Бургундское наследство.

«Рассекречен» первый из шести автомобилей коллекции Роже Байона, который можно будет увидеть в начале марта на Олдтаймер-Галерее в Сокольниках. Среди сотен раритетов, приобретённых «сумасшедшим» коллекционером и доведённых со временем до состояния «живописных руин», есть настоящие жемчужины. Talbot-Lago Type T11 Cadette Berline, приобретенный на аукционе Artcurial российским коллекционером, несомненно, относится к их числу. Увидеть его вживую можно будет на стенде ресторана «Ля Коллин».
Подробнее в комментариях.

Любой коллекционер и знаток автомобильной старины вам скажет, что очень важно найти машину, которую никогда не реставрировали и никогда не трогали — вообще никогда с ней ничего не делали. Этот «Тальбо-Лаго», выпущенный в 1936 году — именно тот случай: седан модели T11 Cadette прекрасно сохранился и находится в полном комплекте, несмотря на годы, проведённые в поместье Роже Байона.

Сегодня об автомобилях Talbot-Lago мало кто знает, а когда-то марка гремела на весь мир. Мощные, дорогие и быстрые автомобили побеждали на гонках и в конкурсах элегантности. Увы, когда последствия Великой депрессии докатились до Европы, спрос на такие авто упал и марка Talbot оказалась на грани банкротства. Спас её итальянский промышленник Антонио Лаго, выкупивший предприятие и присвоивший автомобилям новое двойное имя — Talbot-Lago.

Антонио Лаго внес серьезные изменения в модельный ряд Talbot-Lago уже на второй год после покупки компании. Новые модели разработал специально приглашенный инженер Вальтер Беккиа, почти все они были с шестицилиндровыми моторами различного рабочего объема. Под капотом Type T11 стоял двигатель с шестью цилиндрами объемом 1997 куб см — самый маленький из всех силовых агрегатов.

И всё же Talbot-Lago T11 оставался дорогим автомобилем, во многом из-за принадлежности к известной марке, ставшей благодаря усилиям Антонио Лаго в конце 30-х стала одним из символов скорости и роскоши. «Младшая» модель Cadette воплощала это всё в миниатюре.

Уже никто не расскажет, у кого конкретно Роже Байон приобрёл «Тальбо-Лаго». Но кое-какие фрагменты истории автомобиля есть на нём самом. Индекс региона на номерном знаке соответствует провинции Йонна региона Бургундия, а на крышке перчаточного ящика сохранилась табличка с фамилией владельца — месье Менюэль, а также городом проживания — Мижен. Ставить подобные таблички было в традиции французских автовладельцев тех лет.

Стрелки часов навсегда замерли на отметке 17:10. Совсем как новая выглядит фирменная приборная панель от Jaeger, её большой спидометр откалиброван до 160 км/ч. Можно только представить себе как месье Менюэль гонял по французским дорогам, и как по-пижонски выглядел его «Тальбо-Лаго» среди «Пежо» и «Ситроенов». Автомобиль и сегодня смотрится великолепно — сохранилась заводская краска, обивка салона, покрышки.

Под капотом до сих пор прикручена бирочка с отметкой о том, что последнее техническое обслуживание проводилось в 1962 году, когда пробег составлял 53.575 км, а одометр показывает 53.742 км — машина не прошла и двухсот километров после последнего ТО, прежде чем попасть к Роже Байону и замереть более, чем на полвека.

Послевоенная история марки Talbot-Lago началась оптимистично — Антонио Лаго продолжил делать гоночные машины и роскошные шасси для заказных кузовов, но эпоха уходила в прошлое, и в 1959 году он продал дело всей жизни компании Simca. А её, в свою очередь, в 1970 году приобрело отделение Chrysler France, через восемь лет ставшее собственностью PSA Peugeot-Citroën.

Однако автомобили этой марки продолжают жить и удивлять коллекционеров своими судьбами, как «Тальбо-Лаго» из коллекции Роже Байона. На торгах его молоточная цена превысила верхнюю планку эстимейта почти в пять раз! Значит, выйдя победителем из аукционных баталий российский коллекционер приобрёл по-настоящему редкий и уникальный автомобиль.

Ну и ещё немного об автомобилях. которые можно будет увидеть на выставке.

Сегодня мало кто помнит эту марку, однако в начале прошлого века об автомобилях Ariès говорили много и по большей части — с восторгом. Один из них предстанет перед посетителями мартовской Олдтаймер-Галереи — единственный экземпляр в современной России, приобретенный в Париже на распродаже наследства Роже Байона. Этот Ariès Type CC4S 1930 года выпуска вместе с другими экспонатами из собрания безумного французского коллекционера украсит на выставке стенд ресторана ресторана «Ля Коллин».

