Аме­ри­кан­ские «по­жарки».

Не­у­ди­ви­тельно, что Со­единён­ные Штаты, имея са­мо­быт­ную ав­то­мо­биль­ную от­расль в целом, со­хра­няют такую же са­мо­быт­ность в об­ла­сти про­из­вод­ства по­жар­ных ав­то­мо­би­лей. Осо­бое от­но­ше­ние к ней фор­ми­ру­ется даже в на­зва­нии этих машин – в от­ли­чие от ути­ли­тар­ных «тра­ков», аме­ри­канцы ува­жи­тельно име­нуют по­жар­ные Engine (ма­шина) или ещё более офи­ци­ально – Apparatus.

Подробнее в комментариях.

Во­преки ча­стому утвер­жде­нию, прак­ти­че­ски все по­жар­ные ма­шины США все­гда стро­или спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные фирмы. Из клас­си­че­ской «аме­ри­кан­ской дю­жины» (Autocar, Brockway, Diamond Reo, Dodge, GMC, International, Ford, Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt, White) ком­плект­ные по­жар­ные ма­шины се­рийно вы­пус­кал только Mack. Не­ко­то­рые, как GMC, Kenworth и Peterbilt, в ран­ние годы эпи­зо­ди­че­ски со­би­рали штуч­ные эк­зем­пляры, про­чие же – ни­ко­гда. В то же время прак­ти­че­ски любые, даже ред­кие, марки ста­но­ви­лись ос­но­вой для по­жар­ных машин; един­ствен­ное, по­жа­луй, ис­клю­че­ние – Marmon.

Рас­про­странён­ный в по­сёл­ках США ав­то­мо­биль быстрого ре­а­ги­ро­ва­ния. Ба­зи­ру­ется обычно на пол­но­при­вод­ных лёг­ких ком­мер­че­ских шасси, как этот Ford F 550

Все по­жар­ные ав­то­мо­били страны (как и со­сед­ней Ка­нады) с дав­них пор де­лятся на два боль­ших класса: Classic и Custom. Пер­вый от­лично знают и у нас – это до­о­бо­ру­до­ван­ный, со спе­ци­аль­ной над­стройкой стан­дарт­ный гру­зо­вик. Почти все про­из­во­ди­тели гру­зо­ви­ков в Шта­тах имеют в про­грамме мо­дели для про­ти­во­по­по­жар­ных целей, обычно сред­него класса (International серий 4000–7000, Freightliner Business Сlass, Kenworth T300, Peterbilt 330–370). Как пра­вило, про­из­во­ди­тель пред­ла­гает их на уд­линён­ном шасси со сдво­ен­ной ка­би­ной (Custom- или Crew-Cab). Реже встре­ча­ются ва­ри­анты на шасси наи­боль­шего, 8-го класса гру­зо­подъём­но­сти. При­ме­ча­тельно, что в Шта­тах для этих целей не ис­поль­зу­ются обыч­ные гру­зо­вики бес­ка­пот­ной ком­по­новки, хотя они, ка­за­лось бы, мак­си­мально для этого при­спо­соб­лены. Не­взи­рая на на­ли­чие осо­бых мо­де­лей с по­ни­жен­ным вхо­дом (Mack LE, Freightliner Condor, Peterbilt 320), зна­ме­ни­тые мест­ные тра­ди­ции этого не поз­во­ляют.

В от­ли­чие от преды­ду­щего класса Custom – как раз ис­клю­чи­тельно бес­ка­пот­ный. Эти ма­шины строят спе­ци­аль­ные фирмы на соб­ствен­ных шасси с ха­рак­тер­ными ка­би­нами ва­гон­ного типа по­вы­шен­ной вме­сти­мо­сти (6–12 чел.). Все они очень схожи между собой и раз­ли­ча­ются лишь де­та­лями. Как пра­вило, про­из­во­ди­тели сами со­би­рают шасси на проч­ных лон­же­ро­нах, со­единён­ных бол­тами, с пла­ва­ю­щей в ши­ро­ком диа­па­зоне колёс­ной базой. Дви­га­тели, ко­робки пе­ре­дач, мосты и транс­мис­сии по­куп­ные, прак­ти­че­ски любые по вы­бору за­каз­чика. Раз­ме­ще­ние дви­га­теля спе­реди, но ино­гда встре­ча­ется и в зад­ней части ка­бины (преж­де по­пу­ляр­ное, в по­след­нее время ис­че­за­ю­щее ре­ше­ние).

