Я познаю мир. Автомобили. Часть 3.
икс файл
offline
метки: Чтение.
Продолжение. Предыдущая часть: http://blokada.sxnarod.com/ya-poznau-mir-a...li-chast-2.htmlАнглия берет реванш.
С самого начала Англия оказалась далеко позади Франции и Германии по производству легковых автомобилей. Первый автомобиль типа «Даймлер», созданный англичанами, появился в 1897 г. Он представлял собой точную копию модели «Панар-Левассор», оснащенную двигателями «Даймлер», которые первоначально импортировались из Германии.
(Автомобиль английской фирмы «Маудслей». 1910 г.)
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
АВТОМОБИЛЬ ВСЕХ ВРЕМЕН
Б начале XX в. к выпуску автомобилей приступила английская фирма «Нейпьер». Это была первая английская компания, которая начала устанавливать на свои автомобили, в основном спортивные, мощные шестицилиндровые двигатели. Однако такие моторы уступали двигателям, созданным голландской фирмой «Стрийкер», из-за сильной вибрации коленчатого вала. Позднее этот недостаток удалось устранить, и машины «Нейпьер» добились широкого признания благодаря мощности, плавному ходу, хорошей управляемости, а также несложному переключению передач. Казалось, что с помощью фирмы «Нейпьер» будущее английского автомобиля предрешено. Но судьбе угодно было распорядиться иначе. Несмотря на свои достижения, «Нейпьер» вынужден был дать дорогу одному из самых выдающихся автомобилей всех времен — непревзойденному «Роллс-Ройс 40/50», именуемому чаще «Сильвер Гоуст» («серебряный призрак»). Созданный в 1906 г., шестицилиндровый автомобиль модели «40/50» стал гордостью конструктора Гарри Ройса (1863—1933). Элегантный и при этом не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки.
Б начале XX в. к выпуску автомобилей приступила английская фирма «Нейпьер». Это была первая английская компания, которая начала устанавливать на свои автомобили, в основном спортивные, мощные шестицилиндровые двигатели. Однако такие моторы уступали двигателям, созданным голландской фирмой «Стрийкер», из-за сильной вибрации коленчатого вала. Позднее этот недостаток удалось устранить, и машины «Нейпьер» добились широкого признания благодаря мощности, плавному ходу, хорошей управляемости, а также несложному переключению передач. Казалось, что с помощью фирмы «Нейпьер» будущее английского автомобиля предрешено. Но судьбе угодно было распорядиться иначе. Несмотря на свои достижения, «Нейпьер» вынужден был дать дорогу одному из самых выдающихся автомобилей всех времен — непревзойденному «Роллс-Ройс 40/50», именуемому чаще «Сильвер Гоуст» («серебряный призрак»). Созданный в 1906 г., шестицилиндровый автомобиль модели «40/50» стал гордостью конструктора Гарри Ройса (1863—1933). Элегантный и при этом не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки.
икс файл
offline
Как утверждали современники, которым посчастливилось посидеть за рулем «Роллс-Ройса» и убедиться в его высоких ходовых качествах, «в этом автомобиле вы слушаете тишину даже при скорости более 110 км/ч, ощущая вместе с тем удивительную легкость управления автомобилем». Механические детали этой модели удивляют своей долговечностью, а надежность, проверенная в различных испытаниях, поражает до сих пор. «Сильвер Гоуст» оказался впереди всех конкурентов, его выпуск продолжался вплоть до 1925 г.
Справедливости ради следует отметить, что, несмотря на все преимущества «Роллс-Ройса», сделавшие его вне конкуренции на мировом рынке, нашлась фирма-автопроизводитель не побоявшаяся сделать ему вызов. Ею стала французская фирма «Делоне-Бельвиль». Выпущенный ею автомобиль получил известность не только в самой Франции, но и далеко за ее пределами. Так, например, машина марки «Делоне-Бельвиль» длительное время оставалась любимым автомобилем российского царя.
Еще одним из конкурентов «Роллс-Ройса» модою назвать, производителей автомобилей «Маудслей» из английского города Ковентри. Эта фирма, прежде чем заняться автомобилестроением, сделала себе громкое имя на выпуске судовых двигателей высокого качества. Начиная с 1910 г. фирма из Ковентри стала одной из самых известных на Британских островах. Именно в цехах этого завода в дальнейшем будет создана популярная модель спортивного автомобиля — «Ягуар».
