Самый красивый GTO

Все началось в 1961 году, когда отделение Pontiac концерна GM выпустило новое компактное семейство Tempest. Их часто рассматривали как относительно недорогую альтернативу «Ягуарам», «Мерседесам» и прочим дорогим европейским авто.
Подробнее в комментариях.

Конец истории

А вот 1973 год неоднозначный. Моторы в целом такие же по мощности как и в прошлом году, несмотря на введение катализаторов. Безопасные "пятимильные" бамперы (выдерживали удар на этой скорости) на гидроцилиндрах сильно испортили дизайн, но...

... вариант GranAm, который в следующем году станет самым интересным из мидсайзов был очень даже красив! Только реклама была отстой. Скука и мрак.

А еще появилось новое шасси с задними пружинами вместо рессор и стандартными вентилируемыми дисками спереди. Но следующий 1974 год был для GTO никакой.

Дизайн модели, переехавшей на "тележку" компактов нельзя назвать однозначно противным, хотя если сравнивать с тем, что было только два года назад, то буээ. Но вот мощность 5, 7 литрового мотора в 200 л.с. как маловато. Впрочем, совсем беспомощным он не был. 0-60 миль в час за 7,7 секунды. В 1975 году GTO не выпускался.

Забавно, что с 1973 года в проспектах и каталогах мощность не указывали. Стыдились, что ли? На это историю можно закончить, тем более я не люблю упаднические 70-е. Но было еще кое-что примерно через 30 лет после описываемых событий. В 2004-м году GTO пытались возродить. Жаль, что это был по-существу двухдверный Holden Commodore SS. Хоть и с хорошим мотором V8 от Корветта.

Обычный "Опель GTO"

И уже интересный с аэродинамическим обвесом. Мотор 5,7 литра 355 л.с. или 6,0 л 400 л.с. 255-300 км/ч максималка, 0-60 миль в час 4,6-5,5 с. Очень здорово. Но вот дизайн.... Возможно поэтому с 2006 года в США не продается.

"Предыдущие модели менялись более динамично"

Pontiac. Рождение компакта
Все началось в 1961 году, когда отделение Pontiac концерна GM выпустило новое компактное семейство Tempest. Здесь надо сделать паузу, и отметить, что компактным оно было только для США. В Европе, куда такие машины тоже поставляли, "компакты" считались солидными авто. Их часто рассматривали как относительно недорогую альтернативу "Ягуарам", "Мерседесам" и прочим дорогим европейским авто.

Новое семейство отличалось крайне экстравагантной как для американского автопрома компоновкой. Во-первых, кузов был несущий (что было необычно для GM), а мотор четырехцилиндровый, объемом 3,2 литра и мощностью 110-166 л.с. Впрочем, за доплату можно было поставить V8 3,5 л 185 л.с. Во-вторых, подвеска была полностью независимая рычажно-пружинная. Ну а в-третьих двигатель располагался спереди, а КПП (за доплату «автомат», кстати) сзади!

Соединял их гибкий вал, установленный в особом трансмиссионном туннеле. Что было весьма смело даже по нынешним временам. И все бы хорошо, если бы не одно но. Как писал Джон Делорен, работавший тогда главным конструктором отделения: «Изобретение работало, но порождало неполадки в трансмиссии. Казалось бы, никакой проблемы нет, но машина громыхала так, будто в ней стоял ящик с перекатывающимися в нем булыжниками».

Весьма оригинальная компоновка получилась не от хорошей жизни, о чем Делорен не посчитал нужным рассказать (как и многом другом, а кое о чем он и вовсе приврал). А дело было так. В 1960 году GM выпустила свой первый компакт Corvair с задним мотором. Чуть отходя в сторону, отмечу, что дизайн "Корвейра" так впечатлил европейцев, что они не сговариваясь построили свои усушенные версии NSU Prinz-4 (1961 г.) и ЗАЗ-966 (в том году еще концепт). Логично было, что эту же машину ("Корвейр"), но только в более мощном варианте и с более дорогой отделкой должен был выпускать и Pontiac.

Но, руководство отделения не согласилось, хотя прототип был уже построен и почти готов к производству.

Назывался он странно -- Pontiac Holden. И как видно на фото, отличался от Corvair не сильно.

Но в последний момент все переиграли, кроме подвески и расположения КПП.
Концепт-кар Tempest Monte Carlo для Чикагского Автошоу

В 1962 году появилась спортверсия LeMans. Нечто вроде идейного предшественника Ford Mustang. Хотя, конечно, не совсем то.

