Ford. От А до Т.

Понятно, что главной звездой концерна будет модель Т, но в английском алфавите не мало буквы до Т, а значит были и другие модели, производившиеся до легендарной Жестянки Лизи. Не грех и о них вспомнить. Вспомнить, откуда есть пошла империя Генри Форда.

Подробнее в комментариях.

Первым автомобилем Ford стала модель A образца 1903 года.

Это был не первый автомобиль разработки Генри Форда, но первый носивший его фамилию. Эксперименты по созданию самобегательной коляски Форд начал еще в 1894 году.
Эксперименты оказались вполне удачные и 1899 году Форд с группой инвесторов открыл «Детройтскую автомобильную компанию». Из этой компании Форд ушел в 1902 году громко хлопнув дверью. Вообще характер у Генри Форда был крутенек, возражений и осуждений он не терпел. В том же году Форд отрывает фирму имени себя. Из активов фирма имела 28 тысяч долларов заемных средств, инструмент и барак. Первая модель фирмы была разработана в самые кратчайшие сроки.

Прототип Ford A.
Производство Ford A начали весной 1903 года. На счету компании на тот момент осталось 223 долл. 65 центов. Первый автомобиль был продан 23 июля 1903. Первым покупателем оказался доктор Эрнст Пфеннинг из Чикаго. Очень выручил фирму Ford Уильям "Билли" Хьюсон из Сан-Франциско, он стал первым дилером фирмы. С Фордом Хьюсон познакомился еще до создания Ford Motor Company. Форд убедил Хьюсона в перспективах автомобильного бизнеса. Хьюсон смог найти в Сан-Франциско инвесторов и получить заем в 5 тысяч долларов. С этими средствами он прибыл в Детройт летом 1903 года и закупил партию Ford A.

Что представлял из себя Ford A? Это достаточно типичный для того времени автомобиль, простой и незамысловатый. Двигатель двухцилиндровый, мощностью 8 л.с. Двигатель располагался по центру автомобиля. Коробка передач - трехступенчатая, планетарная. Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова двухместная версия - Runabout, четырехместная - Tonneau. Это деление было весьма условно, при желании задний ряд сидений можно было снять. Также было выпущено несколько фургонов на базе Ford A. Но успеха они не имели из-за расположения двигателя и кпп. Обслуживать их требовалось каждый день. Как раз двигатель и коробка передач имели большего всего проблем. Двигатель перегревался, передачи проскальзывали.

Стоил Ford A от 800 до 900 долларов, примерно 17 тысяч на современные доллары. Вполне сходная для того времени цена. Выпущено было 1750 автомобилей этой модели. Выпускался Ford A с 1903 по 1904 год. Кроме названия Ford A автомобиль имел еще одно название - Fordmobile, в пику Oldsmobile, но такое название не прижилось. Основным цветом, в который красили модель А, был красный. Что немного поразительно, вспоминая любовь Генри Форда к черному колеру.

Преляшка!

Ford model B.

Серийный выпуск Ford model B был начат в 1904 году. Автомобиль не заменил собой Ford A, но стал самостоятельной модель более высокого класса.

В 1904 году до любимой Фордом доктрины одной модели автомобиля, которую нужно выпускать как можно дольше, было далеко. У фирмы Ford имелось некоторое подобие модельного ряда. На вершине стояла модель B, чуть ниже модель A, которую вскоре сменит модель C.

Для очень молодой компании Ford Motor Co. модель B стала этапной. Это первый автомобиль фирмы с нормальной, переднемоторной компоновкой, карданным валом. В сравнений с моделью А модель B имела более низкий центр тяжести, что улучшило управляемость.

Двигатель рядный, четырехцилиндровый, мощностью в 24 л.с. Рядная четверка на долгие годы станет визитной карточкой автомобилей Ford.

Выпускался Ford модель B с 1904 по 1906 год. Считался престижным, туристическим автомобилем. Стоил не малых денег - 2000 долларов. Отсюда и небольшой тираж - 500 штук.

Для юной Ford Motor Company Ford C стал третьей по счету моделью фирмы. Назвать этот автомобиль новинкой было нельзя, model C стала результатом работы над ошибками выявленными в ходе эксплуатации model A.