Справедливости ради следует отметить, что, несмотря на все преимущества «Роллс-Ройса», сделавшие его вне конкуренции на мировом рынке, нашлась фирма-автопроизводитель не побоявшаяся сделать ему вызов. Ею стала французская фирма «Делоне-Бельвиль». Выпущенный ею автомобиль получил известность не только в самой Франции, но и далеко за ее пределами. Так, например, машина марки «Делоне-Бельвиль» длительное время оставалась любимым автомобилем российского царя.
Еще одним из конкурентов «Роллс-Ройса» модою назвать, производителей автомобилей «Маудслей» из английского города Ковентри. Эта фирма, прежде чем заняться автомобилестроением, сделала себе громкое имя на выпуске судовых двигателей высокого качества. Начиная с 1910 г. фирма из Ковентри стала одной из самых известных на Британских островах. Именно в цехах этого завода в дальнейшем будет создана популярная модель спортивного автомобиля — «Ягуар».
икс файл
offline
Основные события
1687 г. — французский физик Дени Папен сделал попытку построить двигатель, использующий взрывчатую энергию пороха.
1799 г. — французский инженер Филипп Лебон высказал идею о том, что в цилиндры паровой машины можно впускать не пар, а горючий газ, который в нужный момент поджигался бы электрической искрой.
1807 г. — швейцарец Исаак де Риваз подал заявку на «использование взрыва светильного газа или иных взрывающихся материалов как источника энергии в двигателе».
1834 г. — родился немецкий инженер Готлиб Даймлер, один из создателей автомобиля.
1844 г. — родился немецкий изобретатель Карл Бенц, один из создателей автомобиля.
1858 г. — родился немецкий изобретатель
Рудольф Дизель, сконструировавший принципиально новый двигатель внутреннего сгорания.
1860 г. — французский механик Жак Ленуар изготовил пригодный для промышленного производства двухтактный газовый двигатель.
1867 г. — компания «Отто и К°» продемонстрировала публике «кельнский моторчик», который в жесткой конкурентной борьбе с 14 подобными конструкциями выиграл состязание на экономичность.
1877 г. — немецкому инженеру-изобретателю Николаусу Аугусту Отто был выдан патент на изобретение четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
1879 г. — американец Джордж Селден подал заявку на патент, не изготовив автомобиль, а лишь описав его.
1882 г. — немецкие инлсенеры Даймлер и Майбах начали работу над компактным двигателем внутреннего сгорания.
1882 г. — появилась французская автомобильная фирма «Де Дион-Бутон», изготовлявшая первоначально трех- и четырехместные мотоциклы, движимые паровой машиной.
1885 г. — немецкий изобретатель Карл Бенц построил четырехтактный бензиновый одноцилиндровый двигатель с искровым зажиганием.
1885 г. — в цехах фирмы «Де Дион-Бутон», организованной графом де Ди-оном и инженером Жоржем Бутоном,
был изготовлен небольшой по размерам бензиновый двигатель.
1885 г. — состоялись первые испытания трехколесного самохода, изготовленного Карлом Бенцем. В 1886 г. изобретатель получил патент на свое самоходное детище.
1885 г. — в патентном бюро города Берлина Даймлеру был выдан патент под номером 36423 на конструкцию двухколесного транспортного средства с мотором.
1886 г. — официально признанный год рождения автомобиля. Его создателями считаются немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Карл Бенц.
1889 г. — немецкий изобретатель Готлиб Даймлер создал свой первый функциональный автомобиль «Даймлер» и запустил его в производство в 1895 г.
1890 г. — немецкий изобретатель Карл Бенц перешел к промышленному производству своего автомобиля.
1890 г. — специалисты французской фирмы «Панар-Левассор» приступили к производству двухцилиндрового V-образного двигателя типа «Даймлер».
1891 г. — на территорию Российской империи была ввезена первая машина.
Ею стал автомобиль французской марки «Панар-Левассор».
1891 г. — в Кельне (Германия) скончался немецкий инженер и изобретатель Николаус Аугуст Отто, «отец» двигателя внутреннего сгорания.
1893 г. — фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили.
