Napier - забытое имя

После написания своего поста: https://blokada.sxnarod.com/napier-railton-special-1933.html , решил собрать в сети побольше информации об этой марке. И...оба-на! Сначала разочарование, а потом интересное, увлекательное чтение. В общем, наткнулся на огромную статью написанную необыкновенно увлечённым человеком. Ну что же: спасибо ему - выполнил за меня мою работу.
Короче говоря, предлагаю к вниманию тех, кому эта тема будет интересна этот потрясающий материал. Но так как буковок очень много, то по всей видимости написание этого поста затянется на несколько дней. Так что забегайте на этот пост и смотрите продолжение.
И так, поехали!

А вы знаете какая марка до появления Rolls Royce считалась в Великобритании самой-самой?
Стиль и пунктуацию автора оставляю не изменой.

Фото из эстонского архива автомобильной старины. Шестицилиндровый Napier с водителем царской армии. Водителя зовут Август Сооме и фото сделано в январе 1916 года с русского фронта (к сожалению не известно где именно) и отправлено почтой своему брату Карлу в Эстонию

На этих иллюстрациях изображено два 60-ти сильных Napier. Обе машины принадлежали британским журналистам. Первый принадлежал Меюсу из Daily Mirror, второй Стенли Уошборну из The Times. Оба журналиста как и автомобили прошли все невзгоды и тяготы армейской жизни с русской армией, пройдя вместе с ней от Риги до Румынии.

Napier 30/35HP Limousine Cunard 1916 года с новым дизайном решетки радиатора.

В 1917м году у Монтегю Нейпира ухудшается состояние здоровья и он решает переехать на юг Франции, в Канны. Но не смотря на то, что он поселился во Франции Нейпир продолжал дистанционно руководить компанией. Предприятие в Эктоне во время войны получает контракт на изготовление авиационных двигателей Royal Aircraft Factory B.E.12 и Sunbeam Arab, но эти двигатели оказались очень не надёжными и Нейпир решает предложить собственный вариант для Королевской Авиации. Роуледжу поручается изготовить подходящий агрегат, в 1917м году мотор W12, который назвали Lion оказался самым мощным на тот момент двигателем среди предлагаемых союзникамию. Он имел два верхних распредвала и при объёме в 24л развивал 450 сил, в 1922м году этот двигатель становится самым мощным двигателем в мире, т.к. его оснастили нагнетателем, который позволял снимать с этого монстра немыслимые по тем временам 1375 сил(!).

В 1919м году Роуледж конструирует первую послевоенную модель Туре T75 40/50НР, которая должна конкурировать с Silver ghost от Rolls-Royce. Его объём равнялся 6.2л, а мощность 82л.с., головка цилиндров была съёмной, с верхним распредвалом покоящимся на семи подшипниках, блок цилиндров был изготовлен из алюминия со стальными гильзами. Кроме этого каждый цилиндр имел по две свечи зажигания, система питания тоже была уникальной, запатентованный карбюратор Napier-SU имел вспомогательный карбюратор, который работал при заводке мотора и на низких оборотах двигателя, что позволяло экономить топливо. Этот уникальный двигатель однако был установлен на устаревшее и морально и технически шасси с консольными задними рессорами, задний мост, тормозная система и трансмиссия так же мало подходили к этому мотору, элегантные кузова как и прежде поставляла фирма Cunard Motor & Carriage Сo.

Napier Type T75 40/50HP Limousine Cunard

В 1921м году Роуледж покинул фирму Нейпира и перешел работать на его конкурента — Rolls Royce, где создал не менее легендарный авиационный двигатель — Merlin. Тем временем чрезмерно дорогие автомобили продавались кое-как, и к 1924 году, изготовив всего 187 автомобилей за пять лет их производство было прекращено. Дело в том, что автомобильный бизнес стал побочным для компании, т.к. Монтегю Нейпир решил ставить упор на авиацию. Вместе с прекращением производства автомобилей марки Napier прекращает свою жизнедеятельнось и Cunard, которую выкупает кузовостроительная компания Weymann Motor Bodies Ltd, давно желавшая заполучить дополнительные мощности и квалифицированных работников для производства своей продукции пользовавшейся не плохим спросом.

