Аме­ри­кан­ские «по­жарки».

Не­у­ди­ви­тельно, что Со­единён­ные Штаты, имея са­мо­быт­ную ав­то­мо­биль­ную от­расль в целом, со­хра­няют такую же са­мо­быт­ность в об­ла­сти про­из­вод­ства по­жар­ных ав­то­мо­би­лей. Осо­бое от­но­ше­ние к ней фор­ми­ру­ется даже в на­зва­нии этих машин – в от­ли­чие от ути­ли­тар­ных «тра­ков», аме­ри­канцы ува­жи­тельно име­нуют по­жар­ные Engine (ма­шина) или ещё более офи­ци­ально – Apparatus.

Подробнее в комментариях.

Ос­нов­ные типы по­жар­ных ав­то­мо­би­лей США в прин­ципе схожи с осталь­ным миром, од­нако есть и от­ли­чия. В част­но­сти, ав­то­на­сос (engine, pumper) и ав­то­ци­стерна (water tanker, tender) раз­ли­ча­ются слабо, и оба осна­щены на­со­сом, ци­стер­ной и ру­ка­вами. В об­шир­ной и гу­сто­на­се­лен­ной сельской мест­но­сти очень рас­про­стра­нены ле­со­пат­руль­ные ав­то­мо­били (wildland, forestry, brush truck). Очень часто для этой цели ис­поль­зуют пол­но­при­вод­ные клас­си­че­ские гру­зо­вики, ино­гда спи­сан­ные во­ен­ные, осо­бенно в не­бо­га­той глу­бинке. Имеют раз­ви­тую за­щиту ка­бины, чтобы пе­ре­се­кать за­рос­шие участки. Кроме того, есть и осо­бый класс ком­би­ни­ро­ван­ного АЦ (quint – от ла­тин­ского «пять», telesquirt). Ма­шина несёт пять эле­мен­тов од­но­вре­менно: насос, ци­стерну, раз­движ­ную и пе­ре­нос­ные лест­ницы, ру­кав­ное обо­ру­до­ва­ние. Среди раз­но­об­раз­ного класса ав­то­лест­ниц в боль­ших го­ро­дах встре­ча­ется и не­ви­дан­ный более нигде тип при­цеп­ной ав­то­лест­ницы (drawn ladder, tiller). При этом у неё хо­ро­шая ма­нев­рен­ность, по­скольку осна­щена по­во­рот­ной осью по­лу­при­цепа со спе­ци­аль­ным по­стом управ­ле­ния в зад­нем свесе.

При­цеп­ная ав­то­лест­ница. В ка­бине на зад­нем свесе при­цепа раз­ме­щены ор­ганы управ­ле­ния зад­ней осью
А по­яв­ле­ние ши­ро­кой группы спа­са­тель­ных ав­то­мо­би­лей (rescue) обя­зано тому, что во мно­гих шта­тах по­жар­ные осу­ществ­ляют и спа­са­тель­ные, и вра­чеб­ные функ­ции. Они крайне мно­го­об­разны, ис­поль­зу­ются все типы и классы гру­зо­ви­ков, от пи­ка­пов до ав­то­по­ез­дов.

Pierce
Празд­ну­ю­щая 100-лет­нюю го­дов­щину ком­па­ния Pierce имеет все ос­но­ва­ния гор­диться – ныне она за­ни­мает почёт­ное пер­вое место в ряду аме­ри­кан­ских про­из­во­ди­те­лей по­жар­ных машин. Вна­чале част­ная фирма из Вис­кон­сина уста­нав­ли­вала ку­зова на раз­ные гру­зо­вики. Пер­вый опыт работ в по­жар­ной сфере со­сто­ялся в 1929 г., когда была пред­став­лена пер­вая в США гид­рав­ли­че­ская вы­сот­ная лест­ница. В 1940-м по­сле­до­вала пер­вая соб­ствен­ная по­жар­ная ма­шина.

