Мерседес, Майя и другие...

Формально автором первого Mercedes (пока еще без приставки Benz — она появится лишь после объединения двух немецких фирм Daimler и Benz в 1926-м) принято считать Вильгельма Майбаха, гениального немецкого конструктора, а впоследствии и основателя собственной автомобильной компании.

Но было бы в высшей степени несправедливо игнорировать роль Эмиля Елинека, немецкого бизнесмена, большую часть жизни прожившего в Австрии и Франции. Именно с его легкой руки красивое слово Mercedes стало маркой автомобиля, которую десятки лет спустя превозносят во всем мире.

Подробнее в комментариях.

Под капотом гоночного Mercedes PP стояла 2-литровая бензиновая “четверка”, отвечавшая новым требованиям европейcких Гран-при, вступившим в силу в 1922 году. В безнаддувном варианте этот двигатель выдавал всего 65 л.с., зато с приводным компрессором гораздо более убедительные 126 л.с. Максималка составляла примерно 120 км/ч, но чтобы свернуть шею на горных серпантинах Сицилии достаточно и вдвое меньшей скорости. Словом, подготовку заводской команды DMG к “Тарга-Флорио” иначе как скрупулезной не назовешь. Но ведь, когда имеешь дело с темпераментными сверх всякой меры итальянцами, легко переходящими за грань, вся подготовка может пойти насмарку. Помните? Неожиданные препятствия на дороге, камни летящие в прямо в гонщиков…

В начале гонки автомобиль будущего победителя действительно был красным…

…но ближе к финишу цвет Mercedes PP стал трудноразличимым из-за плотного слоя пыли

Тогда-то руководство DMG приняло нестандартное решение. Все три заводских “Мерседеса”, заявленных на “Тарга-Флорио-1924”, покрасили… правильно, в красный цвет. Расчет был прост и гениален одновременно. В клубах пыли болельщики едва ли разглядят стартовые номера, а красный цвет кузова станет гарантией от всяческих неприятных инцидентов – ведь скорее всего немецкие машины примут за родные итальянские. Все так и получилось. Первым 540 километров сложнейшей дистанции с более чем семью тысячами поворотов преодолел Mercedes под номером 10. Заводской пилот Daimler-Motoren-Gesellschaft Кристан Вернер походу установил и новый рекорд круга – так называемое среднее кольцо “Тарга Флорио” протяженностью 108 км он преодолел за 1 час 35 минут. Причем, 2-литровый Mercedes PP немецкого гонщика почти на десять минут опередил 3,6-литровый Alfa-Romeo RL Джулио Мазетти.

Кристиан Вернер – победитель “Тарга-Флорио” 1924 года

Так трофейный кабинет Mercedes пополнился новыми кубками, а история автомобильных гонок еще одной занимательной историей.

Mercedes 35 hp (Германия)
Год выпуска: 1900
Технические характеристики: 4-цилиндровый бензиновый двигатель, рабочий объем 6 л, мощность 35 л.с., максимальная скорость – до 100 км/ч
Значимые инновации: первое в истории целенаправленное снижение массы шасси, дебют сотового радиатора
Достижения: Победа на “Недели скорости Ниццы” 1901 года
Знаменитые пилоты: Вильгельм Вернер

Главное достижение Mercedes 35 hp лежит не столько в области спортивных побед или коммерческих успехов. Хотя и с тем, и с другим у 35-й модели проблем не было. Но все-таки важнее, что детище Вильгельма Майбаха и Пауля Даймлера справедливо называть первым современным автомобилем в истории. Mercedes 35 hp был не просто самобеглой коляской или каретой, к которой кое как прикручен силовой агрегат, а изначально тщательно продуманной инженерной конструкцией.

