Аме­ри­кан­ские «по­жарки».

Не­у­ди­ви­тельно, что Со­единён­ные Штаты, имея са­мо­быт­ную ав­то­мо­биль­ную от­расль в целом, со­хра­няют такую же са­мо­быт­ность в об­ла­сти про­из­вод­ства по­жар­ных ав­то­мо­би­лей. Осо­бое от­но­ше­ние к ней фор­ми­ру­ется даже в на­зва­нии этих машин – в от­ли­чие от ути­ли­тар­ных «тра­ков», аме­ри­канцы ува­жи­тельно име­нуют по­жар­ные Engine (ма­шина) или ещё более офи­ци­ально – Apparatus.

Подробнее в комментариях.

FMC
Ка­ли­фор­ний­ская ком­па­ния была об­ра­зо­вана в 1883 году под име­нем John Bean. С ран­них лет из­вест­ность ей при­несли вы­пус­кав­ши­еся под этим брен­дом по­жар­ные на­сосы, ши­роко при­ме­няв­ши­еся сто­рон­ними фир­мами. В 1928-м, объеди­нив­шись с тремя дру­гими про­из­во­ди­те­лями обо­ру­до­ва­ния, в том числе по­жар­ного, ком­па­ния сме­нила на­зва­ние на Food Machinery Corporation (FMC). В се­ре­дине 1960-х об­ра­зо­вала сов­мест­ное пред­при­я­тие с про­из­во­ди­те­лем кра­нов и строй­тех­ники Link-Belt. Ис­поль­зо­вала на­ра­ботки парт­нёра для раз­ви­тия тех­но­ло­гии по­жар­ных подъём­ни­ков, но осо­бого успеха не до­стигла. Позже за­клю­чила со­гла­ше­ние о про­из­вод­стве с дру­гим име­ни­тым про­из­во­ди­те­лем лест­ниц и подъём­ни­ков, LTI, но и в этом слу­чае успеха не до­би­лась.

В 1984 году FMC выку­пила дру­гого име­ни­того про­из­во­ди­теля про­ти­во­по­жар­ной тех­ники – ком­па­нию Van Pelt, имев­шую к тому вре­мени 75-лет­нюю исто­рию. Сов­местно уда­лось пред­ста­вить новый про­дукт – бюд­жет­ную серию машин для не­боль­ших го­род­ков, Roughneck. Тем не менее в 1990 году уди­ви­тель­ная не­ве­зу­честь ком­па­нии при­вела её к банк­рот­ству.

Соб­ствен­ная ком­плект­ная мо­дель FMC Sentinel на шасси Ottawa

Grumman
Ком­па­нию ос­но­вал ин­же­нер са­мо­лет­ной от­расли Лерой Грум­ман с парт­не­рами в 1929 году. В ос­нов­ном она из­вестна как про­из­во­ди­тель ши­ро­кой но­мен­кла­туры са­мо­ле­тов (до 1980-х), а также 13 мо­ду­лей для лун­ной про­граммы Appollo. Кроме того, вы­пус­кала ав­то­бусы и спе­ци­аль­ную серию алю­ми­ни­е­вых фур­го­нов для поч­то­вой службы США.

Од­нако Grumman была из­вестна и ка­че­ствен­ными по­жар­ными ма­ши­нами раз­ных серий: Wildcat, Firecat, Attackcat, Aerialcat. В кон­струк­ции всех ши­роко ис­поль­зо­вался крыла­тый ме­талл, вслед­ствие чего мно­гие ма­шины на­хо­дятся в строю до сих пор, спу­стя два де­сятка лет после за­крытия про­из­вод­ства. Тол­чок к раз­ви­тию мо­де­лей объяс­ня­ется при­об­ре­те­нием в 1970-х годах двух име­ни­тых фирм Howe и Oren. Од­нако в 1992 году по­жар­ное про­из­вод­ство всей Grumman было выкуп­лено фир­мой KME.