В 1957 г. было за­клю­чено со­гла­ше­ние на про­из­вод­ство ку­зо­вов для дру­гой из­вест­ной по­жар­ной фирмы, W.S. Darley, и тогда же у нее куп­лен па­тент на про­из­вод­ство по­жар­ных ав­то­на­со­сов.

Две­на­дцать лет спу­стя дру­гая ком­па­ния из той же сферы, Pitman Snorkel, за­клю­чила кон­тракт на про­из­вод­ство шасси и ку­зо­вов с уста­нов­кой на них соб­ствен­ных ко­лен­ча­тых подъём­ни­ков.

Мо­дель Pierce Arrow до 2005 г. от­ли­ча­лась изоб­ра­же­нием стрелы под ли­нией окон. Эта ма­шина вы­пуска 1984 г. со сред­ним рас­по­ло­же­нием дви­га­теля до сих пор тру­дится в Ла­тин­ской Аме­рике

По­сте­пенно при­шло и меж­ду­на­род­ное призна­ние, почти не су­ще­ству­ю­щее у кон­ку­рен­тов, – в 1975 г. пра­ви­тельство Са­у­дов­ской Ара­вии за­клю­чило кон­тракт на по­ставку 700 еди­ниц тех­ники, вклю­чая по­жар­ные, спа­са­тель­ные ма­шины, при­цепы и подъём­ники.

А в 1979 г. про­фес­си­о­на­лам была пред­став­лена по­жар­ная ма­шина на соб­ствен­ном шасси с от­ки­ды­ва­ю­щейся алю­ми­ни­е­вой ка­би­ной не­ви­дан­ных преж­де объё­мов. Ей при­сво­или культо­вое для Аме­рики имя Pierce Arrow, для чего у на­след­ни­ков од­но­имен­ной, но не род­ствен­ной, фирмы были выкуп­лены права. Дальше на­ча­лось ак­тив­ное внед­ре­ние пе­ре­до­вых тех­ни­че­ских ре­ше­ний, при­вед­шее к ны­неш­нему ре­зультату.

В 1984 г. по­яви­лось не­до­ро­гое и по­пу­ляр­ное шасси Dash, через год – Lance. В 1992 г. по­пу­ляр­ность фирмы воз­росла ещё больше с по­яв­ле­нием уни­вер­саль­ной мо­дели Saber.

Тра­ди­ции пре­выше всего: эта тя­жё­лая по­жар­ная ма­шина Pierce на шасси 6х6 для ра­боты на ан­тарк­ти­че­ской стан­ции Амунд­сена–Скотта осна­щена от­крытым бо­ко­вым пультом

Через три года Pierce была выкуп­лена со­се­дом – про­из­во­ди­те­лем спе­ци­аль­ной тех­ники Oshkosh Truck Corporation – и по­лу­чила до­ступ к его тех­до­ку­мен­та­ции. В ре­зультате по­яви­лись 33-мет­ро­вая плат­форма Sky Arm, по­ли­про­пи­ле­но­вые эл­лип­ти­че­ские ци­стерны и спа­са­тель­ная серия Encore. Тогда же стар­то­вала ле­со­пат­руль­ная серия Hawk Extreme на пол­но­при­вод­ном шасси но­вого хо­зя­ина.

А в 1999 г. Pierce всту­пила в ко­о­пе­ра­цию с гру­зо­вой фир­мой Kenworth. В ре­зультате на новом за­воде парт­нё­ров во Фло­риде на­ча­лась сборка мо­дели Kenworth T 300. А па­рал­лельно стар­то­вала «клас­си­че­ская серия» Pierce Contender на его базе.

Были и дру­гие но­винки фирмы в от­расли в целом: ком­пью­тер­ный кон­троль за ра­бо­той ма­шины и обо­ру­до­ва­ния, своя не­за­ви­си­мая пе­ред­няя под­веска TAK-4, си­стема под­ру­ли­ва­ния зад­них колес, обя­за­тель­ное осна­ще­ние ав­то­мо­би­лей пе­ред­ними и бо­ко­выми по­душ­ками без­опас­но­сти.

