Паромобиль. Часть 15.

Как ни странно, период наибольшего распространения автобусов с паровыми двигателями пришелся не на эпоху развития локомобилей, а на более поздний период - первую половину ХХ века. Из-за целого ряда присущих им врожденных дефектов, таких как более низкий КПД и необходимость долгое время разводить пары, они не смогли составить достойной конкуренции автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, в 1900 - 1930 годах выпуском таких экипажей упорно занимался целый ряд английских и американских фирм. Англичане, как будто, пытались наверстать упущенное за годы "Локомотивного акта" и делали то, что они вполне могли бы делать еще в XIX веке. В основном, паровые автобусы строились на шасси грузовиков, но были и оригинальные конструкции.

Замечательный паровой омнибус из Хокэма, штат Вашингтон. Пассажиров, сидящих на крыше, очевидно не пугал риск свалиться оттуда, а также то, что их всю дорогу "коптило" дымом и осыпало искрами из трубы. Фото датировано 1902 годом.
Подробнее в комментариях.

Ещё один паровой "Серполле", причем тоже неудачник, не осиливший финальный участок трассы. Им управлял Этьен Ле Блан, которому повезло меньше, чем его брату Морису.

Очередной "аноним", а на самом деле - мсье Лебрен, управляющий автомобилем собственной конструкции. В гонке он выступал под номером 42 и занял восьмое место.

Шестиместный "Пежо", взявший пятое место в ралли.

Это тоже "Пежо", которому досталось девятое место.

Опять "Пежо" - обладатель почетного третьего места. Не сразу поймешь, где у него зад, а где - перед.

"Пежо": 11 место.

Наконец-то, "Пежо" закончились. Перед вами "Панар-Левассёр" - едва ли не единственный среди участников гонки счастливый обладатель рулевого колеса, которое сейчас считается неотъемлемым атрибутом любого автомобиля. Но в те времена большинство механических повозок управлялись рулевым рычагом, который шоферы называли "коровий хвост", либо рулем с поперечиной и двумя рукоятками, вроде велосипедного. Несмотря на перспективный дизайн управления, этот экипаж не смог подняться выше двенадцатого места.

Эта "ванна на колесах" - один из четырех паромобилей "Серполле", участвовавших в ралли, и один из двух - дошедших до финиша. Правда, занял он последнее, 17-е место, проехав дистанцию со средней скоростью 10 км/ч. Любопытно, что водитель машины Эрнест Ашдакон впоследствии стал знаменитым летчиком и одним из пионеров французской авиации.

"Панар-Левассёр" №15: седьмое место в общем зачете.

Тоже "Панар-Левассёр", который, несмотря на номер 13, занял призовое четвертое место, а его водитель и одновременно - совладелец фирмы-производителя Поль Панар заработал 1000 франков.

Число 12 оказалось для создателя этой машины мистера Тентинга куда менее удачным, чем 13 для Поля Панара. Автомобиль Тентинга безнадежно сломался еще на предварительном этапе и в финальной гонке не участвовал.

Очередной "автопаровоз" марки "Скотт" под номером 10. Мог перевозить восемь пассажиров как заправская маршрутка, но до финиша гонки не добрался.

Изделие автомобилестроительной фирмы "Готье-Верле", которая умудрилась обанкротиться уже в 1900 году одной из первых в отрасли. Гонку оно таки прошло, но закончило ее на предпоследнем, шестнадцатом месте.

тупиковая ветвь развития ! - 15

отлично!!!

Весьма любопытно....

Интересно.

очень интересно

Классно!