Впрочем, консервативным американцам не особо понравилось своеобразное поведение нового Pontiac на дороге. Правда, это была ерунда, по сравнению с грандиозным скнадалом, связанным с поведением на дороге "Корвейера", который грянул несколькими годами позже.

Модель 1962 года с некрасивым передком

В 1963 году обновленный Tempest получил более строгий дизайн Под капотом появился крупный мотор 260 л.с. объемом 5,3 л

В общем компакт 1963 года был почти "пони-каром" (так называли автомобили наподобие "Мустанга"), но этого "почти" (особого спортивного кузова) как раз и не хватило. Зато в 1964 году с компактами будет поконченно, а самые "мелкие" Pontiac надолго перейдут в категорию среднеразмерных. И еще в 1964 году появится первый официальный мускул кар GTO.

Вообщем продолжение следует. А я что-то устал сегодня.Завтра про американскую легенду Pontiac GTO и его младших соплатформенных собратьев.

Класс! Вечер не зря прошел. Интересно и наглядно! Спасибо!

(икс файл @ 03-02-2017 - 16:37)
Универсалы LeMans
Вообще, интересно, спасибо.
Этот кузов приглянулся, набить его современными внутренностями, и мне кажется, спрос появится.

Pontiac GTO или "Козел" по американски

Компактное семейство Tempest-LeMans с точки зрения денег оказалось не особо удачным. В том числе и из-за непонятой задней независимой подвески. Впрочем, альтернативные компакты от Buick и Oldsmobile тоже особых денег не принесли. Потому в GM решили, что мол компакты будут у Chevy, а все остальные займутся среднеразмерными. Т.е. по габаритам больше компактов (и без того не маленьких, если судить по меркам Европы), но меньше (опять таки с точки зрения скучных европейцев) просто гигантских полноразмерников.

В 1964 модельном году Tempest перевели в новый формат, причем дизайн у него серьезно отличался от полноразмерного семейства. Full Size щеголял модными фарами-"вертикалками", а Mid Size был с горизонталками. При этом вернули обратно раму, и зависимую заднюю подвеску. Ценители традиций были довольны.

Но главное было в том, что в этом году спортивной версией LeMans не ограничились. Появилась еще и "гиперспортивная" модификации GTO, которую (несмотря на тот же кузов) выделили в отдельную модель и даже выпустили по ней отдельный проспект. Отмечу, что проспекты по среднеразмерникам по спортивным версиям в 1964 году были с фотографиями, а не рисованными с подписью VK-AF. Между тем, в узких кругах утвердилась мысль, что творческий дуэт Винсента Кауфмана и Альфреда Фицпатрика рисовал всю рекламу для "Понтиак" в 60-х. Так думают многие после статьи Андрея Хрисанфова в "Авто Ревю" за какой-то бородатый год). Но вернемся к теме поста.

GTO расшифровывалось как Grand Turismo Omologato. Omologato (омологированный) означает, что машина соответствует всем жестким нормам, предъявляемым к гоночному автомобилю категории Гран Туризмо. Кстати, Ferrari как раз выпускала модель GTO. Понятно, что данный термин применили в рекламных целях. Но сработало это странно. Не все американцы поняли, что это такое, и в результате к новому Pontiac приклеилась кличка GOAT -- "козел". Это был не намек на прыгучесть, как с советскими ГАЗ-67/69 и УАЗ- "Бобик". Все дело было в том, что GOAT похоже на GTO. Плюс дело усугубил слоган Great One -- вроде как альтернативная расшифровка.

Основное отличие было в крупном V8 рабочим объемом в 389 куб. дюймов (6375 куб.см),
позаимствованный от стандартной полноразмерной модели. Мощность составляла 325 л.с. при 4800
об/мин. (самый мощный "ЛеМан" оснащался V8 326 дюймов (5342 куб.см) 280 л.с.)
Более мощная версия мотора для GTO (348 л.с.) называлась Tri Power и оснащалась уже тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. При обычной спокойной езде двигатель работал
в "экономичном" режиме, т.е. на одном центральном карбюраторе. А при резком нажатии на педаль газа оживали еще два, подавая в цилиндры дополнительную дозу топливно-воздушной смеси, обеспечивая машине эффектный и быстрый разгон: 0 до 60 миль в час (96 км/ч) -- 6,6 секунд.