Oshkosh

Мо­дель­ный ряд гру­зо­ви­ков Oshkosh со дня ос­но­ва­ния и по на­сто­я­щий мо­мент.

Двух­тон­ный Oshkosh A, 1919 г.

Подробнее в комментариях.

Вождя се­ве­ро­а­ме­ри­кан­ского ин­дейского пле­мени ме­но­мини по кличке Ошкош (1795-1858) уве­ко­ве­чили ещё при жизни, когда в бла­го­дар­ность за уступ­лен­ную тер­ри­то­рию в его честь на­з­вали го­ро­док в штате Вис­кон­син. В наши дни не­обыч­ное на слух ин­дейское слово, озна­ча­ю­щее «ко­готь», из­вестно уже не только в Вис­кон­сине, но и во всех угол­ках США и во мно­гих стра­нах мира. Только те­перь оно ас­со­ци­и­ру­ется не с под­за­бытым во­ждём, а с пол­но­при­вод­ными ав­то­мо­би­лями раз­лич­ного на­зна­че­ния, ко­то­рые вы­пус­кает кор­по­ра­ция Oshkosh.

Одним из пи­о­не­ров по вы­пуску пол­но­при­вод­ных гру­зо­ви­ков в США была фирма Four Wheel Drive Auto, ос­но­ван­ная в 1910 г. в г. Клин­тон­вилл (шт. Вис­кон­син) Уи­лья­мом Бес­сер­ди­хом (1867–1959) и его шу­ри­ном Отто За­хо­вым (1862–1942). После со­з­да­ния в 1912 г. удач­ного 3-тон­ного гру­зо­вика FWD B (4х4) дела ком­па­нии пошли в гору, а с на­ча­лом Пер­вой ми­ро­вой войны его стали по­став­лять в армии стран Ан­танты и США. В 1914 г. Бес­сер­дих за­па­тен­то­вал са­мо­б­ло­ки­ру­ю­щийся диф­фе­рен­циал, а в 1915-м – тип при­вода управ­ля­е­мых колёс при по­мощи кар­дан­ного шар­нира.

Из-за тяжбы с пра­вами на свои па­тенты Бес­сер­дих в 1917 г. по­ки­нул Four Wheel Drive Auto и 1 мая того же года сов­местно с Бер­нар­дом Мо­слин­гом (1881–1968) ос­но­вал в Клин­тон­вилле фирму Wisconsin Duplex Auto, пла­ни­руя стро­ить пол­но­при­вод­ные гру­зо­вики соб­ствен­ной кон­струк­ции. В конце 1917 г. ком­па­ния пе­ре­бра­лась в рас­по­ло­жен­ный на 76 км южнее ма­ленький город Ошкош, где и был со­з­дан 1-тон­ный опыт­ный гру­зо­вик типа 4х4, осна­щён­ный ме­жо­се­вым са­мо­б­ло­ки­ру­ю­щимся диф­фе­рен­ци­а­лом и пнев­ма­ти­че­скими ши­нами, впо­след­ствии по­лу­чив­ший на­зва­ние Old Betsy.

Опыт­ный гру­зо­вик Old Betsy, 1917 г.

В 1918 г. на­зва­ние фирмы из­ме­нили на Oshkosh Motor Truck Mfg. и на­чали се­рий­ную сборку 2-тон­ного пол­но­при­вод­ного гру­зо­вика Oshkosh A c дви­га­те­лем мощ­но­стью 72 л.с. По­скольку ка­че­ство дорог аме­ри­кан­ской глу­бинки в те годы остав­ляло же­лать луч­шего, фирма была за­нята вы­пол­не­нием не­боль­ших, но ста­биль­ных за­ка­зов от мест­ных фер­ме­ров, до­рож­ни­ков и по­жар­ных.

В пер­вый год су­ще­ство­ва­ния фирмы со­брали 7 гру­зо­ви­ков, в сле­ду­ю­щем, 1919-м, – 54. В 1921 г. по­яви­лись мо­дели B и BB класса 2,5 т. В том же году Мо­слинг воз­гла­вил ком­па­нию и про­дол­жал за­ни­мать в ней ру­ко­во­дя­щие посты вп­лоть до 1956 г.