Мо­дель Quantum от­ли­ча­ется от всех про­чих не­обыч­ной по­лу­ка­пот­ной ком­по­нов­кой, уве­ли­чи­ва­ю­щей объём ка­бины

В 2007 г. по­яви­лась си­стема Pierce Ultimate Configuration (PUC), ко­то­рая поз­во­ляет из­ме­нять вер­ти­каль­ное по­ло­же­ние на­соса во время его ра­боты при от­ки­ну­той ка­бине, что уко­ра­чи­вает базу ма­шины. При­ме­ча­тельно, что новый насос был раз­ра­бо­тан уже фир­мой Pierce, а его про­из­вод­ство по­ру­чили спе­ци­а­ли­сту... той самой W.S. Darley!

На­ко­нец, Pierce про­дол­жает ак­тив­ную экс­порт­ную про­грамму. За по­след­ние два года Китай за­ку­пил более сотни по­жар­ных машин раз­ных типов, и 104 были от­прав­лены в Гану.

Се­го­дняш­няя про­грамма фирмы почти бес­ко­нечна и вклю­чает всё раз­но­об­ра­зие по­жар­ной тех­ники на своих шасси Saber II, Arrow XT, Impel, Quantum II, Velocity и Dash CF, а также мо­дели на ком­мер­че­ских шасси Suburban, Contender и Responder. Кроме того, Pierce участ­вует в вы­пол­не­нии во­ен­ных за­ка­зов на по­жар­ные ав­то­мо­били Oshkosh TFTT.

Rosenbauer America
Един­ствен­ный при­мер экс­пан­сии за­ру­беж­ной ком­па­нии на аме­ри­кан­ский рынок, да и тот не очень впе­чат­ля­ю­щий. Ги­гант­ский кон­церн, вклю­ча­ю­щий два де­сятка про­из­во­ди­те­лей по всему миру, уже 15 лет пыта­ется за­нять ли­ди­ру­ю­щие по­зи­ции на этом рынке, но пока ему удаётся лишь дер­жаться в пер­вой де­сятке.

Для своей экс­пан­сии кон­церн об­ра­зо­вал кар­тель из че­тырёх успеш­ных, но не­боль­ших про­филь­ных ком­па­ний – в него вошли мест­ные Boise, Central States, General Safety и RK Aerials. Кроме того, парт­нё­ром высту­пает фи­лиал при­над­ле­жа­щего ему же ав­стрийского про­из­во­ди­теля ав­то­лест­ниц Metz. На се­го­дняш­ний день кон­церн рас­по­ла­гает тремя пред­при­я­ти­ями по месту рас­по­ло­же­ния парт­нё­ров.

Начал он с весьма спе­ци­фич­ного, но при­вле­ка­тель­ного рынка аэро­дром­ных по­жар­ных машин, на ко­то­ром он ми­ро­вой лидер. Од­нако дальше еди­нич­ных про­даж дела не пошли, и Rosenbauer всту­пил в парт­нёр­ство с ува­жа­е­мым на мест­ном рынке в этом сег­менте про­из­во­ди­те­лем, ком­па­нией Oshkosh. В ре­зультате на рынке по­явился 4-осный шар­нирно-со­членён­ный по­жар­ный ав­то­мо­биль Viper на шасси Oshkosh HEMTT с обо­ру­до­ва­нием Rosenbauer. По­скольку Oshkosh вла­дел к тому вре­мени ком­па­нией Pierce, её шасси тоже были ис­поль­зо­ваны для со­з­да­ния «аме­ри­кан­ских» вер­сий по­жар­ной тех­ники ми­ро­вого кон­церна.

