почти сразу возникла идея переделать хотя бы внешность автомобиля. Одна из этих попыток и вызвала недавно большой ажиотаж и вал публикаций в польской автомобильной прессе. Оказалось, что конце 50-х поляки обратились в знаменитое ателье Ghia с заказом на разработку нового дизайна лицензионной «Победы». Легендарному итальянскому кузовному ателье заказали постройку седана и универсала в современной стилистике.