Мо­дель­ный ряд 1924 г. на­счи­ты­вал уже три мо­дели – AW (2 т), BO (2,5 т) и F (4 т). В конце того же года по­явился 3-тон­ный Oshkosh H, ко­то­рый для уве­ли­че­ния тя­го­вого уси­лия осна­стили колёс­ными ре­дук­то­рами. Впо­след­ствии такой тип транс­мис­сии по­лу­чили и дру­гие мо­дели, что поз­во­ляло им эф­фек­тив­нее ра­бо­тать со снеж­ными плу­гами. В 1929 г. фирма пред­ла­гала 8 мо­де­лей гру­зо­подъём­но­стью от 1,5 до 5 т. В 1930 г. её на­зва­ние сме­нили на Oshkosh Motor Truck Company. Не­смотря на то, что в на­чале 1930-х по­яви­лись пе­ред­ние ве­ду­щие мосты с шар­ни­рами рав­ных уг­ло­вых ско­ро­стей типа Бен­дикс-Вейсс и Рцеппа, ин­же­неры Oshkosh по-преж­нему от­да­вали пред­по­чте­ние мо­стам с кар­дан­ными шар­ни­рами. В 1933 г. фирма ещё раз под­няла планку гру­зо­подъём­но­сти, начав вы­пуск мо­де­лей GB класса 7,5 т и G класса 7,5–10 т. По­след­няя пред­на­зна­ча­лась для мон­тажа сне­го­о­чи­сти­те­лей и осна­ща­лась 6-ци­лин­дро­вым бен­зи­но­вым дви­га­те­лем Hercules HXC мощ­но­стью 154 л.с.

Колёс­ный тягач Oshkosh TR с по­лу­при­це­пом-зем­ле­во­зом, 1933 г.

В том же году про­грамма по­пол­ни­лась тя­га­чом мо­дели TR со всеми управ­ля­е­мыми колё­сами, пред­на­зна­чен­ным для бук­си­ровки скре­пе­ров и по­лу­при­це­пов-зем­ле­во­зов с дон­ной раз­груз­кой. Свыше 100 этих тя­га­чей было про­дано в Ве­ли­ко­бри­та­нию. В 1935 г. на гру­зо­вики Oshkosh впер­вые можно было уста­нав­ли­вать ди­зели, а мо­дель­ный ряд до­пол­нился гру­зо­ви­ками с со­вре­мен­ной внеш­но­стью серии J гру­зо­подъём­но­стью от 1,5 до 3,5 т. В это же время был начат вы­пуск обыч­ных гру­зо­ви­ков типа 4х2 мо­дели Express, но их по­стро­или счи­тан­ные еди­ницы. Не­смотря на до­ста­точно ши­ро­кий ас­сор­ти­мент, объёмы вы­пуска оста­ва­лись не­ве­лики. На­при­мер, в 1937 г. со­брали 118 машин, а в сле­ду­ю­щем году – всего 82.

С лета 1939 г. уста­рев­шие мо­дели стали за­ме­нять гру­зо­ви­ками се­мейства W с более со­вре­мен­ным ди­зай­ном и ка­би­ной, осна­щён­ной кон­ди­ци­о­не­ром. Сна­чала оно вклю­чало в себя 5 мо­де­лей – от 5-тон­ной W500 до 9-тон­ной W900. В па­мять о вожде Ош­коше вер­шину ка­пота укра­шал ба­ре­льеф го­ловы ин­дейца в бон­нете – на­ци­о­наль­ном го­лов­ном уборе. Пол­ная масса 150-силь­ного Oshkosh W900 со­став­ляла 17,3 т. Позд­нее се­мейство до­пол­ни­лось более лёг­кими ма­ши­нами мо­де­лей W100–W400 гру­зо­подъём­но­стью от 2 до 5 т. В 1940–42 гг. из преж­них мо­де­лей пред­ла­гали только 10-тон­ные шасси BG3 и GD. В 1942 г. было со­брано 174 ав­то­мо­биля граж­дан­ского на­зна­че­ния, а затем ком­па­ния по мере своих воз­мож­но­стей на­чала вы­пус­кать для армии, воз­душ­ного кор­пуса и во­ен­ного флота США ма­шины серии W700 в виде шасси под сне­го­о­чи­сти­тели и са­мо­свалы, а также в ва­ри­анте се­дель­ных тя­га­чей.

