Спецтехника.

Каждый человек ежегодно оставляет за собой около 300 кг мусора, т. е. около килограмма ежедневно. Количество людей на нашей планете 6,5 млрд. и оно непрерывно растет. Проведя нехитрые расчеты, каждый из Вас поймет, что ежедневно мы с Вами обогащаем планету шестью миллиардами килограммов мусора! Устрашающая цифра, не правда ли? А для того, чтобы убрать все это, каждый день на работу должны выезжать около 63 тысяч мусоровозов.
Подробнее в комментариях.

1968 Лаповый снегопогрузчик С-4 по прозвищу «золотая ручка»

1965 Подметально-уборочный автомобиль ПУ-20 на шасси ГАЗ-51А

Отдельного повествования заслуживают машины для уборки тротуаров и дворовых территорий, которые в 50-60-х годах постоянно совершенстовались и обновлялись, пока не был определен путь их дальнейшего развития, а из обилия конструкций не выкристаллизовались наиболее работоспособные.

ГАЗ-69 Т-3

Коммунальный тротуароуборочный автомобиль Т-3

Отечественные машины для уборки тротуаров и дворовых территорий появились в конце 40-х годов. Разработкой этих машин занималось КБ Управления благоустройства Москвы, так как столица испытывала наибольший дефицит в подобных механизмах. Первым работоспособным «механизированным дворником» стал одноосный садово-огородный трактор СОТ с навешенным сменным оборудованием: плужно-щеточным (ПТ-4) для зимы и летним подметально-уборочным (ПТ-5). Внешне конструкция была похожа на современный мотоплуг со снегоочистительным оборудованием, только несколько больших размеров. Однако массовое производство этих уборщиков так и не было начато, потому что базовый трактор СОТ с трехсильным мотором не стал серийным.
В первой половине 50-х КБ УБМ разработало оригинальную модульную платформу Т-1. Агрегат состоял из одноосного одноместного «тягача», оснащенного мотоциклетным мотором мощностью в 14 лошадиных сил, набором одноосных рабочих модулей, жестко присоединяемых к «мотокабине», и навесного оборудования.

1958 Тротуароуборочная машина Т-1 со скалывателем льда на передней навеске и цилиндрической щеткой на прицепе

Тротуароуборочная машина Т-3 на базе автомобиля ГАЗ-69, разработанная в КБ УБМ совместно с ПКБ Академии коммунального хозяйства, оказалась на редкость жизнеспособной

Летом Т-3 использовался как тягач для одноосного грузового прицепа ГАЗ-704

«Коммунальный гарнитур» предусматривал варианты комплектации тягача на все случаи жизни (лето и зиму), однако до испытаний в городских условиях дошла лишь зимняя тротуароуборочная комбинация, получившая индекс Т-1-3. Впервые на уборку столичных тротуаров эти машины вышла зимой 1958/59 года. Однако при эксплуатации Т-1-3 выяснилось, что малейшее препятствие в виде выступающей водосточной трубы или лепнины на фасаде здания, ввиду недостаточной маневренности четырехколесных «уборщиков», создает довольно обширную «мертвую зону». Именно для уборки сложнодоступных мест и был создан малый тротуароуборщик Т-2, базирующийся на агрегатах грузового мотороллера ТГ-200, переставленных задом наперед. Ведущими у этого снегоуборочного лилипута были два передних колеса, управляемым – единственное заднее. Радиус поворота Т-2 благодаря такой конструкции составлял всего 1,5 метра. Однако поиск оптимальной конструкции на этом не закончился. Несколько лет спустя КБ УБМ совместно с СПКБ МАДИ предложило универсальную машину Т-30, состоящую из компактного одноместного четырехколесного тягача на базе «Запорожца» и различных прицепов: цистерны для полива, самосвала для разбрасывания песка, подметально-уборочного прицепа. Машины Т-30 были изготовлены в Москве в 1965 году партией в 30 штук. Наиболее удачным и массовым специальным тротуароуборочным автомобилем 60-70-х годов стал ТУМ-975, который был разработан Московским заводом автомобильных кузовов Минавтопрома СССР, а выпускался заводом «Красный путь», входящим в систему МПС. ТУМ-975 – аппарат с двигателем от «Москвича», передним ведущим мостом и задним управляемым колесом с двойной ошиновкой. Одноместная кабина располагалась спереди, имела обогрев и большую площадь остекления. Благодаря такой конструкции ТУМ оказался очень маневренным, комфортабельным, хорошо энерговооруженным и надежным в работе. Даже в конце 80-х годов эту необычную машину еще можно было увидеть в действии на привокзальных площадях.
В целом же отечественная промышленность оказалась не готова выпускать коммунальные тротуароуборочные машины на оригинальных платформах.