При­мер сов­мест­ной де­я­тель­но­сти на аме­ри­кан­ском рынке – Rosenbauer Raptor на шасси Spartan Gladiator с обо­ру­до­ва­нием Crimson и лест­ни­цей Metz

Ещё чаще стало ис­поль­зо­ва­ние «Ро­зен­ба­у­е­ром» шасси ком­па­нии Spartan, для ко­то­рой этот вид де­я­тель­но­сти стал глав­ным. Не­сколько лет под­ряд Rosenbauer пред­став­лял на рынке но­винки под име­нами General, Raptor, Centurion, ис­поль­зо­вав­шие шасси Spartan Gladiator, MetroCab и Furion со­о­т­вет­ственно. Кроме этого свои ма­шины Rosenbauer пред­ла­гал и на дру­гих шасси, в част­но­сти American LaFrance.

Си­ту­а­ция на­чала ме­няться лишь два года назад, с по­яв­ле­нием пер­вого соб­ствен­ного ком­плект­ного шасси Commander. Его осна­щают ди­зе­лем Cummins ISX 12 мощ­но­стью 500 л.с., ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­сией Allison 4000 EVS и алю­ми­ни­е­вой ка­би­ной дли­ной 152 или 180 см. Именно на него, кстати, выпал 500-й заказ на про­дук­цию фирмы в Аме­рике.

По­нятно, что ги­гант­ский кон­церн с соб­ствен­ными ин­же­нер­ными цен­трами и без­гра­нич­ными тех­ни­че­скими воз­мож­но­стями ни в чём не усту­пает своим кон­ку­рен­там. Кроме од­ного для США прин­ци­пи­аль­ного от­ли­чия – он но­ви­чок и не мест­ный.

Пер­вая соб­ствен­ная ком­плект­ная мо­дель аме­ри­кан­ского от­де­ле­ния – Rosenbauer Commander

Тем не менее, год назад был пред­став­лен новый про­дукт – 32-мет­ро­вый ко­лен­ча­тый подъём­ник T-Rex с плат­фор­мой. Она вы­дер­жи­вает на­грузку 570 кг и несёт ла­фет­ный ствол. Подъём­ник пред­став­ляет собой глу­бо­кое пе­ре­осмыс­ле­ние ти­пич­ных ре­ше­ний от мест­ного ли­дера в по­доб­ных си­сте­мах – Snorkel Aerials. При этом он осна­щён соб­ствен­ной си­сте­мой элек­трон­ного кон­троля SMART Aerial Controls System от го­лов­ной фирмы, и со­з­да­тели за­явили, что цена $1 000 000 не ока­жется за­вы­шен­ной. А со­всем не­давно по­явился по­хо­жий, но уже 34-мет­ро­вый подъём­ник Viper EXT на шасси Commander.

Учи­ты­вая огром­ный опыт, Rosenbauer America пред­ла­гает по­жар­ным свои над­стройки на ком­мер­че­ских шасси любых мест­ных про­из­во­ди­те­лей.

32-мет­ро­вый подъём­ник Rosenbauer T-Rex пе­ре­шаг­нул рубеж цены $1 000 000

Seagrave Fire Apparatus
Ещё одна ста­рая аме­ри­кан­ская ком­па­ния, Seagrave, была ос­но­вана в 1881 г. Фре­де­ри­ком Си­гр­эйвом в Дет­ройте. Сна­чала её про­дук­цией были про­стые лест­ницы, став­шие по­пу­ляр­ными у по­жар­ных за лёг­кость и проч­ность. Это и стало сти­му­лом к раз­но­об­ра­зию по­жар­ного обо­ру­до­ва­ния – к концу века фирма пред­ла­гала уже ком­плект­ные при­цепы с на­со­сами.

В 1898 г. ком­па­ния об­за­ве­лась двумя за­во­дами и со­з­дала впер­вые те­ле­ско­пи­че­скую вы­сот­ную лест­ницу. В 1907 г. по­сле­до­вала пер­вая по­жар­ная над­стройка, ещё через 4 года – соб­ствен­ный пер­вый в США цен­тро­беж­ный насос.

