Бургундское наследство.

«Рассекречен» первый из шести автомобилей коллекции Роже Байона, который можно будет увидеть в начале марта на Олдтаймер-Галерее в Сокольниках. Среди сотен раритетов, приобретённых «сумасшедшим» коллекционером и доведённых со временем до состояния «живописных руин», есть настоящие жемчужины. Talbot-Lago Type T11 Cadette Berline, приобретенный на аукционе Artcurial российским коллекционером, несомненно, относится к их числу. Увидеть его вживую можно будет на стенде ресторана «Ля Коллин».
Подробнее в комментариях.

Подборка-класс!

Марка Talbot в начале своего жизненного пути принадлежала сразу двум странам — Франции и Великобритании. Её история ведёт отсчет с 1902 года, когда французский промышленник Адольф Клеман совместно с британским аристократом Чарльзом Четвиндом, графом Шрусбери-Толботом основали предприятие Clément-Talbot для производства в Великобритании автомобилей Clément-Bayard. На английском название Talbot произносится как «Толбот», на французском — как «Тальбо».

После Первой мировой войны произошла серия слияний и поглощений, в результате которой сначала образовался крупный международный альянс Clément-Talbot-Darracq Ltd, а затем и STD Motors Ltd, аббревиатура которого расшифровывалась как Sunbeam-Talbot-Darracq. С 1920 года сделанные во Франции автомобили Darraq продавались под маркой Talbot-Darracq, а еще два года спустя — только как Talbot. А в 1935 году французское отделение выкупил итальянский промышленник Антонио Лаго, превративший марку в Talbot-Lago.

В 1925 году в модельном ряду появились автомобили с шестицилиндровыми моторами, а в рекламе появился слоган «Talbot — специалист по шести цилиндрам». В 1928 году предлагались три модель: 11HP, 14HP и 17HP. Все они обозначались по британскому стандарту обозначения налоговой мощности. Цифры 11HP видны и на радиаторе этого Talbot M67, выпущенного в 1928 году.

В 1967 году в руки Роже Байона попал этот редкий экземпляр Talbot M67 с кузовом фальш-кабриолет — с жёсткой крышей, обтянутой кожзаменителем, и декоративными «циркулями» тента по бокам. Необычно выполнены двери — они обходятся без оконных рамок, а уплотнители сделаны подвижными и складываются при опускании стекла. Последняя сервисная этикетка с отметкой о замене масла датирована 1962 годом.

Сохранился оригинальный номерной знак с последними цифрами 85, означающими приписку к департаменту Вандея региона Страна Луары. Автомобиль находится в полностью комплектном состоянии, включая даже такое дополнительное оборудование как фару-искатель на ветровом стекле перед водителем.

Dynamic Type (X77) Berline 1936 года выпуска из печально знаменитой коллекции Роже Байона. Даже в руинированном состоянии автомобиль поражает своими формами и оригинальными решениями конструкции,

Автор внешнего облика художник Луи Бионье сделал лобовое стекло трехчастным, украсил фары каплевидными решетками, а ещё закрыл щитками не только задние колеса, но и передние. В итоге автомобиль получился громоздким, лишенным типичных французских качеств — изящества и грациозности, но для 1936 года он выглядел настолько футуристично, что и на него нашлись свои покупатели. Причём, несмотря на то, что Dynamic стоил как три Renault, эквивалентных по мощности и размеру.

На переднем диване могли без стеснения уместиться три человека: два пассажира по бокам и водитель посередине — руль у него располагался почти по центру, с незначительным смещением вправо. Правда, многим из владельцев модели Dynamic центральный руль не пришелся по вкусу, и в 1939 году рулевая колонка переехала на привычную левую сторону.

Прорывным оказался не только дизайн, но и технологии производства. Впервые среди французских автомобилей класса «люкс» кузов стал цельнометаллическим и несущим, в то время как остальные по-прежнему отдавали предпочтение традиционной раме и мастерам из кузовных ателье, сооружавших кабриолеты и лимузины с использованием деревянного каркаса и стальной обшивки.

На радиаторной решетке по бокам круга с инициалами PL расположены и литеры S, означающие словосочетание sans soupapes, или «без клапанов» — под капотом модели Panhard-Levassor Х77 стоит шестицилиндровый мотор системы Найта с гильзовым газораспределением мощностью 75 л.с. и объемом 2861 куб см.

Модификации модели Dynamic сначала обозначались только цифровым индексом: 140 — это максимальная скорость в км/ч, а с 1938 года получили новый буквенно-цифровой: 140-я стала называться Х77, а после отказа от центрального расположения руля — Х81. Производство модели Dynamic прекратилось в 1940 году.

Panhard-Levassor 6CS 1934 года из коллекции Роже Байона

Пыль и паутина, следы ржавчины и потрескавшейся краски, истлевшая ткань салона, спущенные колёса — идеальная среда для обитания души прежнего владельца.

Вот традиционная для французских машин табличка с его фамилией и адресом: Анри Зюбер, город Бессанкур, Авеню де Пари, дом 81. Город Бессанкур расположен в регионе Иль-де-Франс, центром которого является Париж. Интересно, кем был месье Зюбер и что с ним стало?

Одометр показывает всего 214 км — не исключено, что это и есть полный пробег автомобиля, попавшего к Роже Байону совсем новым (вот удача-то!) и проржавевшим уже в его поместье на западе Франции во время стоянки под открытым небом, растянувшейся на полвека. Не покидает ощущение, что владелец ненадолго покинул свой новый автомобиль и... больше никогда к нему не вернулся.

Что же представляла собой модель CS, на которой остановил свой выбор месье Зюбер? Её впервые представили на Парижском салоне в октябре 1929 года. Литера S в названии расшифровывалась как surbaissées или «приземлённая» — шасси постарались занизить, чтобы силуэт не выглядел слишком высоким. В 1932 году появилась модификация Х72 с мотором объемом 2516 куб см и мощностью 65 л.с., которая выпускалась до 1934 года. Все двигатели автомобилей Panhard-Levassor тех лет были бесклапанными, с гильзовым газораспределением системы Найта.

На торгах аукционного дома Artcurial лимузин приобрел коллекционер из России. Реставрация автомобиля в планах не значится: «Панар-Левассор» останется в таком же состоянии, каким был найден под навесом. Теперь он будет дарить совсем другое, ни с чем не сравнимое эстетическое наслаждение, не говоря уже о радости обладания уникальной вещью.

Сегодня не составляет труда найти и приобрести отреставрированный экземпляр практически любой марки и модели, но настоящие коллекционеры ищут то, чего нет ни у кого: автомобиль в аутентичном, нетронутом состоянии, который никогда не реставрировали и не трогали — вообще с ним ничего не делали.