а­мо­свал Oshkosh B3D класса 4 т, 1936 г.

В 1945 г. ком­па­ния воз­об­но­вила сборку ком­мер­че­ских гру­зо­ви­ков се­мейства W, а также до­пол­нила мо­дель­ный ряд пер­вым ав­то­мо­би­лем типа 6х6 мо­дели W-1600 для неф­тя­ной про­мыш­лен­но­сти. Пол­ная масса Oshkosh W-1600 со­став­ляла 27,2 т, а дви­га­те­лем для него слу­жил ди­зель Buda мощ­но­стью 180 л.с. Два года спу­стя по­явился ва­ри­ант Oshkosh W-1602 с пол­ной мас­сой 43,1 т. В 1945 г. на волне по­с­ле­во­ен­ного гру­зо­вого бума было вы­пу­щено 405 гру­зо­ви­ков, но в даль­ней­шем еже­год­ный вы­пуск сни­зился до двух-трёх сотен машин.

Де­ко­ра­тив­ная на­ка­пот­ная де­таль, 1939–1945 гг.
Можно счи­тать, что с этого пе­ри­ода на­ча­лось не­глас­ное со­рев­но­ва­ние между Oshkosh и её пра­ро­ди­тель­ни­цей Four Wheel Drive Auto (с 1960 г. – FWD Corp.), вызван­ное схо­же­стью мо­дель­ных рядов, хотя до на­чала 1970-х вы­пуск гру­зо­ви­ков FWD как ми­ни­мум вдвое пре­вы­шал еже­год­ный по­ка­за­тель Oshkosh. Фак­ти­че­ски два пред­при­я­тия были кон­ку­рен­тами до 1981 г., когда FWD была объяв­лена банк­ро­том.

В 1947 г. на­ча­лось про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков серии W-2200 типа 4х4 пол­ной мас­сой от 18,2 до 24,5 т, осна­щён­ных ди­зе­лями и дви­га­те­лями, ра­бо­та­ю­щими на бен­зине или бу­тане мощ­но­стью до 300 л.с. Они пред­на­зна­ча­лись как для ра­боты в до­рож­ном хо­зяйстве, так и в ка­че­стве тя­га­чей для по­лу­при­це­пов-са­мо­сва­лов и трейле­ров.

Oshkosh W-1602 , пол­ная масса – 43,1 т, 1950 г.

сли в пред­во­ен­ный пе­риод глав­ным на­прав­ле­нием для ком­па­нии было со­з­да­ние ав­то­мо­би­лей для до­рож­ного хо­зяйства, то в 1950-х мо­дель­ный ряд был ори­ен­ти­ро­ван на при­ме­не­ние в стро­и­тель­ной ин­ду­стрии и в до­бы­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти. Для этих целей, по­мимо са­мо­сва­лов и тя­га­чей на базе машин серии W-2200, со­з­да­ва­лись и уни­каль­ные спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные ав­то­мо­били. В 1952 г. в про­из­вод­ствен­ной ли­нейке по­явился 22-тон­ный ка­рьер­ный са­мо­свал Oshkosh W-2500 (4х4) пол­ной мас­сой 40,9 т, а в сле­ду­ю­щем году на­чали сборку 30-тон­ной мо­дели W-2800, ве­сив­шей 54,5 т. На оба са­мо­свала уста­нав­ли­вали либо 300-силь­ные ди­зели Cummins, либо дви­га­тели Hall-Scott мощ­но­стью 356 л.с., ра­бо­та­ю­щие на бу­тане. В 1955 г. был начат вы­пуск шасси для бе­то­но­сме­си­те­лей мо­дели 50-50 (4х4) пол­ной мас­сой 16,3 т, рав­но­мерно рас­пре­делён­ной по осям, что поз­во­лило мак­си­мально ис­поль­зо­вать до­пу­сти­мые осе­вые на­грузки. Пе­ред­няя ось ав­то­мо­биля была сдви­нута под ка­бину и осна­щена колё­сами боль­шего диа­метра, чем зад­ние дву­с­кат­ные. Даль­ней­шим раз­ви­тием этой кон­струк­ции стали шасси ана­ло­гич­ного на­зна­че­ния мо­дели 18-34 (6х6), по­явив­ши­еся в 1956 г., и дру­гие ма­шины этого типа. Их ин­декс обо­зна­чал рас­пре­де­ле­ние на­грузки на пе­ред­нюю и зад­ние оси в ты­ся­чах фун­тов, и со вре­ме­нем эта си­стема рас­про­стра­ни­лась на все ав­то­мо­били Oshkosh. Го­до­вой вы­пуск ав­то­мо­би­лей в 1955 г. со­ста­вил 300 штук, в 1956-м – 337. В 1960 г. в един­ствен­ном эк­зем­пляре был со­з­дан са­мо­сваль­ный ав­то­по­езд гру­зо­подъём­но­стью 60 «ко­рот­ких» тонн с тя­га­чом Oshkosh W-3000, осна­щён­ным ди­зе­лем Cummins мощ­но­стью 525 л.с. Ка­рьер­ные са­мо­свалы чис­ли­лись в про­из­вод­ствен­ной про­грамме до се­ре­дины 1960-х.