1894 г. — немецкие конструкторы Хильдебранд и Вольфмюллер создали свой первый мотоцикл.
1895 г. — изготовлен первый автомобиль марки «Ланчестер». По свидетельству Энтони Берда, историка, занимающегося вопросами автомобилестроения, это был первый легковой автомобиль мире, созданный на научной основе как единое целое». Его промышленное производство было начато лишь в конце 1900 г.
1896 г. — в Петербурге на заводах фирмы «Фрезе и К°» был построен первый российский автомобиль.
1896 г. — была основана одна из первых английских автомобильных фирм — Даймлер Мотор Компани». Этот день считается днем рождения английской автомобильной промышленности. Вначале компания импортировала немецкие машины, а спустя год занялась самостоятельной сборкой.
1897 г. — в Англии создан первый автомобиль типа «Даймлер», который представлял собой точную копию модели Панар-Левассор».
1898 г. — в Лейпциге открылась первая втомобильная выставка Германии.
1899 г. — французская фирма «Де Дион-Бутон» выпустила усовершенствованный четырехколесный автомобиль.
1900 г. — состоялась первая поездка попарижским улицам автомобиля, изготовленного Луи Рено. За элегантность и необычные формы автомобиль называли «шкатулкой на колесах».
1900 г. — Даймлер приступил к выпуску самого известного своего автомобиля, получившего название «Мерседес». Автомобиль стал, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.
1906 г. — Генри Ройс разработал автомобиль «Роллс-Ройс 40/50», именуемый чаще «Сильвер Гоуст» («серебряный призрак»). Элегантный и не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки.
1913 г. — при загадочных обстоятельствах погиб немецкий инженер Рудольф Дизель.
1687 г. — французский физик Дени Папен сделал попытку построить двигатель, использующий взрывчатую энергию пороха.
1799 г. — французский инженер Филипп Лебон высказал идею о том, что в цилиндры паровой машины можно впускать не пар, а горючий газ, который в нужный момент поджигался бы электрической искрой.
1807 г. — швейцарец Исаак де Риваз подал заявку на «использование взрыва светильного газа или иных взрывающихся материалов как источника энергии в двигателе».
1834 г. — родился немецкий инженер Готлиб Даймлер, один из создателей автомобиля.
1844 г. — родился немецкий изобретатель Карл Бенц, один из создателей автомобиля.
1858 г. — родился немецкий изобретатель
Рудольф Дизель, сконструировавший принципиально новый двигатель внутреннего сгорания.
1860 г. — французский механик Жак Ленуар изготовил пригодный для промышленного производства двухтактный газовый двигатель.
1867 г. — компания «Отто и К°» продемонстрировала публике «кельнский моторчик», который в жесткой конкурентной борьбе с 14 подобными конструкциями выиграл состязание на экономичность.
1877 г. — немецкому инженеру-изобретателю Николаусу Аугусту Отто был выдан патент на изобретение четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
1879 г. — американец Джордж Селден подал заявку на патент, не изготовив автомобиль, а лишь описав его.
1882 г. — немецкие инлсенеры Даймлер и Майбах начали работу над компактным двигателем внутреннего сгорания.
1882 г. — появилась французская автомобильная фирма «Де Дион-Бутон», изготовлявшая первоначально трех- и четырехместные мотоциклы, движимые паровой машиной.
1885 г. — немецкий изобретатель Карл Бенц построил четырехтактный бензиновый одноцилиндровый двигатель с искровым зажиганием.
1885 г. — в цехах фирмы «Де Дион-Бутон», организованной графом де Ди-оном и инженером Жоржем Бутоном,
был изготовлен небольшой по размерам бензиновый двигатель.
1885 г. — состоялись первые испытания трехколесного самохода, изготовленного Карлом Бенцем. В 1886 г. изобретатель получил патент на свое самоходное детище.
1885 г. — в патентном бюро города Берлина Даймлеру был выдан патент под номером 36423 на конструкцию двухколесного транспортного средства с мотором.
1886 г. — официально признанный год рождения автомобиля. Его создателями считаются немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Карл Бенц.
1889 г. — немецкий изобретатель Готлиб Даймлер создал свой первый функциональный автомобиль «Даймлер» и запустил его в производство в 1895 г.