Napier Type T75 40/50HP Speedster, этот кузов был так же известен как Gentleman's Roadster. Конкретная машина со странным на мой взгляд кузовом была доставлена клиенту из Южной Африки в 1921м году.

Однако не смотря на то, что из ворот фирмы больше не сходили автомобили, в прессе еще не раз упоминалось имя марки в связи с наземными рекордами скорости. Дело в том, что как я уже сказал во время войны появился авиационный мотор серии Lion, который будучи самым мощным из производимых стал использоваться не только в авиации, где он тоже ставил рекорды, но и на суднах и автомобилях, вот на наземных рекордсменах и остановлюсь чуть подробнее. Первым установил на автомобиль авиационный двигатель Napier Lion — Чарльз Амхерст Вилье в 1926м году. Сразу отмечу, что именно инженер Вилье является автором компрессорных Bentley на которых гонял один из "Бентли Бойз" — Генри Биркин. Строительство автомобиля под названием Blue Bird II было начато по заказу гонщика Малькольма Кэмпбелла, который планировал построить автомобиль для рекордных заездов дабы обойти извечного конкурента — Сигрейва, выступающим на Sunbeam. В планах было преодолеть рубеж скорости в 320км в час, а так как в бюджете сей товарищ (Кэмбелл) не был ограничен вообще, то и было решено использовать авиационный мотор. Шасси из никелированной стали было заказано у фирмы K.L.G, двигатель объёмом 24л развивал 502л.с., а одноступенчатая коробка передач с 16ти-слойным диском сцепления была агрегатирована с задним редуктором, тем самым составляя один единый механизм, рулевое управление ради безопасности было продублировано. Первые заезды были произведены в феврале 1927 года на Уэльском пляже "Пески Пендина", во время теста машина развила почти желаемую скорость — 315км в час, однако во время протоколированных заездов лучшим результатом стала цифра 281км в час.

Napier-Cambell Bluebird II в 1927 году.

В том же году его извечный конкурент — Сигрейв на 1000-сильном Sunbeam 1000 HP Mystery преодолевает желаемый рубеж скорости — 200 миль в час (320км в час). Тогда Кэмбелл просит у Министерства Авиации разрешение использовать 875ти сильный компрессорный двигатель Lion, который был подготовлен британцами для гидро-самолёта Supermarine S.5, установившего рекорд средней скорости. Министерство даёт добро, кроме этого Кэмбелл пользуется услугами авиационной компании Vickers, для модернизации кузова. Главный инженер авиационной компании Реджинальд Киршоу Пирсон проектирует кузов по авиационным канонам, мало того что он стал обтекаемым (его испытывали в такой инновационной вещи — как продувочном туннеле, детище того же Пирсона), так еще получил и стабилизирующий хвост в задней части кузова, изготовить кузов взялась компания H. J. Mulliner & Co — давний компаньон фирмы Rolls Royce. 19 февраля 1928 года Кэмбелл на этом болиде устанавливает новый наземный рекорд скорости — 333 км в час, однако он продержался всего до апреля того же года, т.к американец Рей Кич на автомобиле White Triplex развивает скорость в 334км в час (всего на километр больше, но тем не менее шаг вперёд).

К 1929м году Кэмбелл переделывает автомобиль, на этот раз технику было решено не трогать, а изменить кузов. Строительство кузова было доверено дышащей на ладан шотландской компании Arrol-Aster. Гонщик планировал установить рекорд скорости на Blue Bird III на засохшем африканском озере Вернекпаун, однако как только он туда прибыл и начал рекордные заезды начался проливной дождь, о котором местные жители молили последние лет пять точно. К большому сожалению Кэмбеллу, который в такую погоду смог разогнаться лишь до 341км в час приходится возвращаться в Кейптаун, где ему окончательно портят настроение, т.к. ему сообщают, что его конкурент Сигрейв на автомобиле Golden Arrow установил новый рекорд — 372 км в час.