Бе­то­но­сме­си­тель на шасси Oshkosh 50-50, пол­ная масса – 16,3 т, 1956 г.

В 1950-х па­рал­лельно вы­пус­ка­лись и ав­то­мо­били для до­рож­ного хо­зяйства серий W-200 / W-800 и W-1700. На мо­дели W-216, - 316, - 416 и -516, по­явив­ши­еся в 1957 г., мон­ти­ро­вали ка­бину от гру­зо­ви­ков International.


В 1961 г. на ав­то­мо­били Oshkosh на­чали уста­нав­ли­вать более про­стор­ную ка­бину с об­рат­ным на­кло­ном вет­ро­вого стекла, ко­то­рая до наших дней остаётся ха­рак­тер­ной чер­той об­лика машин этой марки. Бла­го­даря такой кон­струк­ции ка­бины стекло меньше за­би­ва­лось сне­гом, а солнце не сле­пило во­ди­теля. Ма­шины с этими ка­би­нами об­ра­зо­вали новую серию М, по­на­чалу вклю­чав­шую в себя ав­то­мо­били для сне­го­о­чи­сти­те­лей. В 1963 г. после осна­ще­ния новой ка­би­ной в серию М вклю­чили и стро­и­тель­ные шасси мо­де­лей 50-50 и 18-32. Для гру­зо­вых пе­ре­во­зок и бук­си­ровки по­лу­при­це­пов в том же году был начат вы­пуск ав­то­мо­би­лей серий «64» (6х4) и «66» (6х6) пол­ной мас­сой до 34,5 т, имев­ших ка­бины и опе­ре­ние от машин серии М. В 1965 г. по­яви­лось не­сколько мно­го­ос­ных мо­де­лей. В их число вхо­дили шасси для бе­то­но­сме­си­те­лей со сдво­ен­ными пе­ред­ними мо­стами Oshkosh M-34-34 (8х8) пол­ной мас­сой 30,9 т и M-32-48 (10х10) пол­ной мас­сой 36,3 т, а также 370-силь­ный се­дель­ный тягач ана­ло­гич­ной ком­по­новки мо­дели 88-H-3655 (8х8) для бук­си­ровки трейле­ров весом 125 т.

30-тон­ный са­мо­свал Oshkosh W-2800, пол­ная масса – 54,5 т. Про­спект 1958 г.

