Кареты скорой помощи прошлого столетия

Службы экстренной медицинской помощи стали возникать в крупных городах в конце XIX века. Тогда же сконструировали специальные экипажи, в которых можно было перевозить лежачих больных. Эти полностью закрытые повозки на конной тяге получили название «кареты скорой помощи». Вскоре они были заменены автомобилями, но словосочетание оказалось устойчивым.

Фото 1950-х. Автомобиль скорой помощи ЗиС-110А у 1-й Градской больницы


Подробнее в комментариях.

С конца 1970-х основным омским автомобилем скорой помощи стал РАФ-22031,. Некоторые из таких машин дослужили до 2000-х, когда их окончательно сменили "скорые помощи" на базе "ГАЗели".

Как я уже сказал, на автобазе Горздравотдела служили не только автомобили "скорой помощи". Во все времена существования автобазы для неё закупалось приличное количество обычных легковых автомобилей для организации выезда врачей на дом к больным, а также для прочих каждодневных медицинских нужд. Когда-то в таком качестве применялись Москвич-401, ГАЗ-М20 и даже ЗАЗ-965! Существовал заводской вариант ЗАЗ-965 для врачей, отличавшийся наклейками с красными крестами на стёклах и обивкой салона легкомоющимися материалами.

В 1980-х самым распространённым медицинским легковым автомобилем в Омске был "Москвич-2140". Сам помню эти машины, часто стоявшие около поликлиник. Потом их место заняли "Москвичи-2141".

Как и обещал, возвращаюсь к теме РАФиков, на сей раз речь пойдёт об автомобилях скорой помощи. С 1960-х именно машины производства Рижской автобусной фабрики становятся основными городскими автомобилями скорой помощи в СССР. Первые санитарные микроавтобусы были выпущены на РАФе в 1962 году, это была модель РАФ-977И. В конце 1960-х на РАФе была проведена модернизация всего модельного ряда, это коснулось и "санитарок". Модернизированная машина скорой помощи получила индекс РАФ-977ИМ. Вот фото такой машины, служившей на одной из омских станций скорой помощи. Судя по госномеру (чёрная серия ОМП выдавалась в середине 1970-х), эта машина - из последних партий этой модели.

С 1976 года с появлением новой модели РАФ-2203 был начат и выпуск новой машины скорой помощи - РАФ-22031. Новая модель сохранила одну из характерных черт старой - два фонарика с красными крестами на крыше, отличительный знак автомобиля скорой помощи. Между этими фонариками по центру передней части крыши стала располагаться фара-искатель. Опять-таки, ориентируясь на серию госномера, можно сказать, что данная машина поступила в Омск в конце 1970-х.

Семейство РАФ-2203, в том числе и машины скорой помощи, выпускалось до 1989 года (в 1988-89 годах производилась переходная модель с новым двигателем, но старым кузовом), основная часть омских РАФ-22031 была списана в 1990-х, но отдельные экземпляры, ездили до середины 2000-х, правда, это были в основном ведомственные машины, режим эксплуатации которых был несравненно более мягким, чем у обычной городской скорой помощи. Одна такая машина часто попадалась на улицах, что интересно, её перекрасили в жёлтый цвет, по ГОСТу 1993 года.

С 1989 года РАФ-22031 сменил модернизированный РАФ-2915, его легко отличить по изменившемуся дизайну передней части машины. Выпускались такие "санитарки" до второй половины 1990-х, на этой омской машине жёлтая (точнее, по ГОСТу, лимонная) окраска уже заводская.

Впрочем, выпускались машины и в классической бело-красной цветовой схеме, такое ГОСТом тоже допускалось. Последние РАФ-2915 исчезли из омских станций скорой помощи во второй половине 2000-х. Увы, руководство автохозяйства омского минздрава не дало добро на сохранение одной из последних рабочих машин в виде памятника, хотя такие пожелания высказывались многими ветеранами службы скорой помощи.

Для освещения пространства сзади машины при погрузке в неё больного на носилках слева от задней двери на санитарных РАФиках крепилась специальная фара. Ещё один характерный признак машины скорой помощи - "грибок" вентиляции на крыше.

Казалось, санитарных РАФиков в Омске давно не осталось, но в марте 2011 года я с превеликим удивлением увидел на улице Хмельницкого вполне живой РАФик в классической бело-красной окраске скорой помощи! Как выяснилось позже, машина эта принадлежит заводу им. Баранова и это не родной РАФ-22031, а переоборудованный в скорую помощь обычный микроавтобус РАФ-2203, что достаточно заметно: отсутствуют признаки заводской "санитарки": задняя фара, грибок вентиляции, матовые стёкла салона. Водитель посетовал, что старый РАФик часто ломается, а новую машину всё никак не купят.

