Блоги
offline
687   19   0   0

Studebaker 1957 года.

метки: 1957
Основными моделями Студебекера 57-года являлись: Champion, Сommander, President. Отличались устанавливаемыми двигателями : 101, 180/195, 210/225 л.с. соответствено. Выпускались только в вариантах 2-4 дверных седана и универсала.user posted image


Читать все комментарии (19)

Блоги
offline
639   18   0   0

Studebaker 1957 года. Silver Hawk.

метки: 1957
Серебренный ястреб был более доступной и недорогой разновидностью Золотого ястреба. На нём в зависимости от комплектации устанавливались два типа двигателя: 185 и 225 л.с.user posted image


Читать все комментарии (18)

Блоги
offline
618   18   0   0

Studebaker 1957 года. Golden Hawk.

метки: 1957
Голден Хоук по результатам тестирования проведённым журналом Speed Age, был признан лучшим спортивным автомобилем того года. В 1957 году Голден Хоук прошёл незначительный рестайлинг. На капоте появилась стекловолоконная крышка прикрывающая вырез, необходимый для размещения нагнетателя. Стекловолоконные плавники заменили металлическими и сделали их вогнутыми, обрамлёнными хромом. В перечне автомобилей 1956 года я проигнорировал компанию Студебекер, посчитав, что дизайн её автомобилей не соответствует духу времени. К сожалению я недооценил модели 1956 года и в связи с этим буду вынужден позже заполнить этот пробел.
Вообще-то, компания Студебекер имела свой собственный взгляд на модные тенденции. Достаточно взглянуть на фото, чтобы в этом убедиться. Правда, необычный вид передней части был следствием увеличения подкапотного пространства, в которое впихнули огромный 5,8 литровый двигатель Паккарда в 275 л.с.user posted image


Читать все комментарии (18)

Блоги
offline
628   22   0   0

Shevrolet 1957 года. Bel Air.

метки: 1957
Chevrolet Bel Air 1957
Дизайнер Харли Эрл разработал Chevy 1957 года выпуска и создал автомобиль, который стал американской иконой. Его философия заключалась в том, чтобы сделать машины ниже, шире и длиннее. В задней части были установлены большие «плавники», «плавники» также имелись и на капоте, а по бокам шли большие «гарпуны». Решетка радиатора выглядела, как огромный открытый рот, хватающий воздух для двигателя, хотя тот и располагался на некотором удалении. В этой модели под капотом стоял, возможно, самый знаменитый V-образный восьмицилиндровый двигатель всех времен, малолитражный Chevy, к тому времени он увеличился в объеме до 4,6 литра от изначальных 4,3 литра. Он обеспечивал Bel Air исключительные эксплуатационные характеристики и даже управление было вне конкуренции, несмотря на базовую основу из двухрычажной передней подвески с поперечными рычагами и ведущего заднего моста на листовых рессорах. В то время, как у Bel Air было много версий, самой популярной считалась модель с вытянутыми задними крыльями и переустановленным номерным знаком.
Максимальная скорость: 184 км/ч
0-95 км/ч: 8,5 сек.
Тип двигателя: V-образный 8-цилиндровый
Рабочий объем двигателя: 4637 см'
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Максимальная мощность: 164 кВт при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 366 Нм при 2800 об/мин
Вес: 1550 кг
Экономичность: 7,1 км/л

Автомобиль продавался под слоганом "Сладкий, красивый, дерзкий".user posted image


Читать все комментарии (22)

Блоги
offline
802   16   0   0
Блоги
offline
710   16   0   0

Plymouth 1957 года.

метки: 1957
Дизайн моделей Fury и Belvedere для компании Плимут был довольно революционным. Компания рассчитывала запустить их в производство только в 1960 году, но в итоге выпуск начался в 1957. Справедливости ради надо отметить, что более тонкий стальной лист из которого изготавливались кузова, страдал от коррозии. Это отрицательно сказалось на репутации Плимута. Не смотря на это, Плимут 57-го года помог вернуть компании 3 место
среди компаний США, по объёму реализуемой продукции.

