икс файл
offline
метки: Автомобили.
В 1829 году, первая паровая пожарная машина из когда-либо созданных, была изготовлена в Лондоне Джорджем Брейтуэйтом, знаменитым инженером-гидротехником, которому помогал капитан Джон Эрикссон, великий изобретатель, который был после этого стал знаменитым в США благодаря проектированию броненосца Monitor.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Стандартом по вместимости цистерн предусматривалось создание автоцистерн трех групп:
автоцистерна малая (передовой ход для пожарных команд небольших городов): вместимость цистерны 1500 л, подача насоса 1000 л/мин., напор 80 м вод.ст., боевой расчет – 5 чел.;
автоцистерна средняя (передовой ход для пожарных команд больших городов): вместимость цистерны 2000 л, подача насоса 1500 л/мин.,напор 110 м вод.ст., боевой расчет — 7 чел.;
автоцистерна повышенной проходимости (для районов сельской местности): технические параметры аналогичны средним автоцистернам, боевой расчет – 6 чел.
автоцистерна малая (передовой ход для пожарных команд небольших городов): вместимость цистерны 1500 л, подача насоса 1000 л/мин., напор 80 м вод.ст., боевой расчет – 5 чел.;
автоцистерна средняя (передовой ход для пожарных команд больших городов): вместимость цистерны 2000 л, подача насоса 1500 л/мин.,напор 110 м вод.ст., боевой расчет — 7 чел.;
автоцистерна повышенной проходимости (для районов сельской местности): технические параметры аналогичны средним автоцистернам, боевой расчет – 6 чел.
икс файл
offline
Пожарные центробежные насосы в то время по величине напора делились на следующие группы:
насосы нормального давления (до 100 м вод.ст.);
насосы высокого давления (100-150 м вод.ст.);
насосы сверхвысокого давления (свыше 150 м вод.ст.).
Модельный ряд насосов был построен по величине подачи и предусматривал следующие их типоразмеры:
с подачей 1000 л/мин. при напоре 80 м вод.ст (для малых автоцистерн);
с подачей 1500 л/мин. при напоре 110 м вод.ст. (для средних автонасосов и автоцистерн);
с подачей 2500 л/мин при напоре 150 м вод.ст. (для автонасосов высокого давления).
В стандартах особо оговаривалось, что для обеспечения нормальной работы двигателя шасси потребляемая насосом мощность должна быть на 15-20% ниже номинальной мощности двигателя, а рабочее число оборотов насоса на 15-20% ниже числа оборотов двигателя при номинальной мощности.
насосы нормального давления (до 100 м вод.ст.);
насосы высокого давления (100-150 м вод.ст.);
насосы сверхвысокого давления (свыше 150 м вод.ст.).
Модельный ряд насосов был построен по величине подачи и предусматривал следующие их типоразмеры:
с подачей 1000 л/мин. при напоре 80 м вод.ст (для малых автоцистерн);
с подачей 1500 л/мин. при напоре 110 м вод.ст. (для средних автонасосов и автоцистерн);
с подачей 2500 л/мин при напоре 150 м вод.ст. (для автонасосов высокого давления).
В стандартах особо оговаривалось, что для обеспечения нормальной работы двигателя шасси потребляемая насосом мощность должна быть на 15-20% ниже номинальной мощности двигателя, а рабочее число оборотов насоса на 15-20% ниже числа оборотов двигателя при номинальной мощности.
икс файл
offline
Специальные пожарные автомобили
Специальные пожарные автомобили (они назывались в то время автомобилями специальных служб) выпускались по техническим условиям, разрабатываемым ГУПО.
Номенклатура представленных в этом типаже автомобилей в основном соответствует номенклатуре современного типажа, из которого исчез автомобиль медицинской службы, но появились ПА аварийно-спасательной службы.
Кроме систематизации модельных рядов и разработки первого отечественного типажа, проводились работы по совершенствованию конструкции выпускаемых пожарных автомобилей и разработке новых моделей.
Специальные пожарные автомобили (они назывались в то время автомобилями специальных служб) выпускались по техническим условиям, разрабатываемым ГУПО.
Номенклатура представленных в этом типаже автомобилей в основном соответствует номенклатуре современного типажа, из которого исчез автомобиль медицинской службы, но появились ПА аварийно-спасательной службы.
Кроме систематизации модельных рядов и разработки первого отечественного типажа, проводились работы по совершенствованию конструкции выпускаемых пожарных автомобилей и разработке новых моделей.