Мо­дель Attackcat от Grumman ба­зи­ро­ва­лось на шасси Hendrickson

Hahn
Об­ра­зо­ван­ная в 1923 году в Пен­силь­ва­нии ком­па­ния не­ко­гда вхо­дила в число круп­ней­ших про­из­во­ди­те­лей по­жар­ной тех­ники США. Для ти­пич­ных машин сред­него класса она ис­поль­зо­вала соб­ствен­ные шасси и ка­бины, ко­то­рые были по­пу­лярны и у более мел­ких про­из­во­ди­те­лей. По­явив­шу­юся в се­ре­дине 1970-х при­цеп­ную ав­то­лест­ницу осна­щали мощ­ным дви­га­те­лем GM V8 (350 л.с.) и ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач Allison. Не­смотря на банк­рот­ство фирмы в 1989 году, мно­гие ма­шины после кап­ре­монта про­дол­жают службу в раз­ных ре­ги­о­нах страны. Всего было со­брано около 2500 машин обоих типов.

Низ­ко­про­филь­ная ма­шина Hahn с дви­га­те­лем сред­него рас­по­ло­же­ния была вы­пу­щена в 1985 г., а через 22 г. про­шла кап­ре­монт

Maxim
Ком­па­ния, ос­но­ван­ная в 1914 году, на­звана по имени вла­дельца Мак­сима Кар­л­тона. В своё время Maxim Motor была пря­мым кон­ку­рен­том из­вест­ней­шим ком­па­ниям Ahrens Fox и American La France. Maxim из­вестна ка­че­ствен­ной про­дук­цией на соб­ствен­ных ка­пот­ных шасси. В 1955 году была выкуп­лена круп­ной ком­па­нией Seagrave, ко­то­рая – не­слы­хан­ное дело! – со­хра­няла марку на ка­поте более 20 лет.

Од­нако с этого мо­мента исто­рия фирмы на­чала уга­сать, и в 1990 году бренд был за­крыт.

Ка­пот­ная ма­шина Maxim 1977 г. была об­нов­лена в 2001 г. фир­мой American Eagle и до сих пор в строю

Mack
Один из ста­рей­ших про­из­во­ди­те­лей гру­зо­ви­ков в США, Mack, дол­гое время сла­вился соб­ствен­ными по­жар­ными ма­ши­нами. Пер­вая ком­плект­ная «по­жарка» по­яви­лась ещё в 1911 году.

Рез­кий тол­чок по­сле­до­вал в 1956 году, когда были выкуп­лены права на раз­ра­бо­тан­ную ра­зо­рив­шейся Ahrens-Fox бес­ка­пот­ную мо­дель, из­вест­ную как С-85. В даль­ней­шем она по­слу­жила базой для сле­ду­ю­щих мо­де­лей C-95 и CF-600, став­шей одной из самых по­пу­ляр­ных машин в своё время.

Пер­вая бес­ка­пот­ная по­жар­ная мо­дель Mack C-85 (слева) и по­пу­ляр­ная СF-600 (справа)

Марке Mack при­над­ле­жит и ре­корд – самый мощ­ный го­род­ской по­жар­ный ав­то­мо­биль США. В 1965 году для по­жар­ного управ­ле­ния Нью-Йорка был раз­ра­бо­тан при­цеп­ной ав­то­по­езд под соб­ствен­ным име­нем Super-Pumper System. Уста­нов­лен­ный на при­цепе насос De Laval пе­ре­ка­чи­вал 33 600 л/мин, и при­во­дился в действие ди­зе­лем Napier Deltic мощ­но­стью 2400 л.с. Ра­боту обес­пе­чи­вал ком­плект из трёх стан­дарт­ных машин С-85 – две ци­стерны и один ру­кав­ный ход.

По­след­ней се­рией ком­плект­ных по­жар­ных машин марки стала MS в конце 1990-х, ос­но­ван­ная на се­мействе фран­цуз­ского Renault, вла­дев­шего к тому мо­менту Mack.