В 1955 г. Seagrave ре­шила уве­ли­чить вли­я­ние на рынке, выку­пив зна­ме­ни­того про­из­во­ди­теля по­жар­ных машин Maxim. Позже в со­став кор­по­ра­ции вошёл про­из­во­ди­тель ав­то­лест­ниц Baker Aerialcsope. А её в свою оче­редь выку­пила ком­па­ния FWD, из­вест­ная пол­но­при­вод­ными ма­ши­нами.

После выкупа фирмы Maxim в 1955 г. его клас­си­че­ское шасси Seagrave ис­поль­зо­вал для своих машин

Спе­ци­ально для круп­ных го­ро­дов (к этому сек­тору тя­го­тел Seagrave) в 1967 г. было со­з­дано шасси с по­во­рот­ной 3-й зад­ней осью, что улуч­шило ма­нев­рен­ность га­ба­рит­ных машин.

C на­чала 1980-х годов, когда по­яви­лось самое из­вест­ное шасси под стран­ным на­зва­нием Marauder, круп­ней­шим кли­ен­том фирмы ста­но­вится по­жар­ное управ­ле­ние Нью-Йорка. Да и дру­гие боль­шие го­рода часто за­ка­зы­вают самые бо­га­тые ком­плек­та­ции именно у этого про­из­во­ди­теля.

На се­го­дняш­ний день Seagrave Fire Apparatus вхо­дит в число ли­де­ров. Од­нако его от­ли­чия от про­чих в том, что в его про­грамме есть лишь одно шасси – Marauder II, осталь­ные – пол­но­стью ком­плект­ные ма­шины. Кроме того, про­из­вод­ство машин на ком­мер­че­ских шасси носит эпи­зо­ди­че­ский ха­рак­тер.

При­цеп­ная ав­то­лест­ница с тя­га­чом Seagrave Marauder 2

Spartan/ Crimson
Spartan Fire – до­вольно мо­ло­дой из круп­ных по­жар­ных про­из­во­ди­те­лей США. Его в 1975 г. об­ра­зо­вала группа ин­же­не­ров на базе обанк­ро­тив­ше­гося про­из­во­ди­теля гру­зо­ви­ков Diamond Reo в г. Спар­тан­бург (от­чего и на­зва­ние), Южная Ка­ро­лина.

Имея бо­га­тый опыт ра­боты, ос­но­ва­тели ре­шили стро­ить ка­че­ствен­ные про­дукты для взыс­ка­тель­ных кли­ен­тов. Одним из пер­вых на­прав­ле­ний стало про­из­вод­ство серии Snoozle для ин­ду­стри­аль­ных нужд. В ка­че­стве спе­ци­аль­ных по­жар­ных шасси (соб­ствен­ного ещё не было) обычно вы­би­ра­лось Pierce.

По­сте­пенно си­ту­а­ция ме­ня­лась, по­яви­лись пер­вые ком­плект­ные ма­шины. Spartan стал пи­о­не­ром в при­ме­не­нии шасси тя­жё­лого класса с зад­ним рас­по­ло­же­нием дви­га­теля. Кроме того, в се­ре­дине 1980-х одним из пер­вых начал уста­нав­ли­вать соб­ствен­ную не­за­ви­си­мую под­веску Spartan Active Ride.

Spartan тя­жё­лого класса был вы­пу­щен в 1979 г., от­ре­мон­ти­ро­ван в 1997-м ком­па­нией E-One, а в 2003-м пе­ре­осна­щён по­ли­эти­ле­но­вым баком для воды вме­сти­мо­стью 19 000 л

В 1990-х ком­па­ния со­вер­шила ряд по­лез­ных при­об­ре­те­ний – среди них были ав­то­ри­тет­ные про­из­во­ди­тели над­строек Luverne, Quality и Road Rescue.