Ра­зу­ме­ется, по­жар­ные шасси ничем не усту­пают своим граж­дан­ским со­бра­тьям – на них рас­про­стра­нятся по­след­ние нормы ЕРА-2010 (ана­лог Euro 5), на них уста­нав­ли­вают си­стемы ABS, ESP, элек­трон­ные CAN-шины и т.д. Внешне при этом они несут клас­си­че­ские от­ли­чи­тель­ные черты – оби­лие хро­ми­ро­ван­ных де­та­лей, све­то­вых сиг­на­лов, пнев­мо­си­рен, а также не­обыч­ные для Ев­ропы от­крытые пульты управ­ле­ния на бо­ко­вых по­верх­но­стях. До сих пор встре­ча­ется и их пе­ред­нее рас­по­ло­же­ние, обычно на клас­си­че­ских ма­ши­нах для сельской мест­но­сти. Сами про­из­во­ди­тели из­го­тов­ляют ка­бины и над­стройки, а обо­ру­до­ва­ние для них опять же за­ку­пают на сто­роне. В боль­шин­стве глав­ным ма­те­ри­а­лом слу­жит алю­ми­ний, од­нако встре­ча­ется пла­стик и хро­ми­ро­ван­ная сталь. Не­ко­то­рые круп­ные фирмы раз­ра­ба­ты­вают и соб­ствен­ные 1- или 2-сту­пен­ча­тые на­сосы, с при­во­дом от ос­нов­ного или вс­по­мо­га­тель­ного дви­га­теля.

На се­го­дняш­ний день круп­ных про­из­во­ди­те­лей таких машин около де­сятка, ещё пол­сотни за­ни­ма­ются уста­нов­кой над­строек на по­куп­ных шасси. Все эти ма­шины из­го­тов­ля­ются по за­ка­зам, среди них почти нет оди­на­ко­вых.

Ти­пич­ный ле­со­пат­руль­ный ав­то­мо­биль аме­ри­кан­ской глу­бинки. Де­мо­би­ли­зо­ван­ный М52 6х6, осна­щён­ный ду­го­вой за­щи­той

Не­об­хо­димо ска­зать об одной общей осо­бен­но­сти аме­ри­кан­ских по­жар­ных машин – об окраске. В от­ли­чие от го­су­дар­ствен­ного, где об­ще­при­ня­тый цвет ав­то­мо­биля крас­ный, рас­цветка по­движ­ного со­става ре­гла­мен­ти­ру­ется на уровне окру­гов, даже не шта­тов. По­этому воз­можна, в прин­ципе, любая – не­ко­то­рые ма­шины окра­шены весьма ярко, в не­при­выч­ные жёл­тые, зелё­ные, синие или даже чёр­ные цвета в раз­лич­ных со­че­та­ниях.

И, на­ко­нец, стоит упо­мя­нуть о не­обыч­ном, но ти­пич­ном для США яв­ле­нии – мас­со­вом по­втор­ном ис­поль­зо­ва­нии по­жар­ной тех­ники. Ка­че­ственно из­го­тов­лен­ные ма­шины имеют крайне вы­со­кую сто­и­мость (цена на новые ино­гда до­сти­гает $1 000 000), и их ре­сурс не ис­чер­пы­ва­ется на про­тя­же­нии де­сят­ков лет. Со­о­т­вет­ственно от­ра­бо­тав­шие не­сколько лет ма­шины на до­го­вор­ной ос­нове вос­ста­нав­ли­вают на за­во­дах про­из­во­ди­те­лей (не обя­за­тельно ис­ход­ных) и воз­вра­щают на службу.