Майбах и Даймлер использовали не только экстенсивный, но также интенсивный пути развития, то есть не просто увеличивали мощность двигателя, но и совершенствовали конструкцию шасси. Вот почему Mercedes 35 hp получился по тем временам очень легким – снаряженная масса всего около тонны – с низким центром тяжести, чему способствовали прессованная рама и глубоко посаженный мотор. Хорош был и сам двигатель. Четырехцилиндровый, рабочим объемом 6 л, с двойным распредвалом и алюминиевым картером он развивал вполне солидные в ту пору 35 л.с. На прямиках Mercedes мог разгоняться до 100 км/ч. Какая разница с рекордами Panhard&Levassor всего лишь пятилетней давности!

Машина барона Ротшильда растоптала соперников на “Неделе скорости Ниццы” в марте 1901 года

4-цилиндровый мотор разработан, как впрочем и автомобиль целиком, Вильгельмом Майбахом, которому помогал сын к тому времени скончавшегося Готтлиба Даймлера Пауль

Сотовый радиатор позволил вдвое сократить объем охлаждающей жидкости без потери эффективности

До наших дней, увы, не дожил не один из 35-х. Остается наслаждаться фотографиями и такими вот великолепными по исполнению масштабными моделями

Многие автомобильные фирмы замечены в чем-то неавтомобильном. Peugeot делает классные солонки и перечницы, Honda конструирует бизнес-джеты, дизайнерский отдел Porsche разрабатывает стиль для линейки одежды, часов и аксессуаров. Это всем известно.
А вот о побочной, не считая автомобилей, конечно, продуктовой линейке Mercedes знают немногие. Меж тем, в 20-е годы прошлого века под маркой Mercedes выпускались велосипеды, мебель и даже печатные машинки.

Вернее с печатными машинками история крайне запутанная… Вполне возможно многие видели красивые, сияющие чёрным лаком машинки с горделиво набранной золотом надписью Mercedes по центру над кареткой. Приходилось ведь? Так вот к компании, которая начиная с 1900 года выпускала автомобили Mercedes, эта оргтехника… не имела никакого отношения. Дело было так. Еще в начале 20-го века, то есть в период когда четырёхколёсные Mercedes набирали заслуженную славу на гоночных трассах и в отзывах состоятельных автолюбителей, берлинский производитель пишущих машинок обратился к руководству Daimler Motoren Gesellschaft с просьбой продать права на использование бренда Mercedes для названия оргтехники: счётных и печатных машинок. В Штутгарте согласилась – в ту пору добавлять в производственную линейку DMG непрофильные продукты никто не собирался. Да что там пишущие машинки! Примерно в тоже самое время Daimler согласился, что торговую марку Mercedes будут использовать для обозначения линейки модной обуви! (Если у кого есть фото обувной коллекции Mercedes начала 20-го века, поделитесь – буду крайне признателен. Сам, увы, не нашёл). Но вернёмся к нашим пишущим машинкам. Самое любопытное – в середине 20-х годов, когда продажи автомобилей в истерзанной кризисами Германии вошли в глубокое пике, Daimler Motoren Gesellschaft стала активно искать конверсионные варианты производства. Так под маркой Mercedes и начали клепать велики и мебель. Наладили на DMG и производство печатных машинок. Но поскольку права на торговую марку Mercedes в области оргтехники были уже проданы на сторону, машинки от Daimler Motoren Gesellschaft пришлось выводить на рынок под не столь громким брендом DMG. Дополнительный вес ему придавала разве что узнаваемая трехконечная звезда. Но все равно коммерческий выхлоп от этой затеи оказался скромным.

Вот она истинная редкость настоящая машинка от Daimler Motoren Gesellschaft

Отсюда не видно, но велики тоже мерседесовские

Впрочем, тяжёлые времена – а они действительно были тяжелыми – быстро прошли. В 1926 году Daimler объединился с Benz и дела компании уверенно пошли в нору.
Эпизод же когда с 1924 по 1927-й в производственную линейку фирмы входила всякая ерунда благополучно забыли… :)

Познавательно. Хорошая информация!
В Берлине есть музей Мерседес и очень интересно было там походить, потрогать руками все экспонаты.

Спасибо за экскурс в историю,очень интересную и познавательную.!

очень интересный пост