Удивительный Мурманск.
метки: фото
То ли в этом городе тачки задом едут, то ли в Мурманске каток гоняет, как болид.
Читать все комментарии (13)
Читать все комментарии (13)
offline
756
12
0
0
Джон Сильвер.
метки: фото
Джон Сильвер - курс на остров сокровищ.
Читать все комментарии (12)
offline
613
11
0
0
Индивидуализм.
метки: фото
Привык выделяться в толпе.
Ну, не такой, как все!
Читать все комментарии (11)
offline
730
13
0
0
Ну, где-то так.
метки: фото
То ли владелец не правильный, то ли это машина его жены...
Читать все комментарии (13)
offline
678
15
0
0
Гаражное бытие.
метки: фото
Труден и сложен ремонт машины.
Читать все комментарии (15)
offline
655
15
0
0
Российские дороги.
метки: фото
Во время первой репетиции парада военной техники в Екатеринбурге застрял в яме боевой комплекс С-300.Четыре пары ведущих колес не помогли ЗРК преодолеть 1 километр ул. Новосибирской на окраине города.
Состояние дорог у нас всегда на уровне, враг не пройдет :))
Перед выбоинами и лужами спасует даже тяжелая внедорожная военная техника.
Читать все комментарии (15)
offline
751
10
0
0
Циничный, сука, вор.
метки: фото
Тачки разували и будут разувать.Эта машинка не исключение.
Если бы не последовало продолжение сюжета...
Читать все комментарии (10)
offline
791
8
0
0
Великий Гэтсби
метки: фото
Мне очень нравятся испанцы: правильные ребята. Вот, например, иллюстрации к роману Фрэнсиса Скотта Фицджеральда - "Великий Гэтсби". Три разных издательства, но на переднем плане автомобиль.Издательство Debolsillo: дорогой жёлтый Rolls-Royce.
Каталонское объединение издателей под названием Edicions 62.: хоть изображение и небольшое, но в центре.
Издательство Alfaguara: бампер автомобиля, неожиданно красные диски (это на чёрно-белой-то проекции; не иначе, намёк на кровь) и размытый облик мужчины в шляпе.
Читать все комментарии (8)
offline
727
9
0
0
Авто сервис в СССР.
метки: фото
Оказывается попытки организовать аренду автомобилей для населения на государственном уровне предпренимались еще в советские времена. А именно в правление Н.С. Хрущева.Из воспоминаний московского старожила.
1.Станций техобслуживания в те годы в Москве было мало. Поэтому свою «Победу» я чинил сам. Когда моя машина ездить «не желала», я отправлялся в пункт проката автомобилей. Тогда на Киевском вокзале существовал прокат, в котором можно было буквально за копейки арендовать машину на любое время. Появилась эта услуга при Хрущеве. Он посчитал, что гражданам совершенно необязательно иметь собственные автомобили, и верил, что скоро мы пересядем на прокатные.
2.После получения прав мы с Васей — моим одногруппником, оформили абонементы на прокат автомобиля: при Хрущёве были в городах такие образования — пункты проката автомобилей. Там можно было взять «Москвич-407» или внедорожник «ГАЗ». Я воспользовался услугами проката дважды. Каждый раз хорошо «пощекотал» нервы, второй раз даже получил удовольствие от езды по новой окружной дороге вокруг г.Львова, т.к. машина была неплохая, только колёса были лысые. Развил скорость 90 км/час! Эти прокатные пункты просуществовали недолго. А жаль! Условия проката там были вполне сносные. Некоторые люди даже к морю с семьей путешествовали! Но всё хорошее почему-то быстро заканчивается...
Читать все комментарии (9)
offline
730
8
0
0
Уникальная марка.
метки: Картинки
Эта марка 1974 года по-своему уникальна. Дело в том что первый КамАЗ сошел с конвейера только 16 февраля 1976 года. Но на марке он уже был запечатлен. Дело в том , что по планам должны были запустить конвейер к 1974 году и облик будущего КамАЗа, по его ЗИЛовским прототипам был уже известен. Реально первый экземпляр был собран намного позже и страна все еще в неведении была - что это за Советский автомобиль такой на марке?.
Читать все комментарии (8)
offline
710
21
0
0
Всегда удивляет...
метки: фигня.
Всегда удивляет, что, казалось бы, такой нейтральный по тематике блог, как мой кому-то не нравится. Ну не нравится - пролистывай "Живую ленту" и ищи обожаемые тобой сиськи и жопы. Так нет!-надо обязательно оценку понизить. Мне от этих понижений не тепло, не холодно..., однако и им от меня ФАК!