Golden Arrow как и автомобили Кэмбелла был оснащён авиационным двигателем Napier Lion, тем самым Сигрейв стал вторым гонщиком оценившим потенциал этого мотора. Мотор его болида так же 24л объёма развивал 938 л.с., за основу был взят блок Lion, который получил головку с 4мя клапанами на цилиндр, которые приводились двумя распредвалами на каждые 4-цилиндра (напомню что этот мотор имел формулу W12), в итоге их стало 48. Каждые четыре цилиндра, т.е ряд цилиндров получил свой карбюратор Claudel Hobson, помимо этого каждый отдельно взятый цилиндр получил свою водяную рубашку, для лучшего охлаждения. Более того, по бокам футуристического стреловидного кузова из алюминия, который изготовила фирма Thrupp & Maberly отсчитывающая свою историю с 1740 года, были размещены отсеки которые капитан Джек Ирвинг, отвечающий за рекордные проекты Сигрейва, наполнил льдом(!), в нужный момент можно было врубить механизм и лёд устремлялся в водяную рубашку двигателя моментально его охлаждая. Коробка передач у болида была 3х ступенчатой, с вакуумным приводом сцепления, которое выдерживало нагрузку в полторы тонны! От коробки в обе стороны боковины кузова шли валы, которые в свою очередь приводила главную передачу расположенную сзади при помощи двух карданов, расположенных вдоль кузова.

Такая сложная схема позволила посадить рекордсмена как можно ниже, причём карданы крутились синхронно в разные стороны, приводя в действие задние колёса при помощи угловых редукторов. Огромные 17" тормозные барабаны встроенные во все четыре колеса приводились в действие при помощи вакуума, по расчётам если выключить двигатель, то машина выбег машины составил бы порядка семи километров, так что мощные тормоза по любому нужны были этому болиду. Покрышки шириной всего-то 175мм подготовленные фирмой Dunlop могли выдержать нагрузку в 375км в час на протяжении 25 секунд, после чего они рассыпались, а на заезд по подсчётам инженеров должно было уйти не более 15 секунд, так что Сигрейв должен был остаться живым и здоровым во время рекорда. 11 марта 1929 года на пляже Дайтона при 120 000 аудитории (билет стоил так дорого, что с лихвой окупил постройку болида) Сигрейв делает прогревочный заезд разогнавшись до 273км в час, после регулировки рулевого управления (машина сбила чайку и теперь машину трудно было держать по курсу) и замены покрышек Сигрейв устанавливает новый рекорд наземной скорости — 372 км в час.

Но через два дня радость победы омрачилась плохой новостью, нет на этот раз его рекорд не был побит, но Ли Байбл, который так же был рекордистом, попытался достичь хотя бы близкой к этой отметке скорости на своём Triplex Special. 13 марта Байбл на большой скорости теряет управление своего болида — как печальный итог погибает сам Байбл, а так же фотокорресподент Черльз Трауб. После этого Сигрейв чувствуя почему-то себя виноватым обещает больше никогда не садится за руль рекордистких автомобилей, а так через несколько месяцев после рекорда он еще стал и рыцарем, так что сэру пришлось держать слово джентльмена. Правда обещание не помешало ему сесть за штурвал скоростных катеров, в одном из рекордных заездов в 1930м году он погибнет. Что интересно биографию этого рекордиста напишет его земляк и постоянный соперник — Маклькольм Кэмбелл, противостояние на трассе это одно, а уважение к сопернику ставившего рекорды совсем другое дело.

Golden Arrow Cигрейва. Рекордный автомобиль успел сделать всего один заезд, сегодня машина хранится в музее Хэмпшира.

В 1930м году по заказу Кэмбелла строится новый болид — Campbell-Napier-Railton Blue Bird IV. Мотор теперь развивал 1450 сил, постройкой автомобиля занималась компания Thomson & Taylor, о которой я упоминал в статье про Leyland, а кузов изготовила относительно молодая кузовостроительная компания J Gurney Nutting & Co Limited, которая не смотря на свою молодость (основана в 1918м) поставляла кузова только для дорогих и престижных шасси. 5 февраля 1931 года Кэмбелл ставит новый рекорд — 396 км в час, через год он на этой же машине делает новый заезд и теперь преодолевает рубеж в 400 км час, развив 404 км/ч.