На их базе в 2003 г. была со­з­дана до­чер­няя ком­па­ния Crimson Fire, ко­то­рая и пред­ла­гает на рынке ис­клю­чи­тельно ком­плект­ные ма­шины серий Classic, Legend и Star. Ещё одним на­прав­ле­нием де­я­тель­но­сти стало про­из­вод­ство соб­ствен­ных вы­движ­ных лест­ниц и подъём­ни­ков серии TelStar. Их раз­ра­бот­кой за­ни­ма­ется ве­ду­щий в США спе­ци­а­лист этого на­прав­ле­ния Джим Салми, ранее ра­бо­тав­ший в LTI и American LaFrance.

Сама же Spartan ныне за­нята только про­из­вод­ством шасси, ко­то­рые за­ни­мают пер­вое место по ис­поль­зо­ва­нию дру­гими про­из­во­ди­те­лями. На се­го­дняш­ний день пред­ла­га­ются как «голые» шасси с соб­ствен­ной под­вес­кой серий Extol и Revel, так и с уста­нов­лен­ными ка­би­нами серий Gladiator II, Metrostar и Furion. Кроме того, Spartan яв­ля­ется про­из­во­ди­те­лем раз­но­об­раз­ных шасси для ав­то­бу­сов, ав­то­до­мов, бу­риль­ных уста­но­вок и во­ен­ной бро­не­тех­ники.

В на­чале про­шлого года оба фи­ли­ала были фор­мально объеди­нены в кор­по­ра­цию Spartan ERV (Emergency Response Vehicles).

Crimson Star на шасси ро­ди­тельской фирмы Spartan Gladiator яв­ля­ется ти­пич­ным про­дук­том для США

Sutphen
Эту ком­па­нию часто на­зы­вают самой малой из круп­ных по­жар­ных про­из­во­ди­те­лей. Она тоже от­но­сится к ста­рей­шим и при этом остаётся се­мей­ной. Ос­но­вана она Чарль­зом Сат­фе­ном (C. H. Sutphen) в 1890 г. в штате Огайо. Там же она на­хо­дится и сей­час, рас­по­ла­гая пятью за­во­дами, и управ­ляют ею члены той же семьи.

Ком­па­ния из­го­тов­ляла ти­пич­ные для Аме­рики ма­шины на ком­мер­че­ских шасси. При­ме­ча­тельно, что до­вольно дол­гое время даже ма­шины типа Custom она стро­ила на стан­дарт­ных шасси марки International, хотя и с соб­ствен­ными ка­би­нами. Это объяс­ня­лось до­во­дами эко­но­мии – по­стро­ен­ные на мас­со­вом шасси ма­шины об­хо­ди­лись по­ку­па­те­лям де­шевле.

Клас­си­че­ская лест­ница Sutphen сред­него рас­по­ло­же­ния на 3-осном шасси GMC 1971 г.

Не­ожи­данно в 1967 г. Sutphen уди­вил об­ще­ствен­ность, пред­ста­вив ав­то­лест­ницы боль­шой вы­сот­но­сти на соб­ствен­ном шасси. Этому на­шлось про­стое объяс­не­ние – он выку­пил права на них у ком­па­нии Seagrave, ока­зав­шейся на тот мо­мент в слож­ных фи­нан­со­вых об­сто­я­тельствах.

В 1972 г. Sutphen за­нялся остав­шимся един­ствен­ным в от­расли экс­пе­ри­мен­том, по­строив по­жар­ный про­то­тип с га­зо­вой тур­би­ной Ford 3600.

С того вре­мени ком­па­ния успешно со­пер­ни­чает в про­из­вод­стве ши­ро­кой гаммы ком­плект­ных мо­де­лей. По­добно про­чим в её про­грамме есть и шасси Deluхe, но ком­па­ния не­о­хотно пред­ла­гает его кон­ку­рен­там и нигде не ре­кла­ми­рует.