Читать все комментарии (21)
offline
747
8
0
0
ЛАЗ «Украина-1″ (1961)
метки: Автомобили.
ЛАЗ «Украина-1″ (1961) – опытный вариант междугороднего автобуса повышенной комфортности. От других моделей ЛАЗа того времени «Украина» отличалась совершенно новым кузовом с обтекаемыми передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом, эти автобусы оснащались новейшим на тот момент V-образным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом КПП.В салоне устанавливалось 36 комфортабельных кресел самолетного типа с индивидуальной подсветкой. Габариты автобуса 10000х2500х2720мм, база 4700мм.
Читать все комментарии (8)
offline
739
7
0
0
ЗиЛ-159 (1959)
метки: Автомобили.
ЗиЛ-159 (1959) – опытный городской автобус, который должен был сменить на улицах крупных советских городов, откровенно устаревший к концу 50-ых годов ЗиЛ-158. Машина отличалась от предшественника увеличенной вместимостью, тремя рядами сидений в салоне (два справа, одно слева), увеличенными площадками для приёма пассажиров и задним расположением двигателя.Труд водителя облегчался гидроусилителем руля, более мощным компрессором тормозной системы, в проекте предусматривалась установка трехскоростного гидротрансформатора, но опытный вариант оснащался механической коробкой передач. Двигатель представлял собой опытный восьмицилиндровый V-образный агрегат мощностью 180 л.с., позволявший разгонять машину весом в 7,5 тонн до 70 км/ч.
Несмотря на очевидные достоинства, прототип обладал и рядом существенных недостатков: 43 места для стоящих и 27 для сидящих пассажиров, уже на момент создания было недостаточно для крупного города. Расположенный в задней части двигатель ограничивал заднюю площадку для входа пассажиров, двери были двустворчатыми, но проем был недостаточно широк. Длинная, перегруженная хвостовая часть автобуса и недогруженная передняя ухудшали управляемость машины. Кузов на заклепках, задний мост и тормоза устаревшей конструкции от 158-ой модели, также не позволяли этой машине встать в один ряд с другими новинками автобусного мира того времени.
В результате было принято решение об увеличении вместимости автобуса до 85-90 человек и передаче производства на Ликинский завод (куда переносилось всё автобусное отделение ЗиЛа), но в конечном итоге ЗиЛ-159 так и остался прототипом. Создание этой машины (также как и ЛАЗ-695)убедило конструкторов в том, что для вместимого городского автобуса заднее расположение силового агрегата – не лучший вариант и в дальнейшем двигатель предлагалось ставить рядом с водителем или под полом.
Технические характеристики:
Год выпуска – 1959;
число мест: для сидения – 27, общее – 70;
колесная формула – 4X2;
двигатель: тип – четырехтактный карбюраторный, число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см , мощность – 180 л. с./132 кВт при 3200 об/мин;
число передач – 2;
главная передача – конические и цилиндрические шестерни;
размер шин – 11,00–20 дюймов;
длина – 9820 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3000 мм;
база – 4650 мм;
колея колес: передних – 2116 мм, задних – 1806 мм;
масса в снаряженном состоянии – 7500 кг;
максимальная скорость – 70 км/ч.
Читать все комментарии (7)
offline
887
7
0
0
«Бьюик» 1909
метки: Картинки
Другой вариант модели «10», — «surrey», он же «tourabout»: четырехместный и без задних дверей. Имелaсь также версия с задними дверями. Оба четырехместных варианта дебютировали именно в качестве моделей 1909 года: все 4002 экземпляра модели 10, увидевшие свет в 1908-м, имели первоначальный трехместный кузов.
Читать все комментарии (7)
offline
681
7
0
0
«Бьюик»
метки: Картинки
1908В этом году «Бьюик» формально стал одним из отделений новообразованной корпорации «Дженерал Моторс», а по сути — становым хребтом этого производственного объединения.
Модель «10» (4 цил., 22,5 л.с.) в трехместном варианте — самом раннем и самом популярном. Цвет окраски кузова снискал автомобилю собственное имя — «White Streak», т.е. «Белый Отсвет». Непосредственно после своего дебюта этот «Бьюик» превосходил по своей популярности даже фордовскую модель «Т»! Правда, очень недолго...
Читать все комментарии (7)