Далее при­ве­дены в ал­фа­вит­ном по­рядке де­сять ве­ду­щих на се­го­дня про­из­во­ди­те­лей ком­плект­ных по­жар­ных машин в США.

Ahrens-Fox – HME
Ис­чез­нув­шая было марка дол­гое время счи­та­лась одним из самых ав­то­ри­тет­ных про­из­во­ди­те­лей. Сна­чала на­зы­ва­лась Ahrens Manufacturing, по имени од­ного из со­з­да­те­лей, и вы­пус­кала по­жар­ные на­сосы с се­ре­дины XIX века. Пер­вый ав­то­мо­биль-про­то­тип с соб­ствен­ным па­ро­вым кот­лом по­явился ещё в 1887 г. Первую в США «по­жарку» с дви­га­те­лем внут­рен­него сго­ра­ния вы­пу­стил тоже Ahrens, а в 1902 г. раз­ра­бо­тал соб­ствен­ный бен­зи­но­вый по­жар­ный насос.
По­жар­ный Ahrens-Fox серии NM об­разца 1933 г. нёс клас­си­че­ские черты – раз­ме­щён­ный за пе­ред­ней осью дви­га­тель и шар над соб­ствен­ным на­со­сом

Своё из­вест­ное имя, Ahrens-Fox Fire Engine, по­лу­чил в 1910 г.

Ещё в те далё­кие вре­мена фирма сла­ви­лась раз­лич­ными нов­ше­ствами – пер­вый ро­тор­ный насос (1913 г.), ме­ха­ни­че­ская вы­сот­ная лест­ница (1923 г.).

А в 1915-м по­яви­лась клас­си­че­ская мо­дель Ahrens-Fox М с дви­га­те­лем, ото­дви­ну­тым да­леко за пе­ред­ний мост. Перед ним рас­по­ла­гался во­дя­ной насос, внешне резко вы­де­ляв­шийся огром­ным бле­стя­щим шаром, сгла­жи­вав­шим пуль­са­цию. Эти осо­бен­но­сти со­пут­ство­вали всем ма­ши­нам фирмы до 1951 г.

К тому вре­мени её дела шли не бле­стяще, она ока­за­лась за­лож­ни­цей соб­ствен­ных тех­ни­че­ских ре­ше­ний. Од­нако дав­няя ре­пу­та­ция и гром­кое имя сде­лали своё дело – по­явив­ша­яся в 1956 г. бес­ка­пот­ная мо­дель С при­влекла к Ahrens-Fox вни­ма­ние дру­гого про­из­во­ди­теля, фирмы Mack, ко­то­рая и при­об­рела права на всю тех­до­ку­мен­та­цию.

Од­нако юри­ди­че­ски Ahrens-Fox про­дол­жала су­ще­ство­вать и вновь по­яви­лась на рынке в 2002 г., когда права на неё выку­пил дру­гой про­из­во­ди­тель по­жар­ных машин, HME.

Мо­дель с име­нем соб­ствен­ным Ahrens-Fox от HME внешне от­ли­ча­ется иным оформ­ле­нием пе­редка ка­бины

За этой аб­бре­ви­а­ту­рой скры­ва­ется на­след­ник из­вест­ного гру­зо­вого про­из­во­ди­теля, Hendrickson Mobile Equipment. Он счи­та­ется круп­ней­шим из не­за­ви­си­мых про­из­во­ди­те­лей по­жар­ных машин в США.

По­явился ещё в 1913 г. в Вис­кон­сине, про­из­во­дил раз­но­об­раз­ные типы машин на соб­ствен­ных и по­куп­ных шасси. Пройдя че­реду ре­ор­га­ни­за­ций, с 1980-х годов пред­ла­гает ши­ро­кую гамму по­жар­ных машин. В клас­си­че­ской вер­сии на сто­рон­них шасси ав­то­мо­били носят имена MiniMax, Wolf, Wildland, RedFox.

