История автомобильной промышленности Румынии

Автомобильная промышленность Румынии остаётся, пожалуй, одной из малоизученных в истории социалистических стран. Даже во времена СЭВ она была несколько обособлена.
Подробнее в комментариях.

ROMAN 15.240DFAEG

DAC 443T

Экспортное разнообразие
Производство IAB изначально было ориентировано на массовый выпуск грузовиков. Только так мог жить и развиваться завод. А лицензионное производство дало существенное преимущество Румынии на внешних рынках. Одним из таких рынков был Китай. Была одна проблема – КНР была заинтересована в собственном производстве. Поэтому в 1978 г. между Китаем и Румынией было подписано соглашение о строительстве линии для сборки «Романов» из SKD-комплектов. Через год на Цзинаньский автозавод, где ранее выпускали клоны Škoda 706, прибыли первые 280 машинокомплектов. В дальнейшем происходила модернизация исходных узлов, самостоятельное их изготовление и расширение производства. Плодом всего этого стала модель Huanghe JN162 (1984 г.). До этого события на китайских машинах «Хуанхе» стояла эмблема «ROMAN».

Бортовой грузовик Huanghe JN163

В 1982 г. на Сычуаньском автозаводе (г. Чэнду) были построены первые прототипы Hongyang CQ30290 с 290-стильными дизелями, но серийно их стали выпускать с июля 1984 г. Параллельно велась сборка и Hongyang CQ19210. В Циндао завод специальных автомобилей на шасси китайских версий ROMAN устанавливал самосвальное оборудование. Местная специфика накладывала отпечаток на китайские версии. Уже с середины 1980-х машины начали оснащать моторами местного производства. Кроме этого в Китае выпускали сочленённые 100-местные городские автобусы Hongyang и 20-метровые автопоезда Huanghe в составе трёхосного тягача JN1301 с укороченным кузовом и прицепом с неуправляемым дышлом.

Магистральный автопоезд Huanghe JN1301 для перевозки легковесных навалочных грузов

Модульный принцип, заложенный в конструкции серий Т и ROMAN, позволил брашовским машиностроителям получить большую гамму грузовиков практически на все случаи жизни. В 1986–1988 гг. специально для Судана, Ливии и Сирии была выпущена ограниченная партия седельных тягачей Alpin 27.320FS с разъёмными дисками Trilex и дизелем V8. Мотор представлял собой дефорсированный вариант 360-сильного двигателя, разработанного в 1976 г. Румынским институтом INMT для карьерных самосвалов. Около 10 таких грузовиков под маркой DAC работали и в Румынии.

Тяжёлый ALPIN 27.320FS с разъёмными дисками колёс

Девять ALPIN 27.320FS эксплуатировали на родине, но уже под маркой DAC 27.320FS

Количество модификаций увеличивалось и за счёт спецверсий. На шасси ROMAN были изготовлены двухмоторные снегоуборочные машины с активным фрезерно-роторным и шнекороторным рабочим органом. Комбинация из обуженных «военных» кабин серии Т и тяжёлых короткобазных шасси 4х4 и 6х4 с подъёмным седельным устройством позволили для Гонконга создать терминальные тягачи типа «Ро-Ро», которые обладают повышенным тяговым усилием для того, чтобы легко взбираться по крутым рампам ролкеров и совершать крутые повороты на скользкой поверхности палубы.

Терминальный тягач Ро-Ро

В 1993 г. Малайзийское министерство обороны (MINDEF) для миротворческих сил в Боснии искало в Европе поставщиков техники. Прибыв на Балканы, специалисты из Малайзии с удивлением обнаружили, что под боком, в Румынии, есть уникальный завод с огромным потенциалом, чья продукция мало востребована. Так был подписан контракт на поставку 100 тяжёлых тягачей DAC в Малайзию до 1997 г. Попутно был сделан заказ на терминальные тягачи для Сингапура. Фактически с этого момента и ведёт свою родословную марка AMDAC, которая через малазийские ворота вышла на рынок Сингапура, Брунея, Индонезии и Бангладеша. В 1999 г. предприятие Pesaka Astana (M) Sdn. BHD полностью локализовала выпуск грузовиков DAC с колёсными формулами 4х2, 4х4., 6х4 и 6х6 под маркой AMDAC.