Конец 70-х - время, когда все ресурсы страны были направлены на одно - на Олимпиаду.
Строительство почти во всех регионах страны заморожено, а сами строители - на олимпийских стройках Москвы, Ленинграда, Киева, Таллина.
Страна хотела показать себя на уровне. Одним из таких шагов было приобретение новых немецких реанимобилей. К Олимпиаде было поставлено 16 реанимобилей Binz: 10 в Москву, две в Таллинн, по одной в Баку, Киев, Минск и Ленинград. Киевская машина была на ходу вплоть до 1998 года!
А саму историю, лучше не перескажем, а процитируем:

Перед проведением Московской Олимпиады-80 в ФРГ было закуплено несколько реанимобилей Mercedes-Benz семейства T2. Это было сделано с целью повышения комфорта медицинского обслуживания зарубежных гостей страны. Выбор в пользу западногерманской медицинской машины фирмы "Binz" был сделан ввиду того, что она обладала большим объемом кузова, фирменным качественным медицинским оборудованием и надежностью самого автомобиля.

Первоначально в середине 70х годов в качестве эксперимента был закуплен один реанимобиль Mercedes-Benz L406D. Он долгие годы эксплуатировался в Москве с гос. номером 68-17 мкш. Mercedes-Benz L406D служил на благо реанимационного отделения Всесоюзного института скорой помощи им. Н. В. Склифосовского. В журнале "Огонек" тех лет была целая заметка об первом в СССР импортном реанимобиле. Л. Семенов в ней писал следующее:

"Эта необычная машина реанимобиль пока что единственная в Москве. Я видел реанимобиль в действии. На одной из улиц столицы случилось дорожное происшествие: сбита немолодая женщина. Возле потерпевшей работник ГАИ. И тут же белая с красной полоской машина. Женщину осторожно уложили в реанимобиль, и медики сразу принялись за работу. При.мости лея и я в этой лаборатории на колесах. Фельдшер быстро надул шину, фиксирующую резиновую подкладку. С ее помощью поврежденной руке пострадавшей придали нужное положение. Автоматическое устройство тут же определило частоту пульса. Через несколько минут потерпевшей оказали необходимую помощь. Врач-реаниматолог Леонид Васильевич Сульповар потом рассказал мне: «Экспериментальный реанимобиль служит для исследовательских целей коллективу института имени Н. В. Склифосовского. Выезжает реанимобиль на самые тяжелые случаи. Оборудована машина наркозным аппаратом, электрокардиографом и другой необходимой аппаратурой. В реанимобиле производится и анализ крови. Сопровождают машину опытные врачи, которые работают в экспресс-диагностической лаборатории». Я листаю журнал, фиксирующий вызовы этой машины. Пока что их около трехсот: работает реанимобиль всего несколько месяцев".

На этом первом медицинском Mercedes'е работали знаменитый доктор Л. В. Сульповар, фельшера И. Годяев, Д. Романов, В. Коган и Д. Марков. Реанимобиль Mercedes-Benz L406D был целиком белого цвета с синими проблесковыми фонарями на крыше.

После успешной одиночной эксплуатации Mercedes'а в Москве, в преддверии Олимпиады-80 была закуплена партия машин фирмы "Binz" уже на базе фургона Mercedes-Benz L409. Эти машины уже были окрашены в бежевый цвет с дополнительными ярко-оранжевыми полосами. Один из реанимационных Мерседесов экспонировался на выставке "Интерсигналдортранс" в Москве.

Медицинский реанимобиль Mercedes-Benz L409 существенно выигрывал по комфорту, надежности, скорости у основного медицинского автомобиля РАФ-22031 тех лет. Машины были распределены по крупным городам СССР. В Москве эти машины кроме Всесоюзного института скорой помощи им. Н. В. Склифосовского обслуживали и центральные городские больницы. Пассажиром-пациентом медицинской иномарки мог стать любой рядовой граждан столицы.

Кроме Москвы реанимобили Mercedes-Benz L409 эксплуатировались в некоторых столицах союзных республик. По воспоминаниям очевидцев эти машины были замечены в Баку, Ленинграде и Таллине. В Таллине один из Mercedes-Benz L409 успел сняться в кинофильме "Кольцо из Амстердама". К сожалению, точное количество закупленных в ФРГ реанимобилей на базе Mercedes-Benz мне неизвестно. Также не исключено, что кроме перечисленных городов эти машины эксплуатировались и в других крупных городах СССР.

Для массовой закупки для служб скорой медицинской помощи Мерседесы имели высокую стоимость. Несмотря на успешную эксплуатацию крупных закупок так и не последовало. Вместо Мерседесов в СССР создавали комфортный реанимобиль на базе знаменитого РАФика, но это уже другая история.

В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его "штатное место".
Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л.с., благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км.
До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.