Со­вре­мен­ный мно­го­функ­ци­о­наль­ный Quint на шасси Sutphen Guardian

В про­грамме есть и соб­ствен­ное ви­де­ние машин на ком­мер­че­ских шасси (в боль­шин­стве это тра­ди­ци­онно International) и ком­плект­ных ци­стерн, ав­то­на­со­сов и лест­ниц мо­де­лей Shield и Guardian. Вер­ши­ной про­из­вод­ствен­ной про­граммы слу­жит тя­жё­лая серия Sutphen Monarch, вы­де­ля­ю­ща­яся среди кон­ку­рен­тов эле­гант­ным оформ­ле­нием.

Вер­ши­ной про­из­вод­ствен­ной про­граммы Sutphen яв­ля­ется тя­жё­лая мо­дель Monarch

Alexis
Се­мей­ная ком­па­ния от­крылась ещё в 1947 году в од­но­имен­ном го­роде в штате Ил­ли­нойс. Пер­вым про­дук­том ока­зался ка­пи­тально вос­ста­нов­лен­ная ци­стерна American La France 1932 года. До сих пор важ­ную часть про­дук­ции Alexis со­став­ляет пе­ре­делка. По­мимо ком­мер­че­ских шасси про­из­во­дит ком­плект­ные ма­шины на базе спец­шасси дру­гих фирм. Из­вестна тем, что для своих над­строек ис­поль­зует спе­ци­аль­ный пла­стик GRP раз­ра­ботки бель­гийской фирмы Plastisol.

Ти­по­вые 3-тон­ные ци­стерны для ма­леньких го­род­ков вы­пус­кают пол­сотни фирм, в том числе Alexis

Crown
Ува­жа­е­мый про­из­во­ди­тель ав­то­бу­сов из Ка­ли­фор­нии был об­ра­зо­ван ещё в 1904 году. По­мимо ав­то­бу­сов в 1951–1985 годах ком­па­ния вы­пу­стила чуть менее 1000 ком­плект­ных по­жар­ных машин серии Firecoach на соб­ствен­ных шасси и со сво­ими ка­би­нами. Из­го­тов­лен­ные из спе­ци­аль­ной стали, они об­ла­дали вы­со­кой кор­ро­зи­он­ной стой­ко­стью, и мно­гие из них до сих пор на­хо­дятся в строю, за­ча­стую в стра­нах Южной Аме­рики. При­ме­ча­тельно, что Crown Firecoach зна­ком нам больше дру­гих машин – его сни­мали в тре­тьей части зна­ме­ни­того фильма «Тер­ми­на­тор».

От­крытый тип машин, каким был этот Crown Firecoach 1958 г., ха­рак­те­рен для южных шта­тов

Duplex
Все­гда быв­шая не­круп­ной фирма ещё с 1906 года про­из­во­дила пол­но­при­вод­ные гру­зо­вики фор­мулы 4х4. Позже, не вы­дер­жав кон­ку­рен­ции в этом сег­менте, пе­ре­шла к про­из­вод­ству шасси. Мно­гие круп­ные про­из­во­ди­тели по­жар­ных ав­то­мо­би­лей стро­или ма­шины на её базе. Наи­боль­шей из­вест­но­сти до­би­лась в 1966 году, раз­ра­бо­тав стиль­ную округ­лую бес­ка­пот­ную ка­бину для расчёта. Эта ка­бина встре­ча­лась на ма­ши­нах сотни про­из­во­ди­те­лей; права на неё выку­пила сто­рон­няя фирма Truck Cab Manufacturing. В 1986 году Duplex выку­пила ан­глий­ская ком­па­ния Simon, после чего сме­нила имя на Simon-Duplex.

Ха­рак­тер­ный при­мер со­труд­ни­че­ства: на шасси Simon-Duplex уста­нов­лено обо­ру­до­ва­ние Van Pelt и лест­ница LTI