В се­ре­дине 1960-х ав­то­мо­били Oshkosh, по­мимо со­сед­ней Ка­нады, можно было встре­тить в Ни­ге­рии, Са­у­дов­ской Ара­вии, Перу, Пу­эрто-Рико и в ЮАР. В 1966 г. про­изо­шла смена си­стемы обо­зна­че­ний: се­мейство М упразд­нили и из вхо­дя­щих в него мо­де­лей об­ра­зо­вали не­сколько новых серий, объеди­ня­ю­щих ма­шины оди­на­ко­вого на­зна­че­ния и ком­по­новки. В ре­зультате серию P со­ста­вили ав­то­мо­били для до­рож­ного хо­зяйства, F – стро­и­тель­ные шасси ка­пот­ной ком­по­новки, С – стро­и­тель­ные шасси со сме­щён­ной назад пе­ред­ней осью, а D – стро­и­тель­ные шасси со спа­рен­ными пе­ред­ними мо­стами. В тот же год серия D по­пол­ни­лась шасси для бе­то­но­сме­си­те­лей Oshkosh D-3466 типа 12х10 пол­ной мас­сой 45,4 т. Для неф­те­до­бы­ва­ю­щих стран Ближ­него Во­стока со­з­да­ва­лись спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные ав­то­мо­били. На­при­мер, в 1966 г. по­явился Oshkosh 66D-1840 Desert Knight («ры­царь пу­стыни») типа 6х6 с од­нос­кат­ными ши­ро­ко­про­филь­ными ши­нами низ­кого дав­ле­ния и боль­шим баком для воды, смон­ти­ро­ван­ном вме­сто бам­пера. Два года спу­стя для Са­у­дов­ской Ара­вии по­стро­или се­дель­ный тягач мо­дели 66H-2270 Desert King («ко­роль пу­стыни») пол­ной мас­сой 41,8 т, пред­на­зна­чен­ный для ра­боты в со­ставе 118-тон­ного ав­то­по­езда. Па­рал­лельно под мон­таж тех­но­ло­ги­че­ского и гео­ло­го­раз­ве­доч­ного обо­ру­до­ва­ния неф­тя­ной про­мыш­лен­но­сти вы­пус­кали бес­ка­пот­ные шасси серии G типа 6х6. В 1967 г. Oshkosh из­ме­нила свой юри­ди­че­ский ста­тус, став кор­по­ра­цией. В 1968 г. бук­вен­ный ин­декс по­лу­чили ав­то­мо­били серии «64», об­ра­зо­вав­шие серию R, и «66», ко­то­рым при­сво­или ли­теру F.

Oshkosh 88-H-3655 (1965 г.), пе­ре­де­лан­ный в бал­ласт­ный тягач. Сни­мок 1973 г.

1969 г. сборка гру­зо­ви­ков серии R на­ча­лась в ЮАР, не­смотря на изо­ля­цию этой страны меж­ду­на­род­ным со­об­ще­ством из-за ре­жима апар­те­ида. Вы­пуск вёлся на сов­мест­ном пред­при­я­тии Oshkosh и мест­ной ком­па­нии Barlow Rand Limited of South Africa в г. Парл, рас­по­ло­жен­ном в 60 км от Кейп­та­уна.

В ян­варе 1970 г. кор­по­ра­ция пред­ста­вила бес­ка­пот­ные до­рож­ные гру­зо­вики серии Е. В неё вхо­дили мо­дели от E-0918 (4х2) пол­ной мас­сой 12,3 т до Е-1234 (6х4) пол­ной мас­сой 20,9 т, осна­щён­ные ди­зе­лями мощ­но­стью от 175 до 270 л.с. В США эти ав­то­мо­били осо­бого рас­про­стра­не­ния не по­лу­чили и в ос­нов­ном при­ме­ня­лись как тя­гачи для по­лу­при­це­пов-тя­же­ло­во­зов. В 1971 г. их вы­пуск на­чали в ЮАР, а в Ав­стра­лии не­ко­то­рое ко­ли­че­ство со­брали из аме­ри­кан­ских ма­ши­но­ком­плек­тов. Oshkosh серии Е также про­да­вали в Перу, Ир­лан­дии и Са­у­дов­ской Ара­вии.

Ло­го­тип Oshkosh с 1973 г.
В 1973 г. в пред­д­ве­рии ввода новых, более жёст­ких, тре­бо­ва­ний к пнев­ма­ти­че­ским тор­моз­ным си­сте­мам гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей вы­пуск шасси серии С со сме­щён­ной назад пе­ред­ней осью стал со­кра­щаться, а в 1974 г. по тем же при­чи­нам в США пре­кра­тили сборку гру­зо­ви­ков серии Е.