1890 г. — немецкий изобретатель Карл Бенц перешел к промышленному производству своего автомобиля.
1890 г. — специалисты французской фирмы «Панар-Левассор» приступили к производству двухцилиндрового V-образного двигателя типа «Даймлер».
1891 г. — на территорию Российской империи была ввезена первая машина.
Ею стал автомобиль французской марки «Панар-Левассор».
1891 г. — в Кельне (Германия) скончался немецкий инженер и изобретатель Николаус Аугуст Отто, «отец» двигателя внутреннего сгорания.
1893 г. — фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили.
1894 г. — немецкие конструкторы Хильдебранд и Вольфмюллер создали свой первый мотоцикл.
1895 г. — изготовлен первый автомобиль марки «Ланчестер». По свидетельству Энтони Берда, историка, занимающегося вопросами автомобилестроения, это был первый легковой автомобиль мире, созданный на научной основе как единое целое». Его промышленное производство было начато лишь в конце 1900 г.
1896 г. — в Петербурге на заводах фирмы «Фрезе и К°» был построен первый российский автомобиль.
1896 г. — была основана одна из первых английских автомобильных фирм — Даймлер Мотор Компани». Этот день считается днем рождения английской автомобильной промышленности. Вначале компания импортировала немецкие машины, а спустя год занялась самостоятельной сборкой.
1897 г. — в Англии создан первый автомобиль типа «Даймлер», который представлял собой точную копию модели Панар-Левассор».
1898 г. — в Лейпциге открылась первая втомобильная выставка Германии.
1899 г. — французская фирма «Де Дион-Бутон» выпустила усовершенствованный четырехколесный автомобиль.
1900 г. — состоялась первая поездка попарижским улицам автомобиля, изготовленного Луи Рено. За элегантность и необычные формы автомобиль называли «шкатулкой на колесах».
1900 г. — Даймлер приступил к выпуску самого известного своего автомобиля, получившего название «Мерседес». Автомобиль стал, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.
1906 г. — Генри Ройс разработал автомобиль «Роллс-Ройс 40/50», именуемый чаще «Сильвер Гоуст» («серебряный призрак»). Элегантный и не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки.
1913 г. — при загадочных обстоятельствах погиб немецкий инженер Рудольф Дизель.
икс файл
offline
Автомобильный транспорт на заре 20 века
В 1912 г. соотношение длины шоссейных дорог к длине железных дорог было во Франции 10:1, Англии — 7: 1 Германии — 4,3:1, Италии — 4:1, Швейцарии и Австрии — 3:1, Бельгии — 2,5:1,Дании—2:1, Венгрии — 1,3:1, в Европейской России (включая Царство Польское и Кавказ) — 0,6:1,
«Золотым веком автомобиля» называют начало XX в. Расширялось производство, воплощались в жизнь новые технические решения, автомобиль приобретал новые формы и названия. За сто лет автомобиль превратился из конной повозки с несовершенным двигателем в современный механизм с великолепным дизайном, повышенной комфортностью и компьютерным управлением.
Автомобили становились все более популярным видом транспорта. К 1905 г. в мире насчитывалось около 150 тыс. автомобилей, которые развивали все большие скорости, становились более долговечными, находили широкое применение. Но самым главным отличием «золотого века» стало то, что теперь автомобили стали изготавливать не кустарным способом, а на заводах, и не в единичных экземплярах, а сотнями и даже тысячами.
К 1918 г. произошло 10-кратное увеличение количества легковых автомобилей в Англии и Франции, странах-лидерах по производству автомобилей в Европе. Почти в 80 раз возросло производство автомобилей в США, что объяснялось быстрым развитием массового способа создания популярных автомобилей «Форд Т» и влиянием первой мировой войны в Европе. Начался «золотой век» автомобиля.
В 1912 г. соотношение длины шоссейных дорог к длине железных дорог было во Франции 10:1, Англии — 7: 1 Германии — 4,3:1, Италии — 4:1, Швейцарии и Австрии — 3:1, Бельгии — 2,5:1,Дании—2:1, Венгрии — 1,3:1, в Европейской России (включая Царство Польское и Кавказ) — 0,6:1,
«Золотым веком автомобиля» называют начало XX в. Расширялось производство, воплощались в жизнь новые технические решения, автомобиль приобретал новые формы и названия. За сто лет автомобиль превратился из конной повозки с несовершенным двигателем в современный механизм с великолепным дизайном, повышенной комфортностью и компьютерным управлением.