Ос­нову ком­плект­ных машин со­став­ляет соб­ствен­ное шасси Spectr 1871 в раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­циях. Поль­зо­ва­тели от­ме­чают не­обыч­ную ма­нев­рен­ность машин HME, за счёт уве­ли­чен­ного до 52° угла по­во­рота пе­ред­них колёс. Глав­ным по­став­щи­ком дви­га­те­лей, в том числе га­зо­вых, яв­ля­ется Cummins. Соб­ствен­ные серии ком­плект­ных машин: RAT (Rapid Attack Truck), CAT (City Attack Truck), SilverFox. Мощ­ные ма­шины в бо­га­той ком­плек­та­ции несут исто­ри­че­ское на­зва­ние Ahrens-Fox. Особ­ня­ком стоит самое боль­шое в США 4-осное шасси Scorpion с низ­ко­раз­ме­щён­ной 12-мест­ной ка­би­ной и 500-силь­ным дви­га­те­лем, рас­счи­тан­ное на уста­новку «то­по­вых» лест­ниц и ко­лен­ча­тых подъём­ни­ков.

Мо­дель RAT (Rapid Attack Truck, ма­шина ско­рост­ной атаки) фирмы НМЕ от­ли­ча­ется хо­ро­шей ма­нев­рен­но­стью за счёт ко­рот­кой базы (3470 мм)

American LaFrance
Одна из ста­рей­ших и из­вест­ней­ших марок, American LaFrance (от фа­ми­лии со­вла­дельца), су­ще­ствует с 1873 г., а с 1907 г. вы­пус­кает соб­ствен­ные по­жар­ные ма­шины с ДВС. В 1938 г. пред­ста­вила 33-мет­ро­вую 4-ко­лен­ную лест­ницу, что стало стан­дар­том, ак­ту­аль­ным до сих пор. В сле­ду­ю­щем году впер­вые в США пред­ста­вила по­жар­ный ав­то­мо­биль с ка­би­ной над дви­га­те­лем. При этом со­хра­няла ре­пу­та­цию кон­сер­ва­тив­ного про­из­во­ди­теля – цеп­ной при­вод со­хра­нялся до 1935 г., а пер­вый ди­зель по­явился лишь в 1965 г.

В се­ре­дине 1960-х годов в про­грамме по­яви­лась об­нов­лён­ная мо­дель, став­шая ви­зит­ной кар­точ­кой фирмы на мно­гие годы. Эта мо­дель, «700», пе­ре­жила не­сколько мо­дер­ни­за­ций, пре­вра­тив­шись в зна­ме­ни­тую Century.

В 1980-е ком­па­нию при­об­рёл кон­церн ATO, уже вла­дев­ший из­вест­ными мар­ками Snorkel, RD Murray, Scott и Safety Supply. Позд­нее в кор­по­ра­цию вошли ка­над­ский Superior и самый из­вест­ный в Шта­тах про­из­во­ди­тель ав­то­лест­ниц LTI (Ladder Tower International).

Клас­си­че­ская мо­дель American LaFrance 900 Century 1977 г. с от­крытой сзади ка­би­ной (Canopy cab)

Тем не менее вы­пуск машин по­сте­пенно падал, и в 1995 г. American LaFrance обанк­ро­ти­лась. Од­нако уже год спу­стя её выку­пил мест­ный лидер гру­зо­вого ав­то­прома, Freightliner, и вскоре пред­ста­вил но­вей­шую гамму Eagle на соб­ствен­ных шасси и аг­ре­га­тах, с алю­ми­ни­е­выми ка­би­нами в двух ва­ри­ан­тах длины – 134 и 148 дюй­мов (2400 или 3760 мм).