По­след­нее по­жар­ное шасси Mack MS по­став­ля­лось из Фран­ции, бу­дучи мо­де­лью Renault Midliner

4Guys
Срав­ни­тельно мо­ло­дой про­из­во­ди­тель по­явился на рынке в 1974 году. Не­обыч­ное на­зва­ние свя­зано с че­тырьмя со­вла­дель­цами, ос­но­вав­шими ком­па­нию в г. Мейер­сдейл (Пен­силь­ва­ния). А спе­ци­а­ли­за­ция на про­из­вод­стве эл­лип­ти­че­ских ци­стерн объяс­ня­ется преды­ду­щим их опытом в стро­и­тельстве ци­стерн для пе­ре­возки мо­лока. Од­нако те­перь 4Guys про­из­во­дит и сталь­ные ци­стерны ку­би­че­ской формы, и ком­плект­ные по­жар­ные ма­шины на ком­мер­че­ских шасси.

Ци­стерна на уд­линён­ном пол­но­при­вод­ном шасси Freightliner

Smeal
От­но­си­тельно мо­ло­дая, но ак­тивно раз­ви­ва­ю­ща­яся ком­па­ния из Не­браски. Ос­но­вана была в 1955 году как фирма по ре­монту сель­хоз­тех­ники. Лишь в 1963 был по­лу­чен заказ на ре­монт мест­ного по­жар­ного ав­то­мо­биля. Од­нако в ре­зультате был по­строен пер­вый соб­ствен­ный по­жар­ный ав­то­мо­биль, с чего и на­ча­лась при­выч­ная нынче де­я­тель­ность фирмы.

Со­вре­мен­ная про­грамма вклю­чает се­мейства стан­дарт­ных машин Razor, Volunteer, Urban и Freedom, a также раз­но­об­раз­ные ма­шины по спе­ци­аль­ным за­ка­зам. Они ба­зи­ру­ются на раз­лич­ных сто­рон­них ком­мер­че­ских шасси, самые слож­ные, как пра­вило, на шасси Spartan. Часто, как это при­нято в Шта­тах, по­стро­ены в ко­о­пе­ра­ции с дру­гими ком­па­ни­ями. По­мимо ци­стерн и от­се­ков Smeal са­мо­сто­я­тельно про­из­во­дит раз­лич­ные лест­ницы и ко­лен­ча­тые подъём­ники. На се­го­дняш­ний день про­дук­цию фирмы пред­ла­гают 26 ди­ле­ров почти во всех ре­ги­о­нах США.

Соб­ствен­ная лест­ница Smeal 1995 г. на шасси Oshkosh с ка­би­ной Spartan

Pirsch
Ос­но­ва­тель од­но­имён­ной ком­па­нии из Вис­кон­сина Питер Пирш был про­фес­си­о­наль­ным по­жар­ным. Кроме того, он был та­лант­ли­вым ин­же­не­ром, со­з­да­те­лем раз­движ­ных по­жар­ных лест­ниц (сна­чала де­ре­вян­ных). Свою ком­па­нию он от­крыл в 1900 году. С той поры на­зва­ние марки стало име­нем на­ри­ца­тель­ным для ав­то­лест­ницы в США. Одним из пер­вых Pirsch стал из­го­тов­лять лест­ницы из алю­ми­ния. Кроме того, фирме при­над­ле­жали и дру­гие ин­но­ва­ции – пер­вая за­крытая ка­бина для по­жар­ной ма­шины (1928 г.), пер­вая при­цеп­ная ав­то­лест­ница с гид­ро­ме­ха­ни­че­ским при­во­дом (1931 г.).

В по­с­ле­во­ен­ные годы про­грамма про­дол­жала рас­ши­ряться с ис­поль­зо­ва­нием как своих, так и по­куп­ных ком­мер­че­ских шасси. Од­нако кон­ку­рен­ция воз­рас­тала, с ухо­дом ос­но­ва­теля фирма стала те­рять по­зи­ции, и по­след­ний ав­то­мо­биль был вы­пу­щен в 1987 году.