В 1974 г. по­яви­лась серия J, в ко­то­рую вхо­дили ав­то­мо­били в пу­стын­ном ис­пол­не­нии для стран Ближ­него Во­стока. Пер­во­на­чально она вклю­чала гру­зо­вики типа 6х6 мо­де­лей J-2044 Desert Knight пол­ной мас­сой 29 т и J-2065 Desert Prince («принц пу­стыни») пол­ной мас­сой 38,6 т. Ма­шины осна­стили ди­зе­лями мощ­но­стью со­о­т­вет­ственно 250 и 325 л.с. Пол­ная масса ав­то­по­езда с се­дель­ным тя­га­чом Oshkosh J-2065 до­сти­гала 82 т. В этом же году про­грамма до­пол­ни­лась по­жар­ными шасси серии А типа 4х2 и 6х4 с про­стор­ной 5-мест­ной ка­би­ной для расчёта, ко­то­рую по­став­ляла фирма Truck Cab Manufacturers из г. Цин­цин­нати. Еже­год­ный вы­пуск гру­зо­ви­ков в 1973 и 1974 гг. со­ста­вил при­мерно 400 штук. В 1974 г. про­дажи гру­зо­ви­ков серии F на­ча­лись в Ни­дер­лан­дах.

Эва­ку­а­тор на шасси Oshkosh R-1644 (6х4). Ма­шины этой мо­дели имели пол­ную массу 27,2 т, 1972 г.

В 1975 г. кор­по­ра­ция внесла оче­ред­ной вклад в раз­ви­тие спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной стро­и­тель­ной ав­то­тех­ники, начав вы­пуск шасси серии B для бе­то­но­сме­си­те­лей с пе­ред­ней по­да­чей бе­тон­ной смеси. В раз­ные годы в серию вхо­дили мо­дели от В-1838 (6х4) до В-2365 (6х6 и 8х6) пол­ной мас­сой до 40 т. Для луч­шей раз­ве­совки ав­то­мо­биля мо­тор­ный отсек пе­ре­несли назад, а во­ди­тель раз­ме­щался в од­но­мест­ной ка­бине, рас­по­ло­жен­ной на про­доль­ной оси ма­шины. Ас­сор­ти­мент по­жар­ных шасси в тот год по­пол­нился низ­ко­про­филь­ной мо­де­лью L-1834 (6х4), на ко­то­рую мон­ти­ро­вали лест­ницы и ко­лен­ча­тые подъём­ники. Вы­сота до верха ка­бины у неё со­став­ляла всего 1,83 м. По­жар­ные шасси серий А и L вы­пус­кали до на­чала 1980-х.

В 1976 г. Oshkosh при­няла уча­стие в кон­курсе армии США на се­дель­ный тягач для пе­ре­возки тан­ков, пред­ста­вив во­е­ни­зи­ро­ван­ную вер­сию мо­дели J-2065 с до­пол­ни­тель­ной под­дер­жи­ва­ю­щей осью. Тягач Oshkosh был признан луч­шим, и кор­по­ра­ция по­лу­чила кон­тракт на се­рий­ный вы­пуск этих машин, по­лу­чив­ших ар­мейский ин­декс М911. Под обо­зна­че­нием F-2365 эта мо­дель чис­ли­лась и как ком­мер­че­ская. Пер­вая круп­ная по­ставка транс­порт­ных ав­то­мо­би­лей для армии США по­бу­дило ру­ко­вод­ство Oshkosh скон­цен­три­ро­ваться на со­з­да­нии спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной во­ен­ной ав­то­мо­биль­ной тех­ники, что со вре­ме­нем стало ос­нов­ным на­прав­ле­нием де­я­тель­но­сти кор­по­ра­ции. Мно­го­чис­лен­ные ав­то­мо­били Oshkosh, со­з­дан­ные для армии, ВВС и мор­ской пе­хоты США, заслу­жи­вают от­дель­ного рас­сказа.

В 1978 г. серия J по­пол­ни­лась двумя но­выми ма­ши­нами типа 6х6 мо­де­лей J-2770 и J-3080. По­след­няя пред­на­зна­ча­лась для неф­те­про­мыс­лов Ближ­него Во­стока, имела пол­ную массу 50 т, осна­ща­лась ди­зе­лями мощ­но­стью 370 или 450 л.с. и в ка­че­стве тя­гача была спо­собна ра­бо­тать в со­ставе ав­то­по­езда мас­сой до 176,6 т. В том же году было со­брано около 900 ав­то­мо­би­лей, вклю­чая 400 тя­га­чей мо­дели J-2770 для Ливии (эта по­ставка по­влекла за собой круп­ный скан­дал в Ва­шинг­тоне).
Бе­то­но­сме­си­тель на шасси Oshkosh В-2344 (6х6) с под­дер­жи­ва­ю­щей осью, пол­ная масса – 30,4 т, 1975 г.

