англобуль
offline
Последний паровик на колесах в СССР построили на Людиновском локомобильном, а ныне - тепловозном заводе в 1957 году. Весьма символично, что в том же году в космос взлетел первый советский спутник.
А началась история российской локомобилизации примерно за 100 лет до этого, когда в страну стали поступать из-за границы мобильные паросиловые установки для промышленного и сельскохозяйственного применения. В 1875 году на Людиновском паровозном заводе акционерного общества "Мальцовские заводы" был построен первый российский локомобиль.
В дальнейшем к выпуску локомобилей подключился Коломенский паровозный завод, Николаевский завод братьев Бутиных, Воткинский оружейный и ряд других, однако Людиновский до конца оставался крупнейшим производителем этих агрегатов как в царской России, так и в Советском Союзе. В 1913 году в Людинове сделали 209 локомобилей (примерно 87% от общероссийского выпуска), в Коломне - около 20, а на остальных предприятиях они выпускались как штучные изделия.
При этом надо отметить, что российские заводы лишь в незначительной мере удовлетворяли нужды промышленности, электроэнергетики и сельского хозяйства страны в паровых двигателях. До революции почти 85% локомобилей, работавших в России, были импортными.
Среди иностранных моделей преобладала продукция английских фирм Ruston & Proctor и Marshall. По окончании гражданской войны импорт английских локомобилей ненадолго возобновился, но затем был окончательно свернут. Зато выпуск внутри страны вырос в десятки раз. Он достиг пика 1940 году, когда один только Людиновский завод склепал 6400 локомобилей! В дальнейшем производство морально устаревших машин пошло на спад.
К сожалению, из многих тысяч советских и российских локомобилей до наших времен сохранилось всего лишь несколько штук, причем большинство - в весьма плачевном состоянии. Но некоторые из них еще можно привести в пристойный вид, а быть может, даже вернуть им работоспособность.
А началась история российской локомобилизации примерно за 100 лет до этого, когда в страну стали поступать из-за границы мобильные паросиловые установки для промышленного и сельскохозяйственного применения. В 1875 году на Людиновском паровозном заводе акционерного общества "Мальцовские заводы" был построен первый российский локомобиль.
В дальнейшем к выпуску локомобилей подключился Коломенский паровозный завод, Николаевский завод братьев Бутиных, Воткинский оружейный и ряд других, однако Людиновский до конца оставался крупнейшим производителем этих агрегатов как в царской России, так и в Советском Союзе. В 1913 году в Людинове сделали 209 локомобилей (примерно 87% от общероссийского выпуска), в Коломне - около 20, а на остальных предприятиях они выпускались как штучные изделия.
При этом надо отметить, что российские заводы лишь в незначительной мере удовлетворяли нужды промышленности, электроэнергетики и сельского хозяйства страны в паровых двигателях. До революции почти 85% локомобилей, работавших в России, были импортными.
Среди иностранных моделей преобладала продукция английских фирм Ruston & Proctor и Marshall. По окончании гражданской войны импорт английских локомобилей ненадолго возобновился, но затем был окончательно свернут. Зато выпуск внутри страны вырос в десятки раз. Он достиг пика 1940 году, когда один только Людиновский завод склепал 6400 локомобилей! В дальнейшем производство морально устаревших машин пошло на спад.
К сожалению, из многих тысяч советских и российских локомобилей до наших времен сохранилось всего лишь несколько штук, причем большинство - в весьма плачевном состоянии. Но некоторые из них еще можно привести в пристойный вид, а быть может, даже вернуть им работоспособность.
англобуль
offline
Судя по подписи, это первый локомобиль, выпущенный в 1877 году на Николаевском заводе. С виду довольно могучая машина
англобуль
offline
Локомобиль Ruston & Proctor в российской деревне приводит в действие молотилку, фото 1923 года. На молотилке хорошо видна крупная надпись "РУСТОН". Очевидно, этот агрегат был куплен вместе с локомобилем у того же производителя.
Также обратите внимание на "искроуловитель" наверху дымовой трубы.
Также обратите внимание на "искроуловитель" наверху дымовой трубы.
англобуль
offline
Ruston & Proctor, установленный перед входом в Музей техники Вадима Задорожного. Машина нуждается в серьезной реставрации, однако ее, на мой взгляд, все же можно восстановить. В музее есть и еще один такой аппарат, но он в гораздо худшем состоянии.