1965 Универсальный компактный автопоезд Т-30 для городских коммунальных служб

Габаритная схема Т-3

1965 Тротуароуборочная машина ТУМ-975 с лотковыми щетками на передней навеске

Куда проще и эффективнее виделся путь переоборудования серийных автомобилей, в основном легких внедорожников. Такие «поливалки-подметалки» были менее маневренны, чем специальные, зато проще и дешевле в эксплуатации. Поэтому следующей тротуароуборочной машиной, разработанной КБ УБМ совместно с ПКБ Академии коммунального хозяйства, стал Т-3 на базе ГАЗ-69, выпускаемый с 1960 года на 3-м авторемонтном заводе Управления авторемзаводов г. Москвы. Первоначально Т-3 существовал только в зимнем варианте с плужно-щеточным оборудованием. В кузове машины имелся небольшой бункер для песка (0,55 м3 ) с люком в крыше и установленным сзади разбрасывающим механизмом в виде качающегося желоба. Впоследствии от пескоразбрасывающего механизма отказались, так как наполнять маленький бункер на пескобазе нерационально, а вручную загружать песок на высоту 2,13 метра трудоемко.
Кроме базового варианта, с 1966 года выпускался подметальноуборочный вариант Т-ЗПУ для летней очистки тротуаров. От стандартного Т-3 он отличался тем, что вместо цилиндрической щетки в базе устанавливались две круглые лотковые, а главная цилиндрическая щетка находилась сзади. Собранный с дороги смет подавался в бункер, установленный внутри закрытого кузова. Для предотвращения пыления Т-ЗПУ имел систему увлажнения. Ввиду большой перегрузки базового шасси на Т-ЗПУ пришлось усиливать передние и задние рессоры, а на задней оси устанавливать колеса увеличенной грузоподъемности (размер 8,25x15 вместо 6,5x16). Перегруз ГАЗ-69 стал причиной того, что конструкцию специальной машины не удалось согласовать с изготовителем базового шасси – Ульяновским автозаводом, поэтому эксплуатация Т-ЗПУ была разрешена только в Москве.
Машины Т-3 и Т-ЗПУ выпускались до 1972 года и достаточно активно использовались зимой по своему прямому назначению.
И не только! На фотографиях тех лет видно, что летом Т-3 служили тягачами для грузового прицепа ГАЗ-704, на котором перевозили строительные материалы и прочий инвентарь. А еще Т-3 долгое время являлись чуть ли не единственными «официальными» механизированными уборщиками территории Кремля.
На смену Т-3 в 1972 году пришла тротуароуборочная машина Т-469А, созданная на более современном шасси УАЗ-469Б, а с середины 70-х годов тротуароуборочную технику стали создавать на базе серийных колесных тракторов Т-25 «Владимирец» и Т-40А, а позже – на базе тракторов «Беларусь».

Летний подметально-уборочный автомобиль

1985 Автомобиль для зимней уборки тротуаров Т-469А

Уборка снега на территории ВДНХ, Москва, 1982 год

До революции права и обязанности дворника были «обширны». Указом от 1910 года определялось, что в каждом доме «должен быть дворник для очередного дежурства и для исполнения обязанностей по надзору». Дворник запирал парадный подъезд или ведущие во двор ворота на ночь и открывал их поутру, содержал в исправности домовое имущество, поливал газоны и клумбы, контролировал работу мусорщиков и золотарей, – словом, обеспечивал на своей территории Порядок.
Кроме того, дворники были законными представителями исполнительной власти на местах, о чем свидетельствовала большая медная или латунная бляха на груди, на которой были выбиты название улицы, номер дома и полицейского квартала. Мало кто знает, что все эти блюстители чистоты и радетели коммунальных услуг имели низший полицейский чин. Именно с них начиналась охранительная вертикаль государства. Также дворник был наделен правом задерживать мелких воришек и нарушителей общественного спокойствия. «Схваченного за руку» карманника он наказывал своей властью: рисовал мелом на спине у воришки круг и отправлял мести двор. Именно поэтому долгое время дворников даже не пытались заменить механическими уборщиками.

Испытания специальной машины для поливки зеленых насаждений. Москва, 1981 год.

На рубеже 50-60-х годов КБ УБМ разработало подметально-уборочную машину Т-4, предназначенную для летней уборки тротуаров. Ее основу составляло трехколесное неподрессоренное шасси без кабины. Переднее колесо было управляемым, задние – ведущими, с приводом от двигателя мотороллера Т-200. Машина имела ряд серьезных недостатков, связанных с быстрым загрязнением фильтров и перегревом двигателя, поэтому была создана модификация Т-5Э, главным отличием которой был электропривод ходового и рабочего оборудования. Источником питания служил 40-вольтовый аккумулятор, подзаряжать который приходилось каждые 2 часа работы.
¦ По данным журнала «Городское хозяйство Москвы», к ноябрю 1939 года столичные улицы обслуживали около 60 поливомоечных машин на базе ЯГ-6 и более согни подметально-уборочных ПУ-2 на базе ГАЗ-MM. Горьковские грузовики снегоочистительными плугами зимой не оснащались, так как для уборки снега полуторкам не хватало мощности.

Вакуумная подметально-уборочная машина КО-318 «Вихрь», работающая по принципу пылесоса, выпускается акционерным обществом «Кургандормаш» и предназначