Napier - забытое имя

После написания своего поста: https://blokada.sxnarod.com/napier-railton-special-1933.html , решил собрать в сети побольше информации об этой марке. И...оба-на! Сначала разочарование, а потом интересное, увлекательное чтение. В общем, наткнулся на огромную статью написанную необыкновенно увлечённым человеком. Ну что же: спасибо ему - выполнил за меня мою работу.
Короче говоря, предлагаю к вниманию тех, кому эта тема будет интересна этот потрясающий материал. Но так как буковок очень много, то по всей видимости написание этого поста затянется на несколько дней. Так что забегайте на этот пост и смотрите продолжение.
И так, поехали!

А вы знаете какая марка до появления Rolls Royce считалась в Великобритании самой-самой?
Стиль и пунктуацию автора оставляю не изменой.

После неудачной гонки фирмой Napier был подготовлен новый гоночный автомобиль Туре L48 с 6-цилиндровым мотором объёмом в 15 литров, этот монстр имел всего две передачи и карданный привод, радиатор был на ней традиционного сотового типа, колёса артиллерийского типа. В ходе испытаний была изменена система охлаждения, и в сентябре 1904 года Артур МакДональд, молодой шотландец, который до этого (в 1903м и 1904м годах) принимал участие в "Кубке Гордона Беннетта" как экипажный механик, сначала он был механиком Стокка, а затем и самого Эджа, получает машину у которой радиатор выполнен в виде трубок протянутых вдоль капота. В сентябре 1904 года МакДональд отправляется в Ирландию, где в пригороде Дублина — приморском Портмарноке, проходят соревнования на скоростные заезды. Заезды проходили не по улицам населённого пункта, а на довольно узком, но длинном пляже (около 5 километров вдоль моря), который называется "Бархатный берег", кстати в США в то время заезды в Дайтоне, тоже проходили на пляже. МакДональд "уделывает" всех на этом состязании, в том числе и Чарльза Роллса, который не патриотично участвует на французском автомобиле марки Mors, шотландец развивает скорость в 100 мил час и становится первым британцем достигнувшим такого результата, ну а Napier соответственно становится первой британской машиной разогнавшейся до этой скорости. В январе МакДональд становится официальным работником фирмы расположившейся в Эктоне, в этом же месяце его отправляют в США, где на пляже Ормонд, что в Дайтоне проходят заезды на милю. МакДональд ставит рекорд скорости и там, разогнавшись до 168 километров в час, однако рекорд не продержался долго, т.к. его в рамках этой же "тусовки" опережает Боуден на своём "Mercedes" показав результат в 176 км в час! Однако официально засчитывают рекорд МакДональда, т.к. немецкий автомобиль оказывается оснащён двумя моторами, к тому же не вписывался в весовые критерии регламента заездов.

Изначальный внешний вид Napier L48

По середине Napier Type L48 после модернизации системы охлаждения, тут можем видеть медные трубки идущие вдоль двигателя. Фото сделано перед стартом на пляже Ормонд, авто с металлическими дисками рядом — двухмоторный Mercedes

Но не смотря на удачные выступления в спорте автомобили марки Napier не особо охотно покупаютс в континентальной Европе, дабы расширить рынок сбыта в американском городе Бостоне, в сентябре 1904 года начинается сборка автомобилей британского производителя под названием American Napier. Может вы конечно удивитесь, но в начале 1900х годов в США была куча европейских марок, производящихся там же, так существовали марки: American Peugeot, American Mors, American Mercedes American De Dion & Bouton, American FIAT, да и позже в 20-30х годах существовали американские отделения европейских марок, к примеру те же миниаютюрные американские Austin или шикарнейшие Rollse Royce. Сборка на месте обусловливалась крупными таможенными сборами, таможня США взымала до 45% от цены автомобиля, что делало не рентабельным их импорт, однако сборка на месте из местных компанентов делала продукцию более привлекательной. Механические узлы American Napiers поступали из Эктона в Бостон на мощности, где раньше изготавливались вентиляторы фирмой B.F. Sturtevant. Там происходила сборка шасси, а кузова и прочие навесные элементы поствалялись от местных изготовителей, в основном от компании Chauncey Thomas & Company. В 1906м году производство автомобилей переносится из Бостона в пригород этого города в Массачусетсте — Джамайка Плейн. Кстати в этом же штате, только в городе Спрингфилд в 1921м году обоснует своё местное производство и постоянный конкурент фирмы Napier — Rolls Royce.

American Napier Type L49 30HP Touring

В мае 1905 года проходят отборочные этапы для участия в гонках на "Кубок Гордона Беннетта", машину МакДональда, которая к тому времени получила кличку "Самсон" оснащают более легкими спицованными колёсами, этот нюанс становится решающим, т.к. во время гонки МакДональд повреждает колесо и выбывает из списка кандидатов, которые будут представлять Англию во Франции. Не смотря на вылет МакДональда среди участников от Англии все-таки есть и марка Napier, которую представляет протеже Эджа — Уолтеру Томасу Клиффорду Эрпу, которому было 26 лет. Тридцати семилетнему Эджу не везло в двух последних гонках имени Беннетта, а потому он решил продвигать продаваемую его компанией марку при помощи молодых и талантливых гонщиков. Вместе с Эрпом в Овернь едут Сесил Бианки и Чарльз Роллс управлявшие автомобилями марки Wolseley. Кстати говоря, Роллс к тому моменту выпускал и автомобили собственной марки — Rolls Royce, которые имели и шестицилиндровую тягу. Еще один факт, касаемый Роллса: как известно, Чарльз Ройс погиб во время одного из своих полётов в 1910м году, он был самым младшим ребёнком в семье барона Роллса, в 1916м году оба старших брата Чарльза Роллса погибают в 1916м году в ПМВ, ни один из трёх братьев не имел наследников, тем самым род Роллсов прервался на этом колене.

Napier Type L48 Samson с облегчёнными колёсами со спицами, именно они стали ахиллесовой пятой для тяжёлой машины.

От французов, которые напоминаю, выступали в родных стенах, выступали прошлогодний герой — Леон Тьери неизменно управлявший Richard-Brasier, так же на автомобиле этой марки ехал и Гюстав Гайо, и наконец третий участник на De Dietrich — Артур Дюре. Цвета немецкого флага, который не имел как сегодня такую же цветовую гамму как бельгийский, защищал постоянный представитель Mercedes — бельгиец Женатци, компанию ему составляли его земляк — барон де Катэр и немец Кристьян Вернер, оба выступали так же на Mercedes. Так же на Mercedes, но австрийской сборки решили принять участие Эдгар Браун, Александр Бартон и Отто Хиронимус. Итальянцы так же были представлены одной единственной маркой — FIAT, за рулём которых были: Винченцо Ланча, Алессандро Каньо и Феличе Наццаро. Ну и наконец дошли до последней команды, прибывшей из-за леса, из-за гор океана — США, Соединённые Штаты были представлены марками Pope-Toledo (думаю мало кому, что это имя говорит) и Locomobile, первые два экипажа управлялись Гербертом Лайтлом и Бертом Дайнгли, и "Loco" рулил Джо Трейси. Итого 18 экипажей, до финиша не доходит всего треть участников, среди них лидировавший два первых круга Ланча, который пробив радиатор вынужден был сойти с трассы, не окончил гонки и один из прежних победителей — Женатци, два австрийских "Мерса" так же не дошли до финиша, а именно экипажи Хиронимуса и Бартона, американцы Трейси и Дайнгли так же преждевременно окончили состязания. Любимчик Эджа — Эрп окончил гонку девятым из 12 финишировавших, почти на полтора часа позже прибывшего первым француза Тьери, который и стал последним победителем гонок на "Кубок Гордона Беннетта", т.к. с 1906 года эти соревнования больше не проводились, их сменили Grand Prix основанные французским автоклубом, по регламенту новых состязаний количество участников от каждой страны не было ограниченно, по сути "Кубок Гордона Беннетта" это родоначальник современной Формулы Один. Для сравнения Наццаро отстал от Тьери всего на семь с половиной минут, а финишировавший третьим Каньо — через пришёл через 18 минут после француза, а вот Роллс и Эрп финишируют почти одновременно, с разницей в сорок секунд, в пользу сына барона, а вот американец Лайтл заставил себя ждать Тьери и Наццаро целых 2.5 часа, отстав от прибывшего к финишу 11-м Бианки на целый час.

Клиффорд Эрп за рулём Napier 90НР во время участия в Кубке Гордона Беннетта 1905 года. Обратите внимание на цифру 2 на решетке радиатора, на самом деле у Эрпа стартовым номером была Семёрка. Почему был изменён порядковый номер на (рукаве) радиаторе, я так и не докопался до истины

В 1905м году за руль мощных гоночных автомобилей марки Napier садится и длинноногая и кареглазая секретарша Селвина Эджа — Дороти Левитт, которая стала самой первой британкой, которая стала принимать участие в автомобильных гонках, получив специальное разрешение от автомобильного клуба, конечно не без давления со стороны Эджа. Первоначально мисс Левитт гоняла на автомобилях марки Gladiator, которые так же продавались Эджем, но набравшись опыта ей доверили и более мощные британские машины. Летом 1906 года в Блекпуле во время проливного дождя эта отважная девушка разогнала здоровенный Napier L48 до скорости 146км в час, при этом один из ремней удерживающих капот порвался и Левитт неслась с открытым капотом, который мог по идее оторвать ей голову, уже после остановки он и отвалился. В том же месяце Левитт участвует в скоростном подъёме на холм Шелсли Уолш, в качестве машины использовался Napier 50HP c 7.8л мотором, она поднимается на холм за 92 секунды, опередив лучшего из мужчин на 12 секунуд, а её рекорд продержался семь лет. Возвращаясь к Дороти Левитт: она родилась в 1882м году в семье продавца чая — Якоба Леви, который англизировал свои иудейские имя и фамилию в 1901м году став Джоном Левиттом, тогда же новой фамилией обзаводится и его дочь — Дороти, которая как раз получила место секретарши в фирме Napier. В 1903м году Селвин Эдж решает, что молодая секретарша автомобильного производителя просто обязана участвовать в его любимом хобби, тогда же она переходит работать на Эджа. Но для того, что бы участвовать в гонках надо хотя бы уметь ездить, а 21-летняя девушка этого не умела, Эдж начинает обучать даму и к своему удивлению обнаруживает, что Дороти всё схватывает на лету. В итоге уже в апреле 1903 года Дороти Левитт принимает участие в своих первых гонках, которые для неё прошли не удачно, она выбывает из них, в мае она довольно усшешно участвует в марафоне по маршруту Глазго-Лондон, однако общественность была взволнована только через месяц, когда в начале июня мисс Левитт приходит в гонках первой в своём классе на 12-ти сильном Gladiator, и мужчины пропустили её вперед явно не из галантности, тут сказалась школа Селвина Эджа. Затем первая женщина-победитель гонок выигрывает в гонках Коуве, которые проходили на острове Уайт и опять выигрывает их, в октябре 1904 года она пересела с 12-ти сильного Gladiator на 20ти-сильный Napier, затем дошло дело и то наиболее мощных Napier. В 1909м году она наравне с француженками становится одной из первых женщин-авиаторов, при этом она была единственным человеком женского пола, который имел лицензию на управление сложного в управлении моноплана "Antoinette". Странным образом все сведения об этой даме обрываются на 1909м году, не известно что с ней стало и куда она подевалась, хотя я нашёл одну предполагаемую дату её смерти — 1922 год.

Дороти Левитт ремонтирует свой автомобиль во время гонок. В подписи к фотографии не было ни даты ни места события, я лично предполагаю, что это De Dion на котором Дороти так же иногда гоняла примерно в 1904-1905хх годах.

В 1906 году в итальянской Генуе фирмой "San Giorgio – Societа anonima italiana per la costruzione di automobili, terrestri e marittime", которая была в 1905м году основана Аттилио Одеро, крупным кораблестроителем и сталеваром, начинает по лицензии Napier производить автомобили марки San Giorgio. Т.к. у компании отсутствовал опыт в этой сфере, то руководить процессом был выписан упомянутый мною выше Артур МакДональд. Кроме него в итальянском отделении компании работал и Фрэнк Свейн, который успел поработать на Napier. После четырёх лет потраченных на британскую компанию он переехал во Францию работать в Darracq, затем вернулся в Англию где работал в Talbot, и теперь не усидчивый Свейн оказался в Италии, по сути снова работая на своего первого работодателя. В 1908м году он покинул Италию и основал в Великобритании собственную компанию, которая стала заниматься продажей автомобилей, она существует по сей день, представляя интересны фирм Jaguar и Land Rover. Итальянское отделение изготавливало шестицилиндровые модели 25 HP, Туре L49 30/40 HP c 9.6л мотором, Type D50 40/50HP и 50/60HP 11л мотором, причём на предприятии в Сестри в отличие от США изготавливались самостоятельно двигатели и шасси, кузова поставлялись собственным предприятием на фабрике расположенной в Пистойе. В 1908м году модельный ряд добавился более дешевой 4х цилиндровой моделью Type D45 18HP с 2.5л мотором, к 1909м году за три года было построено всего около сотни дорогих и престижных автомобилей, когда пришлось прекратить их производство из-за сложной экономической обстановкой в стране, экономические кризисы тогда постоянно и регулярно проявлялись в той или иной стране.

San Giorgio с кузовом кабриолет, предполагаю что это модель 40/50HP

британский Napier L76 Тouring

Эдж разочарован в гонках, и он решает продвигать Napier, демонстрируя их выносливость и надежность, в том числе путем участия в 24х часовых заездов. 28 июня 1907 года Эдж вместе со своим механиком Блакбёрном решают поставить рекорд средней за 24 часа скорости на Napier Туре 37 60HP с 7.7л 6ти-цилиндровым двигателем, в качестве трассы выбрана новенькая гоночная трасса в Вейбридже, которая была названа "Брукландс". Открыли трассу 17 июня того же года, а появилась она "благодаря" законодательству Великобритании, которая ограничила "максималку" на трассах общего пользования до отметки в 20 миль в час (в привычной нам французской, она метрической системе координат это будет 32 км/ч), так что британцам приходилось ездить в лидирующую тогда в автомобильной сфере Францию для тестирования своих автомобилей, теперь же у бритов появилась возможность выжимать все соки со своих детищ в родных стенах. Так вот Эдж наматывает за 24 часа 2545 километров, т.е. его средняя скорость равна 106км в час, как не странно этот рекорд продержался восемнадцать лет!

Селвин Эдж на Napier Type 37 60HP во время установления рекорда средней скорости на трассе Брукландс.

Гражданская версия Napier Type 37 60HP с кузовом типа Touring.

Самый большой Napier — модель 90HP, обратите внимание на четыре ряда сидений! Не понятно, то ли это стретч, то ли маршрутка, но двигатель на этой таксе самый мощный из предлагаемых фирмой

6 июля 1907 года проходят первые соревнования на трассе Брукландс, более 13 500 человек прибыло лицезреть эти состязания. В рамках мероприятия проходит несколько разных заездов, в одном из них посвященных памяти Марселя Рэно погибшего во время марафона Париж-Мадрид, побеждает заводсткой инженер фирмы Napier & Son — Трайон, выступая на 40-сильной машине. Выигрывает он аж целых 400 соверенов, что было в четыре раза больше, нежели получил за своё второе место Клиффорд Эрп принявший на этот раз участие на шестицилиндровом британском автомобиле марки Iris. Один из этапов состязаний был посвящен и памяти Готтлиба Даймлера, умершего в 1900м, в этом 15-мильном (предыдущий заезд был на 11 мильном круге) заезду от Napier принял участие Смит, правда его модель была 60-ти сильной. Но во время заездов у коробки его машины срезало шестерёнки в коробке передач и он выбывает из гонки, ну и символичным стал тот факт, что в заезде памяти Даймлера выигрывает Инстон на британском Daimler 45HP (тогда только британцы сохранили в названии марки фамилию одного из "отцов" автомобиля, немцы и австрийцы выпускали свою продукцию под маркой "Mercedes"). К сожалению автомобилям марки Napier кроме победы в заезде "Рэно" не удалось больше себя проявить с положительной стороны, во всех других заездах они или выбывали из гонки либо приходили последними. Однако как бы реабилитируясь перед своими поклонниками автомобили этой марки стали регулярно выигрывать в последующих "Бруклендс"-ких состязаниях. А на одном из заездов в 1908м году заводской инженер Френк Ньютон, который не раз выигрывает на Napier в гонках на это трассе, разгоняет "Самсон" на отрезке в 800 метров до скорости в 192 км в час, что стало рекордом.

Трайон на Napier 40HP во время заезда памяти Марселя Рэно.

TO BE CONTINUED. .

По горячим следам продолжаю повествование истории фирмы Napier. В 1907м году мисс Левитт участвует во франкфуртском "Трофее Херкомера", откуда возвращается с золотой медалью, 1908й год стал не менее плодовитым на победы, среди которых серебряная медаль в гонках на Кубок Принца Генриха в Германии. В 1907м году из-за постоянных забастовок устраиваемых профсоюзом прекращается сборка автомобилей в США, т.к. в ходе забастовок американские рабочие устроили и погром, повредив оборудование. В связи с судебными слушаниями и порчи оборудования компания которая простаивала объявила о своей несостоятельности, но в марте 1909 года после реструктуризации American Napiers возобновляет производство автомобилей. С перезапуском производства начинается изготовление не дорогих родстеров, которые получили имя "Nike" и лёгких коммерческих автомобилей, а так же изготовление таксикэбов. Так же при заводе открывается ремонтная мастерская, до этого на мощностях фирмы происходила только сборка автомобилей. Теперь кузова для автомобилей изготавливались там же где и сами автомобили, еще во времена простоя помещения были сданы в аренду кузовостроительной компании Farnham & Nelson, которая теперь тут же за углом имела потребителя для своей продукции.

Реклама американского отделения компании Napier, обратите внимание на цену продукции, напомню, что Ford T стоил в районе 800-850 тогдашних долларов.

В сентябре 1908 году на острове Мэн по трассе где проводились "Турист Трофи" проходят гонки "The Four-Inch Race". Парламент острова Мэн запретил проводить любые гонки по улицам общего пользования, а для любителей погонять была проложена специальная трасса, которой и воспользовались организаторы "4х дюймовой гонки", название гонки появилось благодаря регламенту состязаний, по правилу в них могли участвовать только 4х цилиндровые автомобили с диаметром поршня в 4 дюйма (10см). Для состязаний строится автомобиль, который получил название Napier-Hutton, двойное название связано с тем, что за маркой Napier сложился имидж мощных и быстроходных автомобилей с шестицилиндровой тягой (хотя покупателям предлагались и 4х цилиндровые модели), потому названию и было решено присвоить фамилию главного спонсора проекта — Хаттона. Эрнест Хаттон был дилером марок Mercedes, Panhard et Levassor, кроме того с 1903 по 1905й год он производил свои маленькие лёгкие автомобильчики марки Princeps, которые оснащались одно или двухцилиндровыми двигателями мощностью от 2.25 до 4л.с, агрегатировавшиеся с 5ти ступенчатой трансмиссией с ременным приводом главной передачи. Вести автомобили было поручено Уильяму Уотсону (дилеру Napier в Ливерпуле) и самому Хаттону, первый и становится победителем этой гонки, обошедши конкурентов, которые в основном выступали на французских автомобилях, типа Darracq да Vinot. Сам Эрнест Хаттон, с чей инициативы и появился автомобиль выбыл как и другие 26 участников из 36ти и гонок из-за поломки, в данном случае Хаттон повредил задний мост на четвёртом кругу (всего было девять кругов по 60 км).

Napier-Hutton

В 1908м году команда Эджа была не допущена на Гран При Франции так как автомобили его использовали быстросъёмные спицевые колёса, после чего Эдж теряет интерес к гонкам и больше ими не занимается. К 1911м году в каталогах марки значилось около десятка различных моделей, начиная от 2х цилиндровых 10НР, четырёх цилиндровых Туре В 15/24HP c 2.7-литровым двигателем, и кончая 6ти цилиндровыми моделями мощностью от 30 (Type A 30/35HP) до 90 л.с, топовым из которых был Туре Т78 90НР — гражданская версия гоночного L48, разница сводилась к тому, что блок её был чугунным, а не алюминиевым, к 1912м году когда их прекратили выпускать было изготовлено всего 25 автомобилей.

Napier Type R 65/75HP с 9.6л двигателем. на таких автомобилях планировал в 1908м году принять участие в Гран При Эдж, но их забраковали.

Napier Туре T78 90НР Сoupe Сhauffeur

После того как Эдж отошёл от мира гонок интерес к марке стал падать, и в 1912м году Монтегю Нейпир ссорится с Селвином Эджем из-за расхождений во взгляде на маркетинговую политику. Нейпир за 120 000 фунтов стерлингов выкупает у Эджа дилерскую сеть и компанию S. F. Edge занимающейся реализацией продукции его компании, по контракту Эдж на протяжении семи лет не имел права лезть в автомобильный бизнес, так что бывший гонщик и автоделец посвящает себя свиноводству. Выкупив компанию Нейпир вскоре подписывает довольно крупный контракт, его заказчиком становится таксокомпания Лондона — Worrells Taxi Cab Company, которая выкупает 700 автомобилей. В этом же году прекращается сборка и продажа американских версий Napier.

Таксикэб Napier лондонской таксоизвозной компании обслуживали одни из самых фешенебельных гостиниц британской столицы.

Один из последних американских Napier Type R 65/75НР с местным кузовом типа туринг

Нейпир потеряв американский рынок и имеющий не особо крупный местный рынок сбыта устремляет свои взоры на колониальные страны, так продукция начинает продвигаться на австралийском, новозеландском и африканских рынках, благодаря чему появляется колониальный тип кузова. В 1913м году в компанию приходит работать талантливый инженер Артур Джон Роуледж, а через год появляется последняя довоенная новинка от Napier — 16/22HP с 4х цилиндровым малолитражным мотором, эту модель харектеризовал ряд инноваций, к примеру мотор имел трехопорный коленвал, смазку двигателя под давлением и главное раму с Х-образными усилителями, которые стали использовать только в конце 20х годов. В 1914м году фирма переименовывается в D.Napier and Son Ltd.

Napier 16/22HP Colonial Tourer

С началом военных действий компания Нейпира продолжает выпускать автомобили, как легковые, так и грузовые для нужд армии (за время войны было доставлено около 2,000 грузовиков и карет скорой помощи). Причём использовались автомобили марки Napier и российскими войсками, в 1916м году автомобили марки Napier получают новые решетки радиатора, не смотря на то, что в Европе тогда никто не покупал автомобили, так в самом разгаре была жуткая война, эта британская компания продолжала выпускать легковушки для дальних рынков, которые военные действия и не затрагивали.

Грузовые Napier Туре B65, которые фирма поставляла экспедиционному британскому корпусу.