икс файл
offline
Типажи автомобилей специальных служб принятый для комплектования пожарной охраны в 30-40-годы:
Тип автомобиля Назначение Комплектация Боевой расчет
Автомобиль рукавной службы Доставка запаса рукавов Запас рукавов
3
Автомобиль газодымозащитной службы Доставка отряда ГДЗС Оснащение ГЗДС, дымососы
10
Автомобиль водозащитной службы Доставка отряда водозащиты Специальное оборудование для сбора проливов воды
12
Автомобиль службы связи Подвижный пункт связи Средства связи
9
Автомобиль осветительной службы Подвижная осветительная станция Генератор 15-20 кВт
9
Автомобиль медицинской службы Подвижный пункт медицинской службы Медицинское оборудование для оказания первой медицинской помощи
3
Автомобиль аэродромной службы Помощь на аэродромах Цистерна — 1500 л, насос — 1500л/мин, пена, оборудование
6
Автомобиль пенного тушения Тушение пеной Цистерна — 1500 л, насос — 1500 л/мин, пена
6
Автомобиль кислотного тушения Тушение углекислотой Углекислотные батареи
6
Оперативный автомобиль Выезд начальствующего состава Средства радиосвязи
7
Тип автомобиля Назначение Комплектация Боевой расчет
Автомобиль рукавной службы Доставка запаса рукавов Запас рукавов
3
Автомобиль газодымозащитной службы Доставка отряда ГДЗС Оснащение ГЗДС, дымососы
10
Автомобиль водозащитной службы Доставка отряда водозащиты Специальное оборудование для сбора проливов воды
12
Автомобиль службы связи Подвижный пункт связи Средства связи
9
Автомобиль осветительной службы Подвижная осветительная станция Генератор 15-20 кВт
9
Автомобиль медицинской службы Подвижный пункт медицинской службы Медицинское оборудование для оказания первой медицинской помощи
3
Автомобиль аэродромной службы Помощь на аэродромах Цистерна — 1500 л, насос — 1500л/мин, пена, оборудование
6
Автомобиль пенного тушения Тушение пеной Цистерна — 1500 л, насос — 1500 л/мин, пена
6
Автомобиль кислотного тушения Тушение углекислотой Углекислотные батареи
6
Оперативный автомобиль Выезд начальствующего состава Средства радиосвязи
7
икс файл
offline
На вновь создаваемых пожарных автомобилях был применен ряд технических решений, которые и сегодня являются актуальными, а их последующая отмена снижает функциональные возможности машины. К таким решениям можно отнести, в частности: установку цистерны в ложементы; подогрев воды в цистерне; подогрев насоса и дополнительное охлаждение двигателя; применение бака первой помощи (300-400 л), который выполнял две функции: подача 1-го ствола до установки автомобиля на водоисточник дублирование забора воды в случае отказа штатной вакуумной системы. Решения простые, но эффективные!
икс файл
offline
Был создан и внедрен в производство на Московском заводе пожарных машин первый отечественный двухступенчатый центробежный насос высокого давления (напор 170 м вод. ст. при подаче 15 л/с; 130 м вод. ст. при подаче 40 л/с). Он выпускался в двух модификациях: Д-20 с шиберным вакуумаппаратом, работающим в ручном режиме; Д-200 (самовсасывающий) – с водокольцевым автоматическим вакуумаппаратом.
Насос Д-200 обеспечивал подъем воды с высоты 7 метров при трех всасывающих рукавах (длина рукавной линии – 12 м) за 6 секунд.
Однако в 40-е годы автоматическая система забора воды была заменена на более простую газоструйную (в целях экономии, разумеется).
Насос Д-200 обеспечивал подъем воды с высоты 7 метров при трех всасывающих рукавах (длина рукавной линии – 12 м) за 6 секунд.
Однако в 40-е годы автоматическая система забора воды была заменена на более простую газоструйную (в целях экономии, разумеется).
икс файл
offline
ИЗ ИСТОРИИ
История учит не только на положительных примерах. В начале 60-х годов на производство была поставлена новая модель пожарной автоцистерны АЦ 40 (130)-63 с цельнометаллическим кузовом. На этой машине, созданной уже на шасси нового поколения ЗИЛ-130, была проведена «ревизия» способа крепления надстройки на раме шасси: вместо хорошо зарекомендовавшей себя установки в ложементы (через деревянные проставки) применили жестокое крепление цистерны, объединенной в единый блок с кузовом и кабиной.
Это было полное «фиаско»: через короткое время все автомобили были выведены из боевого расчета из-за поломок кабины, кузова и течи цистерны. Производство было на грани остановки.
Потребовались годы, чтобы изменить силовую схему крепления и избавиться от этой явной конструкторской ошибки.
История учит не только на положительных примерах. В начале 60-х годов на производство была поставлена новая модель пожарной автоцистерны АЦ 40 (130)-63 с цельнометаллическим кузовом. На этой машине, созданной уже на шасси нового поколения ЗИЛ-130, была проведена «ревизия» способа крепления надстройки на раме шасси: вместо хорошо зарекомендовавшей себя установки в ложементы (через деревянные проставки) применили жестокое крепление цистерны, объединенной в единый блок с кузовом и кабиной.