Я немного покопался в интернете, чтобы найти разницу между Бельведером и Фьюри. Как всегда - полная неразбериха и путаница.
Насколько удалось выяснить - Фьюри выпускался с кузовом купе. Двигатель Dual Fury мощностью 290 л.с.

Бельведер имел более широкую гамму кузовов. Двигатель тот же, но в 218 л.с., позволявший разгонять автомобиль до 100 км/час за 13,5 сек.user posted image


Читать все комментарии (16)

Блоги
offline
632   15   0   0

"Головокружение" Хичкока.

метки: фото
Как я уже отмечал в блоге, мой интерес к американским автомобилям второй половины пятидесятых годов был инициирован моими престарелыми коллегами, которые любили обсуждать сериал Перри Мейсон, в котором, по их мнению, фигурируют советские "Чайки".
Сказать честно, я с удовольствием пересмотрел этот сериал, но речь не о нём. В это же самое время шла ретроспектива фильмов Альфреда Хичкока. Мне особенно понравился триллер "Головокружение". Ну, конечно, захотелось разобраться, что за тачка у главного героя. Но пока я был занят другими поисками, за меня с "Головокружением" разобрался другой пользователь сети. Тем не менее, думаю он не обидется, если я воспользуюсь его работой и покажу результаты здесь. Посмотрите, как элегантно смотрится De Soto Firedome Sport 1956 года. А заодно насладитесь видами Сан-Франциско того периода.user posted image


Читать все комментарии (15)

Блоги
offline
646   17   0   0

Pontiak 1957 года.

метки: 1957
Создание модели 1957 года стало для компании «Понтиак» революционным. Это был поворотный пункт, который обозначал окончание определенной эпохи в развитии марки и переход на новые современные принципы автомобилестроения.
Рождение новой машины происходило в непростых условиях. Имидж марки Pontiac к этому моменту был крайне невысок. В глазах покупателей автомобили Pontiac были «стариковскими» – добротными и вместительными, но не очень быстрыми и невыразительными внешне. В компании, созданной в 1893 году, большое внимание уделялось сохранению традиций, и очень мало там занимались внедрением новых технологий. Знаменитая модель «Silver Streak» выпускалась на протяжении десятилетий практически без изменений. И даже выпуск новой модели «Catalina» с автоматической коробкой передач и оснащение всех моделей гидроусилителями руля не смогло изменить ситуацию.
Когда разработка модели 1957 года была практически завершена и планировался ее запуск в серийное производство, руководство General Motors назначило в отделение Pontiac нового директора – Симона Кнудсена. Он пришел на финальном этапе подготовки модели 1957 года, и было ему на тот момент всего 44 года – совсем небольшой возраст для руководителя крупной корпорации.
Он бесстрашно приступил к преобразованиям Pontiac, ради чего пожертвовал традиционной внешней символикой марки. Это по его требованию с капота автомобилей Pontiac были убраны две «серебряные струйки», декоративные накладки, которые обеспечивали узнаваемость Pontiac с больших расстояний. Для Pontiac это был такой же знаковый элемент, как хвостовые плавники для Cadillac или боковые вентиляционные отверстия на крыльях для Buick. Симон Кнудсен посчитал такое оформление консервативным и его убрали. Отделение Pontiac стало позиционироваться как молодежное.
Но первой важной моделью для Pontiac стала 1957 Bonneville, та, которая ввела плавниковый дизайн, который определил целую эпоху американских автомобилей. Среди американских производителей автомобилей, Pontiac рассматривался как автомобиль, который был роскошным, как Chevrolet, но надежным и дешевым, как Oldsmobile и Buick.