Автомобили становились все более популярным видом транспорта. К 1905 г. в мире насчитывалось около 150 тыс. автомобилей, которые развивали все большие скорости, становились более долговечными, находили широкое применение. Но самым главным отличием «золотого века» стало то, что теперь автомобили стали изготавливать не кустарным способом, а на заводах, и не в единичных экземплярах, а сотнями и даже тысячами.
К 1918 г. произошло 10-кратное увеличение количества легковых автомобилей в Англии и Франции, странах-лидерах по производству автомобилей в Европе. Почти в 80 раз возросло производство автомобилей в США, что объяснялось быстрым развитием массового способа создания популярных автомобилей «Форд Т» и влиянием первой мировой войны в Европе. Начался «золотой век» автомобиля.
икс файл
offline
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ НА ЗАРЕ XX ВЕКА
Начало нового века ознаменовалось развитием инженерной мысли и появлением устойчивого спроса на технические новшества, что не могло не повлиять на развитие автомобилестроения. В мире сложились два наиболее крупных автомобильных рынка — западноевропейский и североамериканский.
Развитие автомобилестроения не останавливало даже то, что профессии автомобильного инженера, по сути, еще не существовало. Ни одно учебное заведение того времени не обучало такой специальности. Автомобили создавались конструкторами, которые нередко являлись и их изготовителями. Ранее они были, например, специалистами по деревообработке (Панар), сантехнике (Бьюик), швейным машинам (фирма «Адлер»), оружию (Хочкисс), экипажам и велосипедам («Студебекер»). Не удивительно, что большинство новоявленных автомобильных фирм терпели убытки и распадались, однако были среди них и такие, которые под руководством предприимчивых и талантливых изобретателей добивались настоящего успеха. Среди них можно отметить Лянча (Италия), Ледвинку и будущего конструктора одного из самых распространенных в мире автомобилей «Фольксваген» — Порше (Австро-Венгрия), а также Рой-са и Остина (Англия), Олдса и Форда (США).
В конце XIX в. сложные и несовершенные аппараты требовали от водителя сноровки, большой физической силы и познаний в области механики. Так сложилось представление о водителе как о существе непременно мужского пола и особого типа (он должен быть смельчаком, силачом, спортсменом, богачом). Так его и описывали в те годы: «Немного страшный, по крайней мере, странный в своем наряде, «шоф-фер» представляется нам новым существом, рожденным открытиями науки. Он летит к намеченной цели, безумно увлеченный скоростью, вздымая позади себя вихри пыли и проявляя чудеса ловкости. Настоящий «шоффер» — это тот, кто участвует в гонках, чтобы показать, как легкая повозка, движимая мощным мотором и управляемая ловким человеком, способна двигаться весьма быстро из одного пункта в другой».
В начале XX в. положение дел существенно изменилось. Введение новых систем управления автомобилем привело к значительному снижению требований, предъявляемых к водителю. Это сделало автомобиль более доступным для различных категорий граждан. Теперь шофером мог быть не только хорошо физически развитый мужчина, но и слабая женщина, и даже подросток.
На дорогах автомобиль стал все чаще оказываться победителем над конными экипажами. И не только по скорости и мощности, но и в области законодательства. Если в XIX в. в правилах уличного движения различных стран длительное время сохранялись требования к водителю, предписывающие ему при встрече с конным экипажем останавливаться и уступать дорогу, то уже в 1900 г. в дорожных правилах Франции появилась следующая запись: «Не разрешается запрягать лошадь и ездить по улицам, если она боится механических экипажей; ее владелец должен воздержаться от поездки, а если он все же выезжает, то совершает нарушение порядка и несет за это ответственность».
Начало нового века ознаменовалось развитием инженерной мысли и появлением устойчивого спроса на технические новшества, что не могло не повлиять на развитие автомобилестроения. В мире сложились два наиболее крупных автомобильных рынка — западноевропейский и североамериканский.