В 1979 г. Oshkosh на­чала вы­пуск со­вер­шенно не­ти­пич­ной для себя про­дук­ции – шасси типа 4х2 для мо­тор­хо­у­мов пре­миум-класса. Впо­след­ствии эти из­де­лия по­лу­чили вы­со­кую оценку у лю­би­те­лей пу­те­ше­ствий. В сле­ду­ю­щем году в про­грамме по­яви­лись зад­не­мо­тор­ные шасси мо­дели H-2218 для мон­тажа аэро­дром­ных сне­го­о­чи­сти­те­лей, а также шасси мо­дели K-2444 (8x4) пол­ной мас­сой 30,9 т для мон­тажа тех­но­ло­ги­че­ского обо­ру­до­ва­ния неф­тя­ной про­мыш­лен­но­сти (на­сос­ные уста­новки для кис­лот­ной об­ра­ботки сква­жин и т.п.). Кроме них в ком­мер­че­скую про­грамму вхо­дили раз­лич­ные мо­дели серий P, F и R.

В 1981 г. был со­з­дан самый боль­шой гру­зо­вик фирмы – вне­до­рож­ный Oshkosh J-30120, осна­щён­ный ди­зель­ными дви­га­те­лями мощ­но­стью 485 или 600 л.с. При пол­ной массе 68,1 т он мог также слу­жить тя­га­чом для ав­то­по­езда мас­сой до 281,5 т.

В 1982 г. шасси для бе­то­но­сме­си­те­лей серии B сме­нили ма­шины серии S ана­ло­гич­ной ком­по­новки.

В де­кабре 1983 г. была пре­кра­щена сборка гру­зо­ви­ков Oshkosh в ЮАР. К этому вре­мени пред­при­я­тие Oshkosh Africa стало пол­ной соб­ствен­но­стью мест­ной ком­па­нии Barlow Rand, вы­пус­кало ма­шины серий E и R по аме­ри­кан­ской ли­цен­зии, а на ос­нове по­след­ней даже со­з­дало соб­ствен­ную серию S. В это же время в США также пре­кра­тили сборку гру­зо­ви­ков серии R.

Шасси для неф­тя­ной про­мыш­лен­но­сти Oshkosh K-2444 (8х4), пол­ная масса – 30,9 т, 1980 г.

Вп­лоть до конца 1980-х каких-либо новых серий ком­мер­че­ского на­зна­че­ния в ли­нейке не по­яви­лось, но в 1988 г. Oshkosh пред­ло­жила услуги по… пе­ре­делке обыч­ного 2-ос­ного гру­зо­вика Ford L-8000 в пол­но­при­вод­ный, пойдя по пути ком­па­нии Marmon-Herrington и её мно­го­чис­лен­ных по­сле­до­ва­те­лей. В про­цессе кон­вер­сии ав­то­мо­биль осна­щался пе­ред­ним ве­ду­щим мо­стом и раз­да­точ­ной ко­роб­кой соб­ствен­ного про­из­вод­ства, а также рамой сту­пен­ча­той кон­струк­ции.

Шасси для кем­пе­ров Oshkosh M-Line (4х2). Про­спект 1991 г.
Во­ен­ные за­казы (глав­ным об­ра­зом по­ставки гру­зо­ви­ков серии HEMTT типа 8х8), ко­то­рые к концу 1980-х да­вали 85% от об­щего ко­ли­че­ства до­хо­дов, зна­чи­тельно укре­пили по­ло­же­ние кор­по­ра­ции и поз­во­лили на­чать по­г­ло­ще­ние раз­лич­ных фирм. Так, в 1988 г. у John Deere Inc. было куп­лено от­де­ле­ние по вы­пуску шасси для мульти­сто­пов и кем­пе­ров, после чего в сле­ду­ю­щем году Oshkosh пе­ре­несла вы­пуск этой про­дук­ции на вновь по­стро­ен­ный завод в г. Гафни (шт. Южная Ка­ро­лина). В 1990 г. была при­со­еди­нена фирма по вы­пуску по­лу­при­це­пов Miller Trailers с за­во­дами во Фло­риде и в Те­хасе.