Эта серия была вполне со­вре­менна, ничем не усту­пала ана­ло­гам, и внешне явно на­по­ми­нала соб­ствен­ные клас­си­че­ские серии. Это её и под­вело – крайне кон­сер­ва­тив­ные аме­ри­кан­ские бранд­мейстеры ока­за­лись не го­товы к мас­со­вым за­куп­кам новых «Орлов». Не­смотря на по­яв­ле­ние об­нов­лён­ной вер­сии Metropolitan, а также машин на шасси Freightliner M2 и клас­си­че­ской Liberty, си­ту­а­ция не улуч­ша­ется.

С тех пор объёмы про­даж по­сте­пенно па­дают, и в 2005 г. про­из­вод­ство пе­ре­ехало из но­вого за­вода в цеха быв­ших RD Murray и LTI, а вдо­ба­вок к по­жар­ным ма­ши­нам American LaFrance на­чала про­из­во­дить ком­му­наль­ное шасси Condor.

Такая же мо­дель после кап­ре­монта со сред­ним рас­по­ло­же­нием дви­га­теля, с со­вре­мен­ной све­то­тех­ни­кой

Emergency One
Эта ком­па­ния (со­кра­щённо E-One), на­обо­рот, одна из самых мо­ло­дых в от­расли, но в числе самых ав­то­ри­тет­ных; ныне за­ни­мает вто­рое место в США, вы­пус­кая около 700 машин в год. Была ос­но­вана в 1974 г. С 2008 г. при­над­ле­жит кон­церну Federal Signal Corp., куда вхо­дят не­ко­гда име­ни­тая Saulsbury и все­мирно из­вест­ный фин­ский про­из­во­ди­тель ко­лен­ча­тых подъём­ни­ков Bronto Lift.

Из­на­чально со­з­да­ва­лась как про­из­во­ди­тель по­жар­ной тех­ники всех типов и клас­сов. Во все вре­мена вы­пус­кала клас­си­че­ские мо­дели на ком­мер­че­ских шасси, от джи­пов до тя­жё­лых машин (сей­час эта линия имеет имя – Tradition). По за­казу со­би­рала раз­лич­ные бес­ка­пот­ные мо­дели под «штор­мо­выми» име­нами Cyclon, Hurricane, аэро­дром­ную серию Titan. В своё время про­сла­ви­лась со­з­да­нием ком­плект­ных машин с по­ни­жен­ным цен­тром тя­же­сти на сто­рон­них шасси (Simon-Duplex, PemFab). Обычно ком­па­ния ис­поль­зо­вала дви­га­тели Detroit Diesel мощ­но­стью до 500 л.с. и ав­то­ма­ти­че­ские ко­робки Allison. На базе шасси вы­пус­ка­лись мо­дели с ав­то­на­со­сами Protector сред­него (1800–4200 л/мин) и Hush тя­жё­лого (3600–7500 л/мин) класса.

По вы­бору за­каз­чика обо­ру­до­ва­ние уста­нав­ли­ва­ется и на тя­жё­лые ком­мер­че­ские шасси, в дан­ном слу­чае – Kenworth C500 Brute 1986 г. с 10-тон­ной ци­стер­ной

Осо­бен­но­стью E-One яв­ля­лось ак­тив­ное ис­поль­зо­ва­ние алю­ми­ния для ка­бины и ку­зов­ных эле­мен­тов. В по­след­нее время его за­ме­няют ком­по­зит­ными ма­те­ри­а­лами.

Среди ны­неш­них мо­де­лей – новые шасси Typhoon и Quest, ко­то­рые по­сте­пенно за­ме­няют преды­ду­щие. Кроме того, E-One из­вестна соб­ствен­ным про­из­вод­ством лег­ко­с­плав­ных вы­движ­ных лест­ниц Strato Spear. По­след­няя но­винка – их об­нов­лён­ная и об­лег­чён­ная вер­сия под соб­ствен­ным име­нем Toughtruss.

Новая мо­дель Quest внешне вы­де­ля­ется на­кло­ном вет­ро­вого стекла и не­обыч­ной пе­ред­ней об­ли­цов­кой

Ferrara Fire Apparatus (FFA)
Ма­ло­из­вест­ная за пре­де­лами США фирма была ос­но­вана в 1982 г. круп­ным биз­не­сме­ном и по сов­ме­сти­тельству доб­ро­воль­ным по­жар­ным Кри­сом Фер­ра­рой (Chris Ferrara) в г. Батон-Руж, Лу­и­зи­ана.

