Когда руки чешутся (в хорошем смысле).

Реставрация бывает разной: серьёзной и не очень. Но оба варианта требуют умения, навыков, желания работать, да и денежных вложений тоже (что не мало важно).
Здесь подборка о увлечённых парнях...( все рассказы от авторов).

Подробнее в комментариях.

Во-вторых, иногда надо менять лампочки. Тут используются обычные лампы на 3,5 вольта. С заменой нужно будет повозиться. Многие помнят, что, например, для замены ламп в фарах Октавии придётся снимать сами фары. Тут всё ещё печальнее: нужно снять сначала облицовку, а уже потом – ободки фар, после чего можно менять лампы. Поэтому для работы надо иметь под рукой крестовую и плоскую отвёртки, ну или ехать в сервис. Замена одной лампы на СТО, напомним, стоит от 50 до 200 рублей в зависимости от сложности доступа к лампочке.

Ходовая часть и тормоза
Передней подвески у Москвича нет. Не так, как у Хонды Аккорд – есть, но толку от неё нет, – а просто нет. Поэтому там ни ремонтировать, ни обслуживать нечего. С задней подвеской чуть сложнее.

Плавность хода обеспечивают пружинные амортизаторы «сухого» типа. Схема крайне надёжная, но вот пружины могут ржаветь. Периодически просто необходимо залезать под машину и следить за их состоянием. Заодно лучше осмотреть и места крепления амортизатора к кузову: шплинт должен быть на месте, а болтовое соединение в нижней части рычага плотно затянуто.

К сожалению, у этой конструкции есть одно слабое место: задняя часть автомобиля склонна к поперечным раскачиваниям, особенно под хорошей нагрузкой. Если амплитуда колебаний становится слишком большой, то пора задуматься о следующем двигателе или о новом автомобиле для слишком тяжёлого для Москвича агрегата. В целом подвеска, повторюсь, сюрпризов не преподнесёт. Перейдём к тормозам.

Тормозная система как таковая тут отсутствует. И всё же тормоз есть. Интересен принцип его работы, он похож на то, что используется на части электромобилей. Да, речь идёт о режиме рекуперации. При торможении двигатель начинает работать в прямо противоположенном направлении, создавая усилие, вектор направления которого противоположен вектору направления тяги. При этом силовой агрегат может в буквальном смысле «отдыхать», накапливая энергию для последующего ускорения.

Таким образом, замедления происходит посредством самого двигателя, а системой, выполняющей непосредственно торможение, можно считать трансмиссию. Владелец Москвича не знает о тратах на колодки, тормозные диски или барабаны. Экстренное торможение может выполняться, что называется, ботинком в пол. Этот способ может быть катастрофическим для фрикционных накладок на подошвах ботинок силового агрегата.

Кузов и салон

Согласно нашей традиции, сейчас пришло время провести пробный заезд. Но я, если честно, не влез в автомобиль, а его обычный водитель пока не может дотянуться до педалей. Поэтому опишем лишь некоторые особенности движения этого автомобиля.

Несмотря на отсутствие передней подвески, на ходу автомобиль очень комфортен. Но водитель должен быть готовым к тому, что радиусы разворота налево и направо различны, причина кроется в конструкции рулевой сошки и рулевых тяг. Больше, к сожалению, сказать нечего. Пробную поездку мы позорно провалили.

На заводе кузов автомобиля красили точно так же, как и другие автомобили. Претензия к кузову только одна: при изготовлении этого Москвича использовали очень тонкий металл. Поэтому удивляться возможным вмятинам на кузове не надо, он очень подвержен деформации. А вот излишней коррозией он не страдает, проблемы могут возникнуть только в районе задних арок.

Салон автомобиля весьма спартанский. Тому, кто думает, что жёсткий пластик использован в Весте, следует приложиться лбом о панель этого Москвича. Пластик в салоне гораздо жёстче, чем кузов. Да и проблем тут много.

Источник: http://fishki.net/auto/1905648-remont-i-ob....html?mode=auto © Fishki.net

Первое, с чем столкнётся владелец АЗЛК, это неприемлемое, позорное качество пластика рулевого колеса. Сломать его – дело двух секунд, достаточно просто чуть сильнее упереться в руль. До недавних пор найти новую «баранку» было практически невозможно, сейчас её можно купить в том же самом магазине за 1 500 рублей. В такую же сумму обойдётся и мягкое сиденье, обитое кожзаменителем и устанавливаемое на машины до 1984 года. Сиденье имеет лишь одну продольную регулировку, возможно, только поэтому мне и не удалось попасть в салон автомобиля.

Источник: http://fishki.net/auto/1905648-remont-i-ob....html?mode=auto © Fishki.net
Следующим проблемным местом можно считать ветровое стекло. Оно пластиковое и хрупкое. Цена нового колеблется от 800 до 1 500 рублей, а при его замене нужно быть осторожным с крепежом – может хрустнуть

Источник: http://fishki.net/auto/1905648-remont-i-ob....html?mode=auto © Fishki.net

Что в итоге ?

Как и любой янгтаймер, этот Москвич в хорошем состоянии найти сложно, а стоить он будет дорого. Цена автомобиля в полностью оригинальном состоянии доходит до 50 тысяч рублей, в среднем состоянии можно найти за 10 – 15 тысяч. Ржавый кузов обойдётся в тысячу-полторы, а на восстановление можно потратить до 20 тысяч рублей. При покраске не стоит увлекаться шпатлёвкой: на мягком металле в процессе эксплуатации неизбежно появятся трещины, поэтому идеальное ЛКП можно встретить только на шоу-каре.

Рестайлинговые автомобили после 1985 года – с пластиковыми сиденьем и бамперами, не столь красивы и ценны, хотя ездят не хуже более ранних модификаций.

В природе встречаются и сильно изуродованные неквалифицированным ремонтом экземпляры, и даже серьёзно переделанные автомобили. Тюнинг обычно заключался в том, что папа тайно выносил через проходную своего завода низкооборотистый электромотор и пытался собрать электромобиль. Наше «фи» такому тюнингу!



Источник: http://fishki.net/auto/1905648-remont-i-ob....html?mode=auto © Fishki.net

Обслуживание автомобиля, как вы уже поняли, не будет слишком накладным, но минимальный набор инструментов и выход на поставщиков запчастей найти придётся. Одним словом, если получится отыскать достойный экземпляр – можно брать смело, в ремонте и обслуживании это несложный и недорогой автомобиль, хоть и Москвич. Главным в нём всегда остаётся водитель, он же – двигатель. Вот его беречь просто необходимо, остальное, если честно, не так уж и важно.