Носитель вооружений Roman 26.410 DFAEG (6x6) оснащали 26-зарядными установками LAR Mk4 для 122-мм снарядов

Братья старшие и младшие

Румынское производство грузовиков в мировой статистике практически никак не отражалось даже в самый лучший для него 1978 г. Так что уж говорить о 1989-м, когда завод работал в треть силы? И тут начали поступать неожиданные просьбы о производстве специальных серий машин для нефтегазовой отрасли. Уже в 1990-м была разработана гамма длиннобазных многоколёсных шасси с вынесенной вперёд кабиной. Первенец с колёсной формулой 8х4 оснащали двигателем Caterpillar Euro 1 мощностью 300 л.с., установленным позади кабины на раме. Полная масса составляла 40 т.
ROMAN 87.1080MFEG

После этого был начат выпуск целой гаммы специальных шасси полной массой 48–84 т. Модельный ряд открывала модель 48.300VFAE с колёсной формулой 8х8, предназначенная для установки оборудования для ремонта нефтяных вышек. Помимо 300-сильных дизелей Caterpillar 3306 BDITA на машину ставили двигатели мощностью 360 и 365 л.с. За ним последовали 60-тонные 5-осники 60.500MFEG и 63.525MFEG с двигателями мощностью 500 и 525 л.с. До 2000-х гамма пополнилась ещё более тяжёлыми моделями 72.500MFEG (12х8) и 7-осной 84.920MFEG с колёсной формулой (14х10) и двумя двигателями общей мощностью 920 л.с. и полной массой 84 т. В 2000-м вершиной семейства стал DAC 87.1080MFEG с двумя двигателями Caterpillar C15 ACERT мощностью 540 л.с. каждый. В последствии машинам вернули прежнее название ROMAN. В 1990-х было создано и семейство UNIDAC 8.130HAE, которое являлось бюджетной альтернативой UNIMOG и Bremach.

Unidac – DAC 8130 HAE

В 1996 г. группа студентов экспериментальной научно-исследовательской лаборатории LACEBAT, при поддержке румынского завода, изготовила прототипы лёгкого внедорожного транспортного средства DAC 2.65FAEG с шарнирно-сочленённой рамой, бензиновым двигателем Dacia мощностью 65 л.с. Параллельно начались работы по созданию лёгкого коммерческого грузовика грузоподъёмностью 1,5 т. Однако работы не вышли за рамки создания прототипов, поскольку для организации производства требовалась коренная модернизация производства, и конкурировать пришлось бы уже с польским Lublin и «ГАЗелями».

DAC 2.65 FAE RINO

Последние дни «романовых»

В 1996 г. завод выпустил 750-тысячный грузовик, но было ясно, что кабина очень устарела. Появление новой серии DAC Millenium в 2001 г. не спасла ситуацию, хотя и продержалась в производстве до 2010 г. В мае 2002 г. было решено вернуть всему модельному ряду DAC марку ROMAN. Косметические операции с кабинами уже не давали желаемого успеха, и в 2005 г. было представлено новое поколение FNL. В конечном итоге львиную долю выпуска составляли шасси для установки коммунального и строительного оборудования.

Roman Millenium 19.380 FLS

Между тем завод решил дозагрузить простаивающие мощности, организовав выпуск автобусов. Первый 11,3-метровый городской автобус Roman CrossTown-MT Low Floor 18.290 HOCLL вышел из ворот завода в октябре 2006 г. В августе 2008 г. был представлен и междугородный Turistic 18.360 HOCLL, который в первую очередь был адресован бюджетным лоу-костерам и дискаунтным пассажироперевозчикам. Обе машины комплектовали 290-сильным дизелем MAN D0836 стандарта Euro 5.

Первый брашовский автобус Roman CrossTown Low Floor 18.290 HOCLL c автоматической трансмиссией

В это время на заводе происходили странные вещи. В 2003-м количество работающих сократилось с 20 тыс. (в 1989 г.) до 8600. А в 2004 г. произошла сомнительная сделка по передаче 80% акций в управление предпринимателю Джону Николае, который став председателем правления S.C. Prescon S.A., повёл политику на сокращение рабочих мест и оптимизации модельного ряда. В 2006 г. по факту незаконной приватизации было инициирована судебная тяжба, которая длилась 6 лет. Но окончательно Джона Николае из офиса Roman SA Brasov выселили с полицией и судебными приставами лишь в мае 2014 г. К тому времени на заводе числилось лишь 500 человек, хотя в 2008-м численность персонала превышала 4500 работников.

Выпуск грузовиков в Брашове

Год Количество Год Количество
1953 5 2002 451
1954 700 2003 237
1958 4860 2004 242
1963 5080 2005 186
1971 около 17 000 2006 516 (8)*
1977 свыше 33 000 2007 155 (10)*
1978 32 400 2008 277 (11)*
1989 12 888 2009 188
1996 3220 2010 55
1997 1658 2011 65
1998 1076 2012 22
1999 1816 2013 38
2000 759 2014 12
2001 333
*В скобках данные по выпуску автобусов.

Roman 19.440 FLS серии FNL с кабиной RN на презентации в Бухаресте (октябрь 2006 г.)

Да... Не знал! Спасибо!

очень интересно