Развитие автомобилестроения не останавливало даже то, что профессии автомобильного инженера, по сути, еще не существовало. Ни одно учебное заведение того времени не обучало такой специальности. Автомобили создавались конструкторами, которые нередко являлись и их изготовителями. Ранее они были, например, специалистами по деревообработке (Панар), сантехнике (Бьюик), швейным машинам (фирма «Адлер»), оружию (Хочкисс), экипажам и велосипедам («Студебекер»). Не удивительно, что большинство новоявленных автомобильных фирм терпели убытки и распадались, однако были среди них и такие, которые под руководством предприимчивых и талантливых изобретателей добивались настоящего успеха. Среди них можно отметить Лянча (Италия), Ледвинку и будущего конструктора одного из самых распространенных в мире автомобилей «Фольксваген» — Порше (Австро-Венгрия), а также Рой-са и Остина (Англия), Олдса и Форда (США).
В конце XIX в. сложные и несовершенные аппараты требовали от водителя сноровки, большой физической силы и познаний в области механики. Так сложилось представление о водителе как о существе непременно мужского пола и особого типа (он должен быть смельчаком, силачом, спортсменом, богачом). Так его и описывали в те годы: «Немного страшный, по крайней мере, странный в своем наряде, «шоф-фер» представляется нам новым существом, рожденным открытиями науки. Он летит к намеченной цели, безумно увлеченный скоростью, вздымая позади себя вихри пыли и проявляя чудеса ловкости. Настоящий «шоффер» — это тот, кто участвует в гонках, чтобы показать, как легкая повозка, движимая мощным мотором и управляемая ловким человеком, способна двигаться весьма быстро из одного пункта в другой».
В начале XX в. положение дел существенно изменилось. Введение новых систем управления автомобилем привело к значительному снижению требований, предъявляемых к водителю. Это сделало автомобиль более доступным для различных категорий граждан. Теперь шофером мог быть не только хорошо физически развитый мужчина, но и слабая женщина, и даже подросток.
На дорогах автомобиль стал все чаще оказываться победителем над конными экипажами. И не только по скорости и мощности, но и в области законодательства. Если в XIX в. в правилах уличного движения различных стран длительное время сохранялись требования к водителю, предписывающие ему при встрече с конным экипажем останавливаться и уступать дорогу, то уже в 1900 г. в дорожных правилах Франции появилась следующая запись: «Не разрешается запрягать лошадь и ездить по улицам, если она боится механических экипажей; ее владелец должен воздержаться от поездки, а если он все же выезжает, то совершает нарушение порядка и несет за это ответственность».
икс файл
offline
Правило «ехать справа, а объезжать слева» до первой мировой войны было принято в России, Бельгии, Дании, Франции, Голландии, Швейцарии, Испании (кроме Мадрида), Австро-Венгрии (кроме Тироля, Хорватии и побережья Адриатики), Италии (кроме Милана). Правило «ехать слева, а объезжать справа» было узаконено в Великобритании, Португалии, Швеции, Люксем-бурге, нескольких городах Италии и Испании и в Австро-Венгрии (Тироль, Хорватия и побережье Адриатики).
На рекламу автомобилей в 1924 г. в США было израсходовано 70 млн. долларов.
В 1924 г. в США на одного жителя было израсходовано 69,3 галлона автомобильного топлива, в Англии — 11,7, в Дании- 9,0, в Австралии — 8, 6, в Аргентине — 8,О, в Бельгии — 7,6, во Франции — 7,5, в Швеции —5,9, в Норвегии — 4,8, в Австрии — 1,8, в Испании — 1, 6, в Бразилии — О, 7, в России — -0,16 галлона. (1 галлон —3,8л в США, а в Великобритании он равняется 4546 л.)
На рекламу автомобилей в 1924 г. в США было израсходовано 70 млн. долларов.
В 1924 г. в США на одного жителя было израсходовано 69,3 галлона автомобильного топлива, в Англии — 11,7, в Дании- 9,0, в Австралии — 8, 6, в Аргентине — 8,О, в Бельгии — 7,6, во Франции — 7,5, в Швеции —5,9, в Норвегии — 4,8, в Австрии — 1,8, в Испании — 1, 6, в Бразилии — О, 7, в России — -0,16 галлона. (1 галлон —3,8л в США, а в Великобритании он равняется 4546 л.)
икс файл
offline
«Ханомаг» (Германия). 1925 г.
