Stutz. Классический период и спортивные успехи

После нескольких попыток постройки автомобилей в родном Огайо, молодой инженер Гарри Клэйтон Штутц переехал в Индианаполис в 1903 году, где его талант оценили по достоинству. Он часто менял компании и направления деятельности внутри зарождавшейся автомобильной индустрии США, а его главной заслугой тех лет была разработка в 1905 году шасси автомобиля American Underslung: рессоры находились над рамой, что делало эти машины очень низкими по сравнению с любыми современниками, а также весьма спортивными. К 1910 году он создал собственную фирму Stutz Auto Parts Company для производства придуманной им конструкции коробки передач, совмещенной с задним мостом («transaxle»). В следующем году Гарри всего за пять недель построил автомобиль своего имени, который тут же заявил на старт первой гонки Indianapolis 500.
Подробнее в комментариях.

Stutz Royale

На первый взгляд, машина производит впечатление «double-cut»-стретча из седана Stutz, однако до появления серийного IV-Porte оставалось два года, а Royale строился с нуля и на базе Cadillac Deville (GM C-Body). Помимо удлинения кузова до почти 7,5 метров, Паоло Мартин предложил особый дизайн задней части машины, с 1980 года позаимствованный прочими Stutz. Кроме того, он убрал поддельные выхлопные трубы по бокам, неуместно выглядившие на длинном автомобиле.

Салон Royale для президента Габона

Самым необычным элементом обоих Royale стал массивный трон по центру салона, который не только поворачивался на 360 градусов, но и мог, при открытом люке в крыше, подниматься вверх в тех случаях, когда было «желательно, чтобы пассажира видели», как сформулировано в брошюре. Первый лимузин (черный) отправили в Саудовскую Аравию самолетом, но вскоре его вернули на доработку — салон был кожаный, что считалось недопустимым для сидения монарха. Второй автомобиль (красный) отгрузили в Габон. Обе машины десятилетиями служили своим хозяевам в парадных целях.

IV-Porte и Victoria

Второй после Duplex прототип седана марки был построен итальянской компанией Coggiola и имел заднюю часть в стиле Cadillac. Но всерьез за четырехдверную модель Stutz взялись только в 1976-78 годах, когда Паоло Мартин разработал внешний вид короткобазного седана Stutz на базе полноразмерного Pontiac Bonneville. Машина получила имя IV-Porte, то есть просто «4 двери» по-итальянски. Производство началось в 1979 году и продолжалось шесть лет, за которые было собрано около 50 машин.


Stutz IV-Porte

Как и в случае с Blackhawk и Bearcat, седанам постепенно пришлось сменить базу с Pontiac на Oldsmobile. По словам производителя, при создании IV-Porte «никаких усилий не экономили и ни одной, даже самой маленькой, детали не было упущено в обязательстве Stutz создать этот особенный автомобиль, по которому будут судить будущие поколения других люксовых седанов». В переводе с маркетингового это означало традиционно запредельную цену (впрочем, равную купе Blackhawk), типичный дизайн Экснера и типичный же «максимальный» подход к интерьеру и комплектации.
Stutz Victoria
Начиная с августа 1981 года, за доплату $15000 сверх IV-Porte клиенты могли заказать удлиненную на 25 см разновидность седана, названную Stutz Victoria. Длина дверей осталась прежней, зато расширилась задняя стойка, ставшая еще более «формальной». Это позитивно повлияло на пространство над головами пассажиров, не говоря уже о расстоянии до передних кресел — лишний «легрум» позволил дополнить машину складными письменными столиками и цветным телевизором в центральной консоли. Заодно исчезли бутафорские выхлопные трубы по бокам. Таких длиннобазных седанов произвели около 20 штук, причем последний из известных Victoria датируется 1992 годом.

Diplomatica

В том же 1981 году для рынка Саудовской Аравии разработали укороченный вариант лимузина — Stutz Diplomatica. Внешне он аналогичен Royale, но без центральной «стретч»-вставки и более узкой задней стойкой (зато почти на метр длиннее седана IV-Porte). Внутри салон с перегородкой за передним диваном тоже повторял Royale, но, разумеется, в менее роскошном варианте — трона по центру не было, а изрядное пространство для ног задних пассажиров частично занимал встроенный в перегородку мини-бар.

Stutz Diplomatica

На бронированный вариант машины установили цену $225000. Всего произвели 7 экземпляров Diplomatica, 6 из которых продали в Саудовскую Аравию. На последней машине места арабских гербов заняли эмблемы флоридской Winfield Racing Stable — первого хозяина этого автомобиля. Интересно, что в 1985 году в лучших традициях гротеска, окружающего Stutz, машину угнал преступник в розыске, угрожая механикам пулеметом. ФБР затем конфисковали Diplomatica и продали ее на аукционе. Последние годы зеленый лимузин находится у коллекционера в Венгрии.

Defender, Gazelle, Bear и Royal Guard

Постепенно, клиенты из стран Африки и стран Персидского залива с их особыми запросами и вкусом становились все более важными для Stutz. Так марка ввязалась в проект, который, возможно, и стал причиной ее упадка. Вначале, используя Chevrolet/GMC Suburban с 7,4-литровым двигателем, Stutz создали бронированную машину Defender (позже переименованную в Gazelle) с 400-литровыми топливными баками и 12,7-миллиметровым пулеметом в крыше.
Stutz Royal Guard, Gazelle, Bear и Royale Limousine

Затем, по заказу королей Саудовской Аравии и Марокко произвели 46 экземпляров автомобилей, известных как Royal Guard или Bear: 4-дверные кабриолеты на базе того же Suburban с подножками по бокам и отдельным багажником, как у седана. Сообразно названию, эти машины предназначались для охраны первых лиц. Дизайн передней части был переработан в стиле Stutz, а как минимум «саудовская» партия авто получила окраску в красный цвет — традиционный для, собственно, местной королевской стражи. Наконец, есть фото двух вариаций на шасси Suburban: седан Stutz Bear с металлической крышей и стилизированный под Royale шестидверный лимузин. Последний весил более 4,5 тонн, поэтому «биг-блок» под капотом форсировали до 425 л.с. С учетом климата установили особо мощный кондиционер, способный поддерживать температуру 22 градуса в салоне при 44 градусах окружающей среды. Однако, из-за падения нефтяных доходов, арабы не смогли финансировать продолжение разработки SUV от Stutz и проекты свернули.

Bearcat II

Небольшая компания не могла одновременно улучшать существующие модели и создавать новые — работы над SUV означали остановку развития Blackhawk и седанов. Кроме того, продажи легковых автомобилей марки резко упали к середине 1980-х, когда их дизайн превратился из ретрофутуристичного эпатажа в напоминание об уже прошедшей «эпохе недомогания». Тогда, Stutz сделали последнее усилие, создав Bearcat II. Как обычно, для сборки выбрали популярное шасси от General Motors, на этот раз — купе Pontiac Firebird 1987-88 модельных годов. Совершенно иные, нежели у фуллсайзов, пропорции не помешали упорным инженерам создать кузов в том же духе Экснера со всеми его атрибутами.

Stutz Bearcat II

Разумеется, как положено Bearcat, машина была открытой. Более того, она стала еще и двухместной. Но самое важное, что все кузовные панели делали из углепластика, который Stutz в маркетинговых целях претенциозно назвали «алмазно-волокнистым композитом». Производитель давал пожизненную гарантию на отсутствие вмятин и всецело подчеркивал новаторский материал. Интерьер Firebird итальянские мастера щедро дополнили кожей, деревом и золотом. Машину представили на Женевском автосалоне 1987 года и к осени были готовы принимать заказы по $138000, но их оказалось немного — всего 12 за два года, причем две машины О'Доннелл лично продал султану Брунея. Тринадцатый Bearcat II собрали в 1995 году и он долго продавался новым у последнего дилера марки — Sunshine State's Convertible Heaven из Флориды. Это был последний Stutz.

Stutz Bearcat II

Рынок «неоклассиков» стремительно исчезал и у конкурентов дела шли не лучше. С учетом явного заката популярности марки, в 1988 году Джеймс О'Доннелл сложил полномочия президента Stutz, а через 2 года продал и свою долю акций. Формально, Stutz Motor Car of America не прекращают своей деятельности и даже в последние годы могут продать собранные в былые времена машины без пробега. В 2007 году тогдашний менеджмент распространял пресс-релизы о скором выпуске трех новых моделей по проектам Вирджила Экснера-младшего (сына дизайнера предыдущих Stutz). Эти амбициозные заявления про ассортимент, агрегаты, а также выход на рынок Китая ни к чему не привели и с тех пор про Stutz ничего не слышно. С 1970 по 1995 год было собрано чуть более 600 экземпляров машин, из которых большинство — модели Blackhawk. Немного, но для независимого автопроизводителя в США это безусловный успех, а сами «возрожденные» Stutz навсегда запомнятся, как один из ярких символов эпохи диско.

Смотрится как игрушка!

спасибо, пост понравился