Блог икс файл.

икс файл

29 июня 2014 06:41

offline

779

9

0

Rambler 1961 года. AMBASSADOR

метки: 1961

В новом 1961 году "плавниковый стиль" продолжал неумолимо вымерать. В предыдущем году уже не было флагмана стиля - компании Паккард. Остальные зубры американской автоиндустрии искали новые дизайнерские решения, а многие из них начали производство компактных автомобилей, лишённых с их прямолинейными кузовами и ужасными "мордами лица", всякого романтического блеска предыдущего десятилетия. Плавниковый стиль достигнув своей последней стадии - "ракетного", утратил свои позиции, хотя ещё совсем не исчез.

Ambassador в этом году обзавёлся решёткой трапециевидной формы, оформленной в стиле модели American: сдвоенные фары были опущены к решетке, кузова лишились вариантов без средней стойки крыши, т.е. хардтоп, а универсалы как и у модели Classic обзавелись тремя рядами сидений. Технических нововведений у флагмана фирмы на тот год не было. Кстати, это не симпатичное, но харизматичное детище Андерсона, публика не приняла, поэтому продажи этой модели поползли вниз.

Читать все комментарии (9)

0

ответить

икс файл

28 июня 2014 15:28

offline

873

11

0

Я-5 «Коджу» (1934)

метки: Автомобили.

Я-5 «Коджу» (1934) – первый советский дизельный автомобиль, изготовленный на Ярославском заводе в ноябре 1933 года на базе грузовика Я-5 и дизеля собственной разработки «Коджу».Дизель, названный «Коджу» (аббревиатура от Коба Джугашвили – партийной клички и настоящей фамилии Сталина) создан в Особом конструкторском бюро ОГПУ. 6-цилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л. с. спроектировала команда Н. Бриллинга. Мотор имел алюминиевый картер с мокрыми гильзами, вихревую камеру сгорания, семиопорный коленчатый вал и топливную аппаратуру «Бош». Грузовики Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934-го на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов.15 ноября 1933 года вместе с несколькими иностранными дизелями приняли участие в испытательном дизельном пробеге по маршруту Ярославль-Москва-Ярославль. «Коджу» успешно прошел испытания.
Еще 15 мая 192 года СНК СССР принял решение о проведении сравнительных испытаний отечественных и зарубежных автодизелей. Международный дизельный конкурс состоялся летом 1934 года. Его основным мероприятием стал пробег по маршруту Москва-Тифлис-Москва, протяженностью более 5000 км. 15 фирм из 8 стран мира установили на отечественные грузовики 40 различных автодизелей: 26 – на Я-5, 13 – на АМО-3 и ЗИС-5, 1 – на ГАЗ-АА. Пробег стартовал 24 июня 1934 года и финишировал через 32 дня. Он показал, что шасси ЯГАЗа лучше других подходили под установку дизеля.
После дизельного пробега в НАТИ началась доводка мотора «Коджу». К 1938 году «НАТИ-Коджу» развивал мощность 105-110 л.с. при 1800 об/мин. На испытаниях грузовик ЯГ-6 с таким дизелем расходовал около 25 литров топлива на 100 км и развивал скорость около 70 км/ч. К 1939 году он был подготовлен у серийному производству.
Производство «НАТИ-Коджу» намечали развернуть на новом Уфимском моторостроительном заводе (постановление о его строительстве ВСНХ СССР принял еще 27 июля 1931 года). Однако, эти планы не были реализованы, так как данное предприятие перешло в авиационную промышленность.

Технические характеристики:
число мест — 3;
грузоподъемность — 5000 кг;
двигатель: тип — дизель, число цилиндров — 6, рабочий объем — 9960 см , степень сжатия — 16, мощность 87 л. с./64 кВт при 1710 об мин;
число передач — 4; главная передача — конические и цилиндрические шестерни;
размер шин — 40X8 дюймов;
длина — 6500 мм; ширина — 2460 мм; высота — 2550 мм; база — 4200 мм;
колея колес: передних — 1750 мм, задних — 1784 мм;
масса в снаряженном состоянии — 5150 кг;
наибольшая скорость — 70 км/ч.

Читать все комментарии (11)

0

ответить

икс файл

28 июня 2014 15:19

offline

954

12

0

BNC - 1927 (Франция)

метки: Автогонки.

Сначала специалисты осторожно отнеслись к этой идее: поступят ли заявки на участие? К марту 1933 года выяснилось, что Mercedes-Benz примет в соревнованиях участие и при этом выставит много машин. Стало ясно, что постепенно приобретает значение новый национальный фактор, имеющий весьма отдаленное отношение к автомобилям.

BNC - 1927 (Франция) — В качестве еще одного образца «французской школы» победоносных малолитражных автомобилей компания BNC создала четырехцилиндровый мотор (1098 куб.см) мощностью 61 л.с. при 4900 об мин.

Читать все комментарии (12)

0

ответить

икс файл

28 июня 2014 15:16

offline

764

12

0

Alfa Romeo RL Targa Florio — 1923

метки: Автогонки.

Alfa Romeo RL Targa Florio — 1923 (Италия) — Миланская компания выиграла свои первые соревнования «Тарга Флорио» в 1923 году (гонщик Снвоччи). На автомобиле был установлен шестнцилиндровый двигатель (3154 куб.см), развивавший мощность 95 л.с. при 3800 об/мин. Для следующих гонок на Сицилии мощность двигателя была увеличена до 125 л.с., а объем двигателя — до 3620 куб. см.