О Пантиаке 1957 года информация довольно скудная, несмотря на то, что в Штатах он считается (по известным только им причинам) культовым автомобилем. Судя по фотографиям модель Bonneville была кабриолетом. Star Chiff - добротным четырёх дверным седадом. Catalina - возможно двухдверный хардтоп или купе. Упоминается ещё модель Chieftain, внешне сходная с Каталиной.user posted image


Читать все комментарии (17)

Блоги
offline
627   16   0   0

Packard 1957 года. Clipper.

метки: 1957
Для 1957 модельного года было запланировано принципиально новое семейство автомобилей «Пакард», отличавшееся передовым дизайном и не менее выдающейся для тех лет конструкцией. Однако в серийное производство они не поступили. Автомобили, выпускавшиеся в 1957 модельном году под маркой «Пакард», по сути не имели никакого отношения к предыдущей продукции фирмы, — даже собирались не на заводе «Пакарда» в Детройте, закрытом по требованию кредиторов, а в Саут-Бенде вместе с остальными «Студебекерами», на заводе, конвейеры которого не были приспособлены для сборки столько крупных и широких автомобилей, какими были настоящие «Пакарды», — и по сути оказались слегка перелицованными «Студебекерами».
user posted image


Читать все комментарии (16)

Блоги
offline
735   14   0   0

Oldsmobile 88. 1957 года.

метки: 1957.
Несмотря на то, что Дженерал Моторс к 1957 году потеряла статус "законодателя моды", новая модель Олдсмобиль не стала попыткой вернуть утраченные позиции. 88 -я не блистала новизной дизайна и представляла смешение старого и нового, что отрицательно сказывалось на положении компании Олдсмобиль в целом. До полного краха оставалось совсем чуть-чуть.user posted image


Читать все комментарии (14)

Блоги
offline
650   14   0   0
Блоги
offline
656   16   0   0

Chrysler 1957 года. Saratoga.

метки: 1957
Саратога занимал промежуточную нишу между Виндзором и более продвинутым Нью Йоркером. Модель 1957 года являлась третим поколением в линейке Саратог. В этом году автомобиль получил полностью обновлённый дизайн и новую механическую часть.
По ходу моих изысканий, прояснились сомнения высказанные в предыдущем посте по поводу фар. Оказывается, все модели 1957 года выпускались с одинарными фарами. Двойные фары в качестве опции устанавливались в штатах. где это не запрещалось законодательно. Но к концу года все модели выпускались с двойными фарами.

user posted image


Внешне, мне кажется, Саратога отличалась от Нью Йоркера отсутствием "жабр" на плавниках.

Читать все комментарии (16)

Блоги
offline
725   18   0   0

Chrysler 1957 года. New Yorker.

метки: 1957
Писать о Крайслерах 1957 года не благодарное занятие. В интернете вся информация сводится к восторженным откликам о 300-модели. Виндзорам, Саратогам и Нью Йоркерам уделяется столь мизерное внимание, что она больше похожа на дезинформацию, чем на достоверные факты. В одном месте я прочитал, что 57-й год был последним, когда эти модели выпускались в дфухфарном варианте. Но на фотографиях все модели четырёхфарные. О Нью Йоркере говорится, как о четырёхдверном хардтопе, но на фото он двухдверный. Одним словом, за почти 60 лет накопилось немало неточностей.
И всё же – Крайслер Нью Йоркер 1957 года:

Почему фирма «Chrysler» никогда больше не смогла делать такие красивые автомобили? Автомобиль New Yorker 1957 г. стал первым и лучшим образцом ее политики «Взгляд в будущее». При средней зарплате американского промышленного рабочего 82,32 доллара в неделю четырехдверный хардтоп за 4259 долларов был слишком шикарным и дорогим. Чудесные линии этого автомобиля, отмеченные двумя золотыми медалями, серьезно встревожили конкурентов. Подвеска колес была на новомодных торсионах, а мощность обеспечивалась одним из наиболее уважаемых в мире двигателей - Fire Power с полусферическими камерами сгорания. Однако «самый шикарный автомобиль нашего поколения» обошелся фирме «Chrysler» в целых 300 млн. долларов, но плохо раскупался. Одна из проблем - склонность к коррозии из-за неважной пригонки и отделки. Другая проблема - малый объем производства - всего только 10 948 четырехдверных хардтопов. И все же New Yorker, безусловно, был одним из самых красивых автомобилей, когда-либо выпущенных фирмой «Chrysler».