За свою невысокую стоимость этот автомобиль называли «хлебом в придачу».
За свою невысокую стоимость этот автомобиль называли «хлебом в придачу».
икс файл
offline
Появление в начале XX в. большого количества автомобилей позволило обывателям различать их не только по механическим характеристикам, как ранее, но и по красоте, удобности, престижу. Другими словам, появилась своеобразная автомобильная мода. Наряду с производственными автопредприятиями возникали конструкторские автосалоны, в которых художники создавали причудливые формы кузовов и других агрегатов автомобиля, украшали их всевозможными вензелями и рельефами.
С каждым годом автомобиль приобретал более привычные для нашего глаза формы, а назначение его становилось более универсальным. Бенц, например, сообщал в рекламе 1909 г., что он продает различные автомобили — туристский, городской, малый, деловой, фургон на базе легковой машины. Братья Опель кроме «городских» моделей автомобилей дополнительно выпускали специальный «докторский». В начале XX в. у автомобиля стали различать две основные части: механическую — шасси (по-французски — «рама») — и кузов. Часто случалось, что шасси изготовляли на автомобильном заводе, а кузов (по заказам покупателей) — на каретном.
Первоначально у некоторых типов кузовов даже не было дверей. Передние сиденья оставались с боков открытыми, а их спинки находились так близко от задней оси автомобиля, что не хватало места для дверей пассажирского отделения. Пассажиры садились в автомобиль сзади
или поворачивали соседнее с шофером сиденье, чтобы освободить проход в заднее отделение кузова. Такие кузова называли тонно (в переводе с французского — «бочка»). Тонно вышли из употребления в конце первого десятилетия XX в., когда автомобили значительно увеличились в длину.
С каждым годом автомобиль приобретал более привычные для нашего глаза формы, а назначение его становилось более универсальным. Бенц, например, сообщал в рекламе 1909 г., что он продает различные автомобили — туристский, городской, малый, деловой, фургон на базе легковой машины. Братья Опель кроме «городских» моделей автомобилей дополнительно выпускали специальный «докторский». В начале XX в. у автомобиля стали различать две основные части: механическую — шасси (по-французски — «рама») — и кузов. Часто случалось, что шасси изготовляли на автомобильном заводе, а кузов (по заказам покупателей) — на каретном.
Первоначально у некоторых типов кузовов даже не было дверей. Передние сиденья оставались с боков открытыми, а их спинки находились так близко от задней оси автомобиля, что не хватало места для дверей пассажирского отделения. Пассажиры садились в автомобиль сзади
или поворачивали соседнее с шофером сиденье, чтобы освободить проход в заднее отделение кузова. Такие кузова называли тонно (в переводе с французского — «бочка»). Тонно вышли из употребления в конце первого десятилетия XX в., когда автомобили значительно увеличились в длину.
икс файл
offline
Менялись не только облик и характеристики автомобиля. Положение водителя тоже прошло несколько стадий развития. Самая ранняя — наемный «шоффер», кочегар паровой повозки. Бензиновые автомобили были проще паровых, и водителя считали как бы одним из пассажиров механической пролетки. Но к началу XX в. управление ею стало сложным и опасным. Представьте себе, что вам предложат прокатиться со скоростью 50 км/ч на неустойчивой машине без боковых стенок, ветрового стекла, стеклоочистителя, с множеством механизмов, со слабенькими тормозами и ненадежными шинами.
икс файл
offline
Большинство автовладельцев прибегало к услугам наемных водителей. Если пассажирам предоставлялись кое-какие удобства (на некоторых автомобилях были закрытое отделение кузова, мягкие сиденья), то водители были обречены на тяжелую работу под открытым небом, в пыли, при встречном ветре.
Интересную историю развития прошел рулевой механизм автомобиля. Сейчас никого не удивляет его месторасположение (для правостороннего движения — слева, для левостороннего — справа). Но такое расположение руля определилось не сразу. Строгое деление проезжей части на левую и правую стороны движения возникло только в XX в., а на улицах с не слишком оживленным движением продолжали ездить как придется. Когда вместо рычага появилась рулевая колонка, которая должна была находиться непосредственно перед водителем, конструкторы решили устанавливать руль только справа. Именно поэтому руль практически у всех первых автомобилей находился справа.