Учи­ты­вая, что в окру­жа­ю­щих шта­тах была слабо рас­про­стра­нена си­стема по­жар­ных гид­ран­тов, ос­но­ва­тель сде­лал упор на про­из­вод­ство ци­стерн для не­боль­ших го­ро­дов. Сна­чала, правда, начал он с про­из­вод­ства обо­ру­до­ва­ния и ре­монта машин дру­гих про­из­во­ди­те­лей, от­крыв Ferrara Firefighting Equipment.

В 1992 г. по­яви­лись соб­ствен­ные алю­ми­ни­е­вые ком­плекс­ные над­стройки, сде­лав­шие фирму из­вест­ной. Од­нако сла­ви­лась она и не­обы­чай­ной гиб­ко­стью, поз­во­ляв­шей ком­би­ни­ро­вать эле­менты по вы­бору кли­ента из галь­ва­ни­ро­ван­ной или не­ржа­ве­ю­щей стали. На ши­ро­кое при­ме­не­ние алю­ми­ния на­ме­кало на­зва­ние пер­вой серии машин Intruder.

Вне­до­рож­ная ма­шина серии Wildland на пол­но­при­вод­ном шасси 7400 International Workstar

В 1998 г. было пред­став­лено соб­ствен­ное шасси с ка­би­ной с боль­шой пло­ща­дью остек­ле­ния под стран­ным име­нем Inferno. Впро­чем, одно из зна­че­ний этого слова – вы­рвав­ше­еся из-под кон­троля пламя. За ним по­сле­до­вали сред­не­тон­наж­ные шасси Igniter, пол­но­при­вод­ные вер­сии 4x4 и серия Inundator для объек­то­вых целей.

На се­го­дняш­ний день про­грамма вклю­чает гамму машин на соб­ствен­ных сред­них шасси Intruder 2, Ember, тя­жё­лых Inferno XD, Igniter XD, Ultra (с ко­рот­кими ка­би­нами), Inundator, в пол­но­при­вод­ных или 6x4 кон­фи­гу­ра­циях. Для всех них пред­ла­га­ется 50 ва­ри­ан­тов ин­те­рье­ров кабин.

В про­грамме и серия Wildland на шасси International Workstar, и спе­ци­аль­ные по­лу­при­цепы ERT.

Но­вей­шая Ferrara Inferno XD с уве­ли­чен­ным остек­ле­нием ка­бины стоит $520 000

Kovatch Mobile Equipment (KME)
Се­мей­ную ком­па­нию ос­но­вал де­мо­би­ли­зо­ван­ный по­то­мок во­сточно-ев­ро­пейских им­ми­гран­тов, Джон Ковач-млад­ший, в 1946 г. (John Kovatch-Jr). Ин­те­ресно, что ныне фирму воз­глав­ляют его сын и внук, оба Джоны Ко­вачи, III и IV. Ос­но­ва­тель от­крыл ма­стер­скую по ре­монту машин, и к на­чалу 1970-х годов начал про­из­во­дить соб­ствен­ное по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние. Ска­за­лись его ста­рые ар­мейские связи, и пер­вые за­казы по­сту­пили от армии США.

Эти связи со­хра­ни­лись и в даль­ней­шем, и сей­час ком­па­ния – одна из ве­ду­щих по­став­щи­ков по­жар­ных ав­то­мо­би­лей для аме­ри­кан­ской армии. Особо зна­ме­нита ма­шина Р-18, про­из­ведён­ная рядом кон­трак­тов для во­ен­ных аэро­дро­мов по всему миру на базе тя­жё­лой серии International Paystar (6x6). Ос­нов­ная серия Custom-built на­зы­ва­лась Renegade и тоже ши­роко по­став­ля­лась в армию в ва­ри­анте 4x4.