Это было полное «фиаско»: через короткое время все автомобили были выведены из боевого расчета из-за поломок кабины, кузова и течи цистерны. Производство было на грани остановки.
Потребовались годы, чтобы изменить силовую схему крепления и избавиться от этой явной конструкторской ошибки.
икс файл
offline
К числу наиболее технически сложных видов пожарных автомобилей всегда относились и относятся автолестницы. В 30-40-е годы отечественной промышленность они не выпускались.
Нужды пожарной охраны в этом виде техники удовлетворялись за счет закупок за рубежом автоматических лестниц германских фирм Магирус и Метц. Характерно, что уже в те годы был сформирован модельный ряд автолестниц, сохранившийся практически без изменений до начала 21 века.
Была попытка организовать производство отечественных автолестниц: в 30-е годы завод «Промет» спроектировал и построил несколько образцов 30-метровых электромеханических автолестниц ПЭЛ-30 на шасси ЗИС-6 (6х4).
Нужды пожарной охраны в этом виде техники удовлетворялись за счет закупок за рубежом автоматических лестниц германских фирм Магирус и Метц. Характерно, что уже в те годы был сформирован модельный ряд автолестниц, сохранившийся практически без изменений до начала 21 века.
Была попытка организовать производство отечественных автолестниц: в 30-е годы завод «Промет» спроектировал и построил несколько образцов 30-метровых электромеханических автолестниц ПЭЛ-30 на шасси ЗИС-6 (6х4).
икс файл
offline
Модельный ряд автомеханических лестниц, применявшихся пожарной охраной СССР в 30-40-е годы:
Число колен Высота подъема, м
4 30
5 37
6 45
7 54
Привод рабочих органов автолестницы осуществлялся от электрогенератора мощностью 15 кВт, который, в свою очередь, приводился в действие от двигателя шасси через КОМ. Однако от серийного производства подобных лестниц дело не дошло.
Только в 1950 году в Торжке было создано Особое конструкторское бюро (ОКБ-7), которое в числе первых проектов разработало автоматическую пожарную автолестницу с гидроприводом, а Новоторжский завод ППО освоил их производство.
Особой проблемой всегда была компоновка пожарных машин. На ранних этапах автомобилестроения форма машины менялась быстро, и эти изменения носили качественный характер, отражая кардинальные усовершенствования функции и конструкции изделия.
Число колен Высота подъема, м
4 30
5 37
6 45
7 54
Привод рабочих органов автолестницы осуществлялся от электрогенератора мощностью 15 кВт, который, в свою очередь, приводился в действие от двигателя шасси через КОМ. Однако от серийного производства подобных лестниц дело не дошло.
Только в 1950 году в Торжке было создано Особое конструкторское бюро (ОКБ-7), которое в числе первых проектов разработало автоматическую пожарную автолестницу с гидроприводом, а Новоторжский завод ППО освоил их производство.
Особой проблемой всегда была компоновка пожарных машин. На ранних этапах автомобилестроения форма машины менялась быстро, и эти изменения носили качественный характер, отражая кардинальные усовершенствования функции и конструкции изделия.
икс файл
offline
Одной из существенных вех в пожарном автомобилестроения стал переход от открытого кузова с продольными сиденьями к закрытому, с поперечным размещением личного состава.
Закрытый кузов композиционно преобразил форму и компоновку пожарного автомобиля. Начались поиски более органичной связи кабины водителя с салоном для личного состава, с объемом, выделявшим двигатель, а затем и с пожарной надстройкой – третьим из основных формообразующих элементов.
Период конца 30-х и начала 40-х годов прошедшего века можно считать окончательной фазой формирования компоновочной основы современных пожарных автомобилей: размещение личного состава в салоне, объединенном с кабиной водителя; трехобъемная форма кузова (а в последнее время – двухобъемная, так называемая “вагонная” компоновка); заднее размещение насосного агрегата.
Именно с такой компоновкой вошла отечественная промышленность во 2-ю половину ХХ века, когда окончательно сформировалась производственная база по выпуску пожарных автомобилей в Советском Союзе – отрасль пожарного машиностроения.
Закрытый кузов композиционно преобразил форму и компоновку пожарного автомобиля. Начались поиски более органичной связи кабины водителя с салоном для личного состава, с объемом, выделявшим двигатель, а затем и с пожарной надстройкой – третьим из основных формообразующих элементов.
Период конца 30-х и начала 40-х годов прошедшего века можно считать окончательной фазой формирования компоновочной основы современных пожарных автомобилей: размещение личного состава в салоне, объединенном с кабиной водителя; трехобъемная форма кузова (а в последнее время – двухобъемная, так называемая “вагонная” компоновка); заднее размещение насосного агрегата.
Именно с такой компоновкой вошла отечественная промышленность во 2-ю половину ХХ века, когда окончательно сформировалась производственная база по выпуску пожарных автомобилей в Советском Союзе – отрасль пожарного машиностроения.