Интересную историю развития прошел рулевой механизм автомобиля. Сейчас никого не удивляет его месторасположение (для правостороннего движения — слева, для левостороннего — справа). Но такое расположение руля определилось не сразу. Строгое деление проезжей части на левую и правую стороны движения возникло только в XX в., а на улицах с не слишком оживленным движением продолжали ездить как придется. Когда вместо рычага появилась рулевая колонка, которая должна была находиться непосредственно перед водителем, конструкторы решили устанавливать руль только справа. Именно поэтому руль практически у всех первых автомобилей находился справа.
икс файл
offline
Особый интерес вызывают методы управления первыми автомобилями XX в. Рабочее место водителя было оснащено таким количеством всевозможных ручек и рычагов управления, что не мудрено было запутаться в них. Одних только тормозных рычагов было три: на трансмиссионный вал, на задние колеса и на так называемый «горный упор» — остроконечный стержень, который опускали на дорогу при движении на подъем, так как тормоза на уклоне автомобиль не удерживали (прообраз современного стояночного тормоза). Можно ли дотянуться до рычага, удобно ли им пользоваться — конструктора это мало интересовало. Рычаг устанавливали там, где этого требовала конструкция, тем самым требуя от водителя невероятных акробатических умений. Нужно было сосредоточить рычаги и ручки в одном месте, поближе к рукам водителя. Таким местом избрали рулевую колонку. Когда ее наклонили (впервые на автомобиле «Латиль» в 1898 г.), то управление передачами с колонки уже не получалось. Одновременно обнаружилось, что скопление рычагов и рукояток около баранки создает путаницу. Часть их заменили педалями.
икс файл
offline
В 1931 г. В мире было зарегистрировано 37млн. автомобилей и 3 млн. мотоциклов. Если считать, что все автомобили обладали двигателем в 15л.с. то их суммарная мощность составляла 555 млн. л.с, что соответствовало 825 милл. лошадей. А весь гужевой транспорт (лошади, волы, ослы) насчитывал 100 млн. голов.
икс файл
offline
втомобиль-легенда «Форд», модель «Т». 1917 г. С октября 1908 помай 1927 г. было выпущено 15 007 033 автомобиля. С1914 по 1925 г. машина окрашивалась только в черный цвет.
икс файл
offline
Воплощение американской мечты — «Форд ТТ» («Дом на колесах»).
Конструкция была создана в 1924 г. бельгийским дизайнером на шасси фордовского грузовика.
Конструкция была создана в 1924 г. бельгийским дизайнером на шасси фордовского грузовика.
икс файл
offline
Автомобиль «Кадиллак» (США). 1929 г.
Особенностью машины были дополнительные поворотные фары, связанные с передними колесами.
Особенностью машины были дополнительные поворотные фары, связанные с передними колесами.
икс файл
offline
Трудно сказать, можно ли считать звуковым сигналом на первых автомобилях «кучерский» крик «Поберегись!», но можно с уверенностью сказать, что звукового сигнала в современном понимании на первых автомобилях не было. Впрочем, машина так шумела, что, казалось, он и не нужен. Полиция была другого мнения — водитель должен иметь какой-то прибор, чтобы сообщать о своем приближении. Если на велосипеде дело ограничилось скромным звонком, то на автомобиле сигнал начался с колокола и дошел в своем развитии до сложных сооружений, приводимых в действие двигателем или особым воздушным насосом. Автомобили путали прохожих собачьим лаем и львиным рыком, услаждали слух мелодиями модных песенок. В одних случаях труба сигнала приобретала форму звериной головы с раскрытой пастью, в других — это был целый оркестр духовых инструментов.
К началу XX в. на автомобилях появились задние фонари: с красным стеклом — сигнализирующие о возможной опасности, с белым — для освещения номерного знака. Вскоре в дорожные правила были включены параграфы о жестах водителя. Ему предписывалось подавать сигналы о замедлении хода (рука вверх), поворотах (рука в сторону).
К началу XX в. на автомобилях появились задние фонари: с красным стеклом — сигнализирующие о возможной опасности, с белым — для освещения номерного знака. Вскоре в дорожные правила были включены параграфы о жестах водителя. Ему предписывалось подавать сигналы о замедлении хода (рука вверх), поворотах (рука в сторону).