Салон. Впечатляющее богатство оборудования машины включает электростеклоподъемники, шестипозиционный сервомеханизм регулировки сидений, высококачественный магнитофон, кнопочный радиоприемник, динамик для задних сидений, быстродействующий отопитель, контрольную лампу ручного тормоза, кондиционер и тонированные стекла.

Двигатель. Самый дорогой автомобиль имел и самый дорогой мотор. С полусферическими камерами сгорания, он был самым большим из имевшихся в 1957 г. в массовом производстве. Диаметр цилиндров и ход поршней были увеличены, что повысило мощность примерно на 1096. Двигатель работал на низко октановом топливе и хорошо поддавался форсировке.

Торсионная подвеска обеспечивала машине прекрасную управляемость. Автоматическая трансмиссия Torqueflite впервые появилась в 1957 г. В этом автомобиле были поставлены шины Captive-Aire, не терявшие воздух при проколах.
Учитывая излишества того времени, огромная площадь остекления машины, низкая поясная линия и крадущийся профиль были достойны похвалы.

«За свою форму New Yorker был удостоен двух почетных Гран-при и двух золотых медалей Института промышленного дизайна».

«New Yorker имел единый дизайн, созданный по замыслу одного человека - Вирджила Экснера, а не комиссии, и это было заметно».


http://www.av-to.ru/catalog/chrysler-new-yorker.html
user posted image


Читать все комментарии (18)

Блоги
offline
683   17   0   0

Chrysler 1957 года. 300.

метки: 1957
Крайслер 300 - автомобиль класса люкс. В 1957 году трёхсотый получил новый изящный облик. На новую модель установили, только что созданную, версию двигателя V8 HEMI в 390 л.с., позволявший разгонять автомобиль до сотки за 8,3 сек. С таким монстром внутри тачка развивала 235 км/час, но иногда её удавалось разогнать до 252 км/час.user posted image


Читать все комментарии (17)

Блоги
offline
683   15   0   0
Блоги
offline
663   15   0   0
Блоги
offline
748   18   0   0
Блоги
offline
693   14   0   0

Ford 1957 года. Fairlane-500 Skyliner.

метки: 1957.
На последок о последней модели Форда 1957 года.user posted image

В этом году в модельном ряду «Форда» впервые появился автомобиль с кузовом «купе-кабриолет» (точнее, retractable hardtop) — Ford Fairlane 500 Skyliner, жёсткая крыша которого убиралась в багажник гидроприводом. Из-за высокой стоимости и непрактичности распространения он не получил и после 1959 модельного года был снят с производства, однако сам по себе такой кузов примечателен как образец технологических достижений конца 50-х годов XX века.



Читать все комментарии (14)

Блоги
offline
630   16   0   0

Ford 1957 года. Fairlane.

метки: 1957
Модели Fairlane и Fairlane - 500 были мощнее и дороже Custom. На них устанавливался двигатель "Сандербёрд" 206 и 245 л.с. соответственно. Имея развитые над фарные козырьки, как на Custom, первые оснащались более крупными плавниками с закруглениями в передней части.user posted image


Читать все комментарии (16)

Блоги
offline
751   14   0   0

Ford 1957 года. Custom

метки: 1957
Для массового покупателя предназначались модели Custom и Сustom-300. На первой устанавливался двигатели "Мэкер" 144 л.с. при 4200 об мин., на второй "Форд" V-8 206 л.с. при 4500 об мин.user posted image


Читать все комментарии (14)