Campbell-Napier-Railton Blue Bird IV

22 января 1931 году в своем доме в Каннах в возрасте 60 лет скончался Монтегю Нейпир. В этом же году компания пыталась выкупить обанкротившийся Bentley Motors Ltd, однако в последний момент предложение было перебито компанией Rolls-Royce через подставную фирму British Equitable Central Trust, таким образом извечный конкурент лишил возможности Napier вернуться в автомобильный бизнес. Кроме рекордсменских автомобилей для максимальной скорости авиационный двигатель Lion был установлен и на гоночный автомобиль, который гонял по трассе Брукландс. Джон Родс Кобб гонял на Брукландс на самых мощных автомобилях, которые могла предложить промышленность, однако когда уже все возможности гоночных болидов были исчерпаны он обратился к Риду Рейлтону, что бы тот построил ему нечто. Рейлтон спроектировал автомобиль, строить которую взялся специалист в этой области — Thomson & Taylor. Двигатель развивал 580 сил, что намного превышало мощность компрессорного Биркиновского Bentley. Так что не мудрено что Кобб установил в 1935м году рекорд средней скорости на своей любимой трассе, пройдя круг со средней скоростью в 230 км в час, рекорд который так и не был никем превзойдён. После этого он ставил рекорды средней скорости на трассах Монлери, Бонневилле и прочих известных трассах того времени. Этот гоночный автомобиль участвовал в гонках до 1962 года, первоначально этот болид имел барабанные тормоза установленные только сзади, в 60е годы их уже не хватало и машину оснастили дисковыми тормозами на всех колёсах. В 1970е годы, когда уже машина не гоняла её отреставрировали в первоначальное состояние.

Napier-Railton Special

В 1933м году авиационная компания Napier проектирует наземный транспорт, это был трёхколёсный грузовичёк, который однако было решено не запускать в серию, а продать конструкцию компании Scammell Lorries Ltd. Этот автомобиль был назван компанией "Механической лошадью" и после существенной модернизации и переименования в 1948 году выпускался аж до 1967 года!
Scammel Mechanical Horse — по сути последнее наземное детище фирмы D.Napier & Son

В 1935м году Кобб решает участвовать в рекордных заездах на максималку, Рэйлтон три года строит ему обтекаемый болид с двумя моторами Napier Lion которые в итоге выдавали 2500 л.с. Наконец в сентябре 1938 года машину доставили на высохшее соляное озеро Бонневиль, расположенное на высоте в 4000м над уровнем моря и протяжённостью в 20 км. Наконец с первой попытки Кобб становится самым быстрым человеком на Земле передвигающийся по суше, поставив рекорд наземной скорости — 568 км в час, правда этот рекорд не держался долго — его перебивает Эйстон на Thunderbolt, достигнувший 575 километров в час. Через год Кобб возвращается на озеро и устанавливает новый скоростной рекорд на своём Railton Special — 594,97км в час. После войны этот же болид, только слегка переделанный разгонится до 635 км в час, на пенсию этот болид уйдёт только в 1963м году, оставив за собой не один рекорд скорости.

Railton Special рекордный болид с двигателями Napier Lion.

В 1942м году D. Napier & Son Ltd становится дочерним предприятием группы English Electric Co, которая таким образом входит в авиационный бизнес, в 1961м году D. Napier and Son Ltd выкупается конкурирующей компанией Rolls Royce. Производство авиационных двигателей под маркой Napier продолжалось до 1969 года, после чего фирма стала заниматься комплектующими для авиационных и морских двигателей. Существует компания и сегодня под названием Napier Turbochargers, на неё работает всего 150 человек, которые производят корабельные и авиационные турбины и комплектующие для них. P.S. Эдж во время Первой Мировой Войны становится контролёром сельхозтехники при Министерстве снабжения. в 1921м году он вернулся в автобизнес приобретя компании AC Cars и Cubitt's Engineering Co, обе продержались до 1929 года, когда грянул кризис и компании разорились. Правда АС удалось продать и с 1962м года эта марка стала известна широким массам благодаря модели Cobra, созданной совместно с Кэролом Шелби. Селвин Френсис Эдж скончался 12 февраля 1940 года, далеко не бедным человеком, но слава о нём к тому моменту успела померкнуть, и мало кто уже помнил тогда о человеке, чьё имя 35 лет назад не сходило с первых страниц газет.

и прикольно и интересно