В 50-х годах на помощь ЗИСам пришли машины ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сидение отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два раскладывающихся сидения.
Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л.с., был несколько "скоромнее" по динамическим качествам, чем ЗИС-110, зато и бензина (А-70, считавшегося в те годы высокооктановым) потреблял заметно меньше —18,5 л/100 км.
Так что на представительских автомобилях в СССР мог раскатывать, в принципе, любой, а не только партийные боссы:-)
ЗИМы, как, впрочем, и ЗИС-110 могли переделываться в кустарных условиях из пассажирской в скорую (при передаче машин от партийных и советских органов в здравоохранение, что наблюдалось, например, в Якутске), так и наоборот — из скорой в пассажирскую -после того, как отходившая свое машина списывалась и продавалась по остаточной стоимости населению. Поэтому, собственно, этих машин в первоначальной "скоропомощной" судьбой и не видать на выставках старинных машин. А жаль...

Куда более скромный автомобиль — Москвич 400-420М — медицинская модификация Москвича-400 (фактически копия Опель Кадет К38) — стал помогать службе неотложной помощи и в прочих медицинских нуждах. В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 Москвичей, которые стояли практически у каждой городской поликлиники.

Безусловно, использование Москвича-400 в качестве машины скорой помощи было немыслимо, но в других медицинских целях — почему нет? Главное — машина была самой экономичной в те годы среди советских машин: 23-сильный двигатель потреблял всего 9 литров бензина А-66.

Cуществовала и медицинская модификация знаменитой "Победы" ГАЗ-М20 (фото слева прислал недавно Николай Марков из Тулы). В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня (посмотреть).
Нет сведений о наличии у этой машины собственного буквенного индекса, обозначавшего ее принадлежность, также как и информации о производстве данной модификации на Горьковском автозаводе. Возможно, эта машина переделывалась из серийной на авторемонтных заводах и в гаражах скорой помощи по чертежам ГАЗа. Кроме того, обычные (пассажирские) Победы часто использовались для работы в качестве машин неотложной помощи и других нужд больниц и поликлиник.

Произведенная по лицензии в Польше "Варшава" тоже имела санитарную модификацию (справа).

После войны ГАЗ-55 заменили ПАЗ-653 (на базе легендарного ГАЗ-51 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе).
В кузове машины было расположено четверо носилок или 13 мест для сидения (не считая водителя и санитара).
Существовал и более ранний (вероятно до 1956 года выпуска) вариант санитарного ПАЗ-653 (справа), несколько отличавшийся внешне, в том числе дерево-металлической кабиной.

Эти автомобили я помню: в детстве на таком грязно-бежевом фургончике с надписью "Спецмедпомощь" менты собирали пьяных у станции метро "Речной вокзал" и, надо думать, здорово "помогали".
Одна из машин до недавнего времени была еще жива (на фото - ПАЗ-653, Екатеринбург)

Такие же кузова ставились на полноприводное шасси ГАЗ -63 и использовались в Советской армии под названием АС-1 (слева).
Справа представлен более поздний вариант военного санитарного автомобиля - АС-3, который мог монтироваться как на шасси ГАЗ-51, так и ГАЗ-63. Рама удлиннялась, в задней подвеске убирались подрессорники и вводились четыре гидравлических амортизатора (по два с каждой стороны) Металлический кузов-фургон оснащался носилками в 3 яруса (верхние носилки крепились к складным опорам на потолке) и был рассчитан на 7 лежачих и 2 сидячих мест или 14 сидячих (+ в кабине места водителя и санитара). Кузов оснащался приточно-вытяжной вынтиляцией, отоплением за счет системы охлаждения двигателя и переговорным устройством между будкой и кабиной, а также вещевыми ящиками.

Основным автомобилем Скорой помощи городов (т.н. линейным) в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах "Волги" ГАЗ-21).
Судя по всему, именно на эти машины впервые стали ставить проблесковые маячки оранжевого (или красного?) цвета.
С 1957 года в Москве организована двусторонняя радиосвязь между бригадами и оперативным отделом станции.

Более поздняя модификация, внешне отличавшаяся широкими боковыми окнами и широкой боковой дверью, — РАФ-977ИМ. Эти машины долгие годы обслуживали наши города.
Кстати, автомобиль-фургон - прямой потомок семейства РАФ 977 - практически до конца 20 века производился на Ереванском автозаводе и назывался ЕрАЗ-762 (1966-1994 гг).

В начале 60-х годов на московской скорой были организованы специализированные бригады (а с 1962 г. — специальная подстанция). Кардиологическая бригада, созданная для помощи при инфактах миокарда, доставляла больных сразу в специализированные отделения ведущих московских клиник, минуя премное отделения. Первым автомобилем был автобус ГЗА-651, выпускавшийся Горьковским заводом автобусов на базе все того же ГАЗ-51, переоборудованный под скоропомощные нужды (фактически - первый реанимобиль). Интересная деталь: больного везли по городу бережно - на полуспущенных колесах, не быстрее 40 км/ч.
Такие автобусы работали не только в Москве, но и Питере.
По некоторым данным, существовал и другой медицинский автобус на базе ГЗА-651 - Передвижная клинико-диагностическая лаборатория - ПКДЛ.