По­жар­ная ма­шина для не­боль­ших го­ро­дов серии Minimax на ком­мер­че­ском шасси GMC C 4500

По­путно за­ме­тим, что с 1983 г., при­об­ретя фирму Car-Mar Fire Apparatus, KME стала ав­то­ри­тет­ным про­из­во­ди­те­лем аэро­дром­ных топ­ли­во­за­прав­щи­ков, нефте- и га­зо­во­зов, а также по­ли­цейских ав­то­мо­би­лей.

Рас­ши­ре­ние фирмы при­несло при­лич­ные до­ходы, и два года спу­стя про­изо­шла сле­ду­ю­щая по­купка – по­жар­ного от­де­ле­ния всё того же Hendrickson (сама HME пла­ни­ро­вала тогда огра­ни­читься лишь про­из­вод­ством шасси), что поз­во­ляет ис­поль­зо­вать тех­но­ло­гии в про­из­вод­стве соб­ствен­ных машин.

На­ко­нец, в 1992 г. Kovatch Mobile Equipment при­об­ре­тает це­ли­ком Grumman Emergency Products, ко­то­рый к тому вре­мени был круп­ным про­из­во­ди­те­лем всех типов по­жар­ной тех­ники и вла­дел исто­ри­че­скими Howe и Oren.

В на­след­ство от выкуп­лен­ной фирмы Grumman в про­грамму KME вошли лест­ницы Aerialcat дли­ной 32 м на спе­ци­аль­ном по­ни­жен­ном шасси
Се­го­дня ком­па­ния пред­ла­гает гамму машин всех типов на своих шасси Panther, Predator III и Severe Service. Спе­ци­ально для стран Ла­тин­ской Аме­рики в про­грамму вклю­чена ком­плект­ная ав­то­ци­стерна с соб­ствен­ным име­нем Motobomba. Гамма машин на сто­рон­них шасси стар­тует с мини-ци­стерн на базе джи­пов и вклю­чает тя­жё­лые ма­шины Legacy и Eliminator. Вен­чает про­грамму соб­ствен­ная серия боль­ших аэро­дром­ных ав­то­мо­би­лей Force колёс­ной фор­мулы от 4х4 до 8х8.

Со­единён­ные Штаты со­хра­няют са­мо­быт­ность в об­ла­сти про­из­вод­ства по­жар­ных ав­то­мо­би­лей. Здесь огром­ное ко­ли­че­ство спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных ком­па­ний про­из­во­дят ше­девры по­жар­ной тех­ники, сто­и­мость ко­то­рых до­хо­дит до $1 000 000. Продолжу рас­сказ о де­сяти ве­ду­щих про­из­во­ди­те­лях ком­плект­ных по­жар­ных машин в США.

Рынок по­жар­ной тех­ники США очень спе­ци­фи­чен, прак­ти­че­ски за­крыт для дру­гих стран и крайне ло­я­лен к своим про­из­во­ди­те­лям. До­ста­точно ска­зать, что се­го­дня среди пря­мых кон­ку­рен­тов царит вза­и­мо­выручка, и про­дук­цию одной фирмы (шасси с ка­би­ной) часто обо­ру­дуют над­стройкой и ком­по­нен­тами дру­гой. Это при­во­дит к тому, что даже в пре­де­лах од­ного го­рода встре­ча­ется раз­но­ма­роч­ный парк с иден­тич­ным внут­рен­ним осна­ще­нием. Впро­чем, так было не все­гда, исто­рия по­жар­ного транс­порта США изоби­лует банк­рот­ствами, сли­я­ни­ями и по­г­ло­ще­ни­ями.

НАШ КРУЧЕ
АЦ-40 (130) модель 63Б '1978–94

По­стро­ен­ные на ком­мер­че­ских шасси по­жар­ные ма­шины, по­пу­ляр­ные в сельских ре­ги­о­нах, с пе­ред­ним раз­ме­ще­нием ор­га­нов управ­ле­ния