В 1990 г. был начат вы­пуск шасси HB-2518 и HB-2523 для аэро­дром­ных сне­го­о­чи­сти­те­лей, сме­нив­ших мо­дель H-2218. За час эти ма­шины с фре­зерно-ро­тор­ными сне­го­о­чи­сти­те­лями были спо­собны убрать с вз­лёт­ной по­лосы 2000 – 3000 т снега. По ито­гам 1990 г. в США было за­ре­ги­стри­ро­вано 4540 новых ав­то­мо­би­лей Oshkosh, из ко­то­рых 326 штук при­хо­ди­лось на гру­зо­вики тя­жё­лого класса, а осталь­ными были шасси для ав­то­до­мов и раз­воз­ных фур­го­нов.

В на­чале 1990-х кор­по­ра­ция всё больше стала со­сре­до­та­чи­ваться на вы­пуске во­ен­ных ав­то­мо­би­лей, а также спе­ци­аль­ных шасси, что при­вело к со­кра­ще­нию вы­пуска чисто транс­порт­ных машин. Так, в этот пе­риод был пре­кра­щён вы­пуск гру­зо­ви­ков серии J. К числу спе­ци­аль­ных ав­то­мо­би­лей в 1992 г. до­ба­ви­лось шасси для му­со­ро­во­зов серии А (6х2) с низ­ким рас­по­ло­же­нием ка­бины и раз­несён­ными осями, а в 1993-м – шасси серии NK ана­ло­гич­ного на­зна­че­ния типа 4х2 или 6х4. В 1993 г. 614 ди­зель­ных шасси для ав­то­бу­сов было со­брано в Мек­сике на вновь об­ра­зо­ван­ном сов­мест­ном пред­при­я­тии OSHMEX.
Oshkosh HB-2518 с фре­зерно-ро­тор­ным сне­го­о­чи­сти­те­лем, пол­ная масса – 20,9 т, 1993 г.

В июне 1995 г. Oshkosh и кор­по­ра­ция Freightliner под­пи­сали со­гла­ше­ние о со­труд­ни­че­стве, со­гласно ко­то­рому Oshkosh мог ис­поль­зо­вать для про­дажи своих ав­то­мо­би­лей тор­го­вую сеть Freightliner. Кроме того, Oshkosh должна была на­чать про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков сов­мест­ной раз­ра­ботки, до­пол­ня­ю­щих про­из­вод­ствен­ную про­грамму сво­его парт­нёра. По тому же со­гла­ше­нию от­де­ле­ние Oshkosh по вы­пуску шасси для кем­пе­ров, ав­то­бу­сов, фур­го­нов и мульти­сто­пов в г. Гафни было про­дано Freightliner.

В 1996 г. в рам­ках со­труд­ни­че­ства был начат вы­пуск шасси для бе­то­но­сме­си­те­лей Oshkosh FF-115 (6х6) пол­ной мас­сой 27,7–43,1 т, пред­став­ля­ю­щего ком­би­на­цию из хо­до­вой части Oshkosh серии F c ка­би­ной и ка­по­том от гру­зо­ви­ков Freightliner FLD. Од­но­вре­менно была на­чата сборка 2- и 3-осных шасси для му­со­ро­во­зов серии NL. Эти ма­шины про­да­вали через сбыто­вую сеть как Oshkosh, так и Freightliner. Аль­янс про­су­ще­ство­вал лишь до конца 1996 г., после чего кор­по­ра­ции огра­ни­чи­лись про­да­жами друг другу кабин и эле­мен­тов для пол­ного при­вода. В 1996 г. была при­об­ре­тена ком­па­ния Pierce Manufacturing Inc., вы­пус­кав­шая по­жар­ные ав­то­мо­били, а затем был по­г­ло­щён ряд фирм, за­ни­мав­шихся вы­пус­ком ком­му­наль­ного, стро­и­тель­ного и спе­ци­аль­ного обо­ру­до­ва­ния. В 1996 г. в США было за­ре­ги­стри­ро­вано 1386 новых ав­то­мо­би­лей Oshkosh.

Бе­то­но­сме­си­тель на шасси Oshkosh FF-115, пол­ная масса – 27,7 т, 1997 г.