Ти­пич­ная при­цеп­ная лест­ница Pirsch 1971 года вы­пуска

Ward LaFrance
По­жа­луй, самая из­вест­ная из ра­зо­рив­шихся ком­па­ния Ward LaFrance по­лу­чила на­зва­ние по имени ос­но­ва­теля Ад­ди­сона Уорда Ля­Франса. Имеет самое не­по­сред­ствен­ное от­но­ше­ние к зна­ме­ни­той American LaFrance, по­скольку Ад­ди­сон был сыном и пле­мян­ни­ком ос­но­ва­те­лей и ра­бо­тал у них ин­же­не­ром. Од­нако в 1916 году он ос­но­вал соб­ствен­ную фирму, ко­то­рая про­из­во­дила мно­же­ство ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей от поч­то­вых фур­го­нов до трол­лей­бу­сов и тан­ко­вых тя­га­чей. Про­дук­ция Ward LaFrance за­во­е­вала ре­пу­та­цию од­но­вре­менно ин­но­ва­ци­он­ной и ка­че­ствен­ной, осо­бенно это от­но­си­лось к по­жар­ной тех­нике. Пер­вые по­жар­ные ма­шины по­яви­лись в 1931 году, а к се­ре­дине ХХ сто­ле­тия про­грамма вклю­чала много типов на ком­мер­че­ских и соб­ствен­ных шасси, от лёг­ких пи­ка­пов до трёх­ос­ных аэро­дром­ных «тен­де­ров».

Самая из­вест­ная мо­дель, Р-80 Ambassador, по­яви­лась в конце 1968 года как ответ зна­ме­ни­той серии Century от род­ствен­ной, но кон­ку­ри­ру­ю­щей American LaFrance. Внешне «Посла» от­ли­чала не­обыч­ная ши­ро­кая ка­бина со слож­ным со­став­ным вет­ро­вым стек­лом. Ма­шина на­столько по­нра­ви­лась по­жар­ным, что в 1990-е со­вер­шенно по­сто­рон­няя ком­па­ния Able Fire Equipment спе­ци­а­ли­зи­ро­ва­лась на кап­ре­монте этих машин, ис­поль­зуя ка­бины Ranger и над­стройки Emergency One. Кроме от­лич­ного ка­че­ства Ward LaFrance ши­роко про­сла­ви­лась тем, что с 1971 года на­ста­и­вала на при­ме­не­нии для по­жар­ных машин не об­ще­у­по­тре­би­тель­ного крас­ного, а спе­ци­аль­ного, ли­монно-жёл­того цвета. Про­ведя соб­ствен­ные ис­сле­до­ва­ния, спе­ци­а­ли­сты фирмы утвер­ждали, что он более за­ме­тен в тём­ное время суток.

Этот вывод под­твер­дился много лет спу­стя, и не­ко­то­рые ев­ро­пейские страны пе­ре­хо­дят на этот цвет в наше время.

Од­нако более до­ро­гие, чем у кон­ку­рен­тов, ма­шины про­из­во­дили в не­боль­шом ко­ли­че­стве, а в 1979 году ком­па­ния пре­кра­тила их про­из­вод­ство.

Ре­во­лю­ци­он­ная для своих лет мо­дель Ambassador on Ward LaFrance фир­мен­ного цвета

супер!

(икс файл @ 11.01.2016 - время: 11:13)

..впечатляющие машины..!!!
....очень интересно всё рассказано..!!!

А вот раритетный американский трехколесный пожарный автомобильчик, который использовали в 1910-ых.

Американский умелец Том Старк представил на SEMA-2011 в Лас-Вегасе свою необычную разработку — классический пожарный автомобиль Mack 1944 года выпуска. Машина оснащена двигателем Dodge Viper и элементами подвески Dodge Ram SRT10

Безупречно восстановленный Mack теперь можно смело назвать самым мощным классическим пожарным автомобилем. Под капот этого раритета установили двигатель от Dodge Viper 2005 года выпуска — бензиновый V10 объемом 8,3 литра и мощностью более 500 л. с. По официальным данным, спорткар с таким двигателем «кушал» более 30 литров 98-го бензина на сотню в городском режиме. Какой «аппетит» у пожарного Mack, не сообщается.

Крутящий момент от двигателя передается на заднюю ось через автоматическую коробку передач. Передняя ось автомобиля осталась прежней, а заднюю решили взять от пикапа Dodge Ram. От него же эксклюзивному автомобилю досталась и тормозная система.

Интересно.

Весьма любопытная подборка !....

очень интересно

Превосходно!

Интересная информация!