Предприятие La Société des Automobile Ariès основал в 1903 году 24-летний барон Шарль Петье, только что окончивший Центральную школу искусств и ремёсел — главное техническое высшее учебное заведение Франции, где учились создатель Эйфелевой башни инженер Гюстав Эйфель и первый французский авиатор Луи Блерио. В переводе с латыни Ariès означает «баран», и Шарль Петье выбрал для автомобиля такое имя из-за качеств, присущих этому животному: сила, твердость, отвага и ловкость — такими же он хотел видеть и свои автомобили.

Марка Ariès просуществовала до 1938 года и выпускала преимущественно спортивные модели, а также автомобили среднего и высшего класса — все они делались небольшими сериями. Всего за 35 лет заводские ворота покинуло около 20.000 автомобилей — в среднем по два в день. Сам барон Петье со временем стал одним из выдающихся деятелей французского автомобилизма и с 1921 по 1958 год занимал пост президента оргкомитета парижского Salon d`automobile.

Тип CC4 появился в модельном ряду в 1923 году, а литера S означала спортивное исполнение с мотором повышенной мощности. Кроме CC4S предлагались также и обычные версии CC4-2, CC4-3 или CC4N. В рекламе модель фигурировала как 8/10СV — по принятому во Франции обозначению налоговой мощности.

В 1938 году барон Петье принял решение прекратить выпуск автомобилей из-за невозможности конкурировать с крупными производителями. Сегодня права на марку Ariès принадлежат группе PSA Peugeot-Citroën, а сами автомобили очень редко появляются в продаже или на аукционах, став настоящими раритетами.

Роже Байон приобрел это купе в 1967 году у некоего Сержа Поццоли. Цифры 33 в номере говорят о том, что «Ариес» когда-то числился в департаменте Жиронда региона Аквитания. Автомобиль интересен тем, что относится к редкой спортивной модификации, а также кузовом, построенным, вероятнее всего, на заказ.

Говорят, красота спасёт мир. Однако даже прелести восхитительной Мэрилин Монро не спасли маленький британский Singer SM Roadster от провала на автомобильном рынке США — махровые американские консьюмеры посчитали его «гадким утёнком». Зато сегодня он в почёте у коллекционеров олдтаймеров. Даже уже знакомый нам Роже Байон прикупил для своей коллекции такой родстер 1955 года выпуска. Увидеть его можно будет в марте на выставке Олдтаймер-Галерея в экспозиции ресторана «Ля Коллин».

Марка не имеет никакого отношения к швейным машинкам американца Айзека Зингера, так как компания Singer Motors Limited была основана в британском Ковентри в 1874 году и начинала с производства велосипедов. Потом к ним добавились мотоциклы и автомобили — в основном небольших размеров и по доступной цене. Настоящим бестселлером фирмы стал маленький и резвый Singer Roadster, выпускавшийся с 1939 по 1955 год, составивший конкуренцию другому британскому хиту — родстерам MG.

Singer SM Roadster производился с 1951 по 1955 год. Презентовали модель SM в октябре 1951 года на автосалоне в Париже — это была экспортная модификация обычного родстера, но с мотором объемом 1,5 литра от седана Singer SM1500. На внутреннем рынке максимально возможный объем мотора у родстера составлял только 1,2 литра, чего явно не хватало для континентальной Европы и США.

Но экспорт родстеров Singer всё равно не задался. Особенно провальным он стал в США, где машину не приняли из-за откровенной невыразительной внешности и тихоходности (по американским меркам). Не помогла даже реклама с участием Мерилин Монро, позировавшей в красном платье на фоне красного Singer SM Roadster. Непроданные в Америке родстеры пришлось отправить в Австралию.

В 1953 году модель SM получила два карбюратора вместо одного: мощность увеличилась с 48 до 58 л.с., а скорость повысилась до 130 км/ч. Разгон до «сотни» занимал 20 секунд. Передняя подвеска — независимая со стабилизатором, а привод тормозов комбинированный: спереди — гидравлический, а сзади — механический.

Экземпляр Singer SM Roadster, попавший в коллекцию Роже Байона, накатал всего 58278 километров, прежде чем надолго встать на прикол в его поместье. Именно километров, так как исполнение экспортное для континентальной Европы с левым расположением руля и с разметкой спидометра и одометра в километрах.

Интересно!

Интересно.

теперь надо его восстановить

Весьма любопытно....

очень интересно

супер!