А недочетов у Ford model A было не мало. Кипела вода в радиаторе без видимых причин, быстро выходила из строя цепная передача, коробка передач не отличалась надежностью и пр. В результате рекламации шли нескончаемым потоком. Собственно вины за эти проблемы на Ford Motor Company было по-минимуму. Дело было в некачественных компонентах, которые поставляли заводы братьев Додж, тех самых что в будущем откроют компанию Dodge. А пока они производили только компоненты и были акционерами Ford Motor Company. Просто решить проблему качества не удалось, потребовалась встреча на высшем уровне, межу Генри Фордом и братьями Додж. Разговор получился горячий, но результативный. Качество деталей улучшилось.

Еще перед началом производства model A было понятно, что авто не блистает новизной конструкции. Но денег на разработку нового автомобиля не было. Много средств ушло на разработку model B, автомобиля более высокого класса, чем model A. Сам бы Генри Форд связываться с выпуском более дорого автомобиля бы не стал, но акционеры требовали - пришлось уступить. Однако, выпускать в том виде что имелся model A уже было нельзя, да и репутации у авто оказалась подмоченная. Решено было обойтись легким переоформлением. У автомобиля появился фальшкапот, под которым скрывался бензобак. Двигатель остался на прежнем месте, то есть по средине. Красоты фальшкапот автомобилю не прибавил и острословы дали model C прозвище "Свиное рыло".

Двигатель также претерпел некоторые изменения. Цилиндры расточили на четверть дюйма, что дала прибавку в две лошадиные силы. Теперь двигатель выдавал 10 л.с., против 8 л.с. у model A. Все остальное, рама, подвеска, кузов - остались без изменения.

Какое-то время model C и A выпускались параллельно. Выпущенные в это время model A оснащались двигателем от model C, и носили обозначение AC. В серийное производство model C пошла осенью 1904 года и выпускалась до конца 1905. Стоил Ford model C 850 долларов. Всего было выпущено около 800 этих автомобилей. Model C стала первым автомобилем собранном на канадском филиале фирмы.

Ford model F.
В 1905 году у Ford Motor произошло очередное обновление модельного ряда. Ford модель С плавно сменила модель F. В будущем плавный переход, от одной модели к другой будет фирменным отличием корпорации Генри Форда, а так же фирм, перенявших фордовский метод производства автомобилей.

Модель F была модернизацией модели C. Изменения касались кузова. Mодель F предлагать покупателям только с четырехместным кузовом. В отличии от четырехместной версии модели C, посадка осуществлялась сбоку, а не сзади. Кроме модернизации кузова немного усилили подвеску. На том отличии заканчивались. Двигатель, как и прежде, располагался по середине, передача цепью. Двигатель оставался оппозитным, двухцилиндровым. Модель F станет последним автомобилем фирмы с двухцилиндровым двигателем.

Зато с обновленным, четырехместным, кузовом Ford model F можно было позиционировать, как более дорогой, семейный автомобиль. Что сразу отразилось в цене. Модель F стоила 1200 долларов, модель С обходилась дешевле в 800 долларов. Из-за этого обе модели какое-то время производились параллельно. Выпускалась модель F с 1905 по начало 1907 года. Всего было выпущено 1000 штук этих автомобилей.

Ford model N.
1906 год рубежный для Ford Motor Co. Три года борьбы за качество компонентов, поставляемых сторонними фирмами, разработка новых моделей автомобилей, внутренние разборки между Генри Фордом и акционерами - все это в совокупности могло утопить молодую компанию, как многие подобные автофирмы в начале прошлого века. Но Ford выжил и дал на гора новую модель автомобиля, которая получила достойную оценку у покупателей.

Ford model N - заменила в производстве model F, и считалась самой дешевой моделью фирмы. На model N появляются многие, характерные для Ford, черты. Например, подвеска на поперечной рессоре. Такой тип подвески был любим Фордом, любые другие типы он отметал, как не правильные. Любой, ставивший под сомнение или критиковавший подвеску на поперечной рессоре, тут же становился личным врагом Форда, и на фирме долго не задерживался. Кампания Ford использовала этот тип подвески аж до конца сороковых. К тому времени другие производители про такую подвеску давно забыли.

Наконец-то ушел в прошлое двухцилиндровый оппозит, главная движущая сила model A,C,F. Вместо него model N получила более современный четырехцилиндровый, рядный двигатель, рабочий объем 2,9 литра, мощность 15 л.с. Коробка передач двухскоростная, планетарная. Двигатель теперь располагался где нужно, спереди. Цепная передача ушла в прошлое, вместо нее появился карданный вал.