Читать все комментарии (12)

0

ответить

икс файл

28 июня 2014 15:10

offline

684

10

0

ПАНАР-ЛЕВАССОР К 1891

метки: Картинки

АО "Ансьен Этаблиссман Панар Левассор", Париж, Франция. Рене Панар и Эмиль Левассор - два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно выпускать автомашины. Левассор с самого начала старался сконструировать автомобиль, который уже не напоминал бы конную карету, где все детали были бы сконструированы с учетом автомобильных функций. Он опробовал различные положения двигателя: сзади, посредине, наконец пришел к решению разместить вертикальный двухцилиндровый двигатель впереди машины. Модель "Панар-Левассор" 1891года стала первым автомобилем этой фирмы с таким положением двигателя. Это был двухцилиндровый V-образный двигатель Даймлера с цилиндрами, расположенными под углом 20°, в котором шатуны воздействовали на общий коленчатый вал. Двигатель имел объем 1235 см3, развивал мощность 2,5 л.с. (1,84 кВт). Для зажигания смеси употреблялась свеча накаливания. Сила привода переносилась от двигателя через муфту на трехступенчатую коробку передач, а затем на задние колеса при помощи цепи. Автомобиль развивал максимальную скорость 30 км/ч. О солидности этой модели свидетельствует сохранившийся до наших дней экземпляр, на котором владелец наездил до 1932 года 140 000 км.

Читать все комментарии (10)

+1

ответить

икс файл

28 июня 2014 15:08

offline

793

10

0

ПАТЕНТ-МОТОРВАГЕН 1885

метки: Картинки

Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика, Мангейм, Гермпния В торговом реестре города Мангейм в 1885 году появилась фирма "Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика". Компаньон фирмы Карл Бенц начал строить дорожный автомобиль, который должен был приводиться в движение газолиновым мотором. Бенц создал четырехтактный двигатель, 0,75 л.с. (0,55 кВт), 400 об/мин. Двигатель объемом 950 см3 имел вместо золотника клапаны, а, кроме того, батарейное зажигание и замкнутое охлаждение. Он размещался между задними колесами, имел горизонтально расположенное маховое колесо. Спереди располагалось маленькое колесо, легкое в управлении. Привод, как и в велосипеде, передавался сдвоенной цепью. Автомобиль весил 263 кг и развивал среднюю скорость 16 км/ч. Осенью 1885 года Бенц совершил пробную поездку на первом в мире автомобиле, шутливо прозванном "Бенцине", а в 1886 году его фирма получила первый патент на автомобиль с газолиновым двигателем. Благодаря Эмилио Родекеру, парижскому представителю фирмы Бенца, его автомобили стали более известны во Франции, чем в Германии. Оригинальный экземпляр первого "Бенц-Латента" хранится в музее "Даймлер Бенц" в Штутгарте - Унтертюркхайме.

Читать все комментарии (10)

+1

ответить

икс файл

28 июня 2014 15:04

offline

854

13

0

Обидела - отомщу!

метки: фото

Удобно мстить через машину, безопасно.
Стоит она одинокая, я если еще и в темном месте.
Никто не увидит, сдачи не даст...
Подлая месть обиженного слабака.

Читать все комментарии (13)

0

ответить

икс файл

28 июня 2014 14:53

offline

788

11

0

Леопёрд

метки: фото

Читать все комментарии (11)

0

ответить

икс файл

28 июня 2014 14:51

offline

882

13

0

Необычная Нива

метки: фото

Читать все комментарии (13)

0

ответить

икс файл

28 июня 2014 14:49

offline

744

12

0

метки: фото

Я не знаю автора этого "совета мастера", но думаю, что кому то это может пригодиться. Комментарии автора оставляю без изменений.

Итак, берем разбитую фару.
Удаляем остатки старого стекла и, по возможности, старый герметик.
Далее замеряем диаметр фары и подбираем подходящую по диаметру стеклянную банку или бутылку. Мне практически идеально подошла обычная трехлитровая банка. Не думаю, что в этом моменте могут возникнуть проблемы - полки магазинов изобилуют тарой любых объемов, форм и расцветок!

Теперь берем стеклорез и намечаем линию недалеко от дна банки.

Само собой стекло не получается отломить по прочерченной линии, особенно если чертить её таким говенным стеклорезом, что был у меня. Поэтому одновременно делаем 2 вещи: ставим кипятиться чайник и помещаем банку в холодильник (чтобы она быстрее охладилась я наполнил её водой из колодца).
Сразу же слышим треск стекла. Результат - отвалившееся дно банки.

Как я уже говорил, стеклорез у меня был говно, поэтому дно откололось ни хера не по ровной прочерченной линии,
но это не беда - удаляем лишние выступы при помощи того же стеклореза и пассатижей (к сожалению процесс не был заснят).

Далее наносим в паз корпуса противотуманки герметик.
Вставляем стекло.
Снаружи также проходим герметиком.
И равномерно разравниваем его.
Оставляем сушиться.Когда герметик подсохнет, устанавливаем готовую противотуманку на место.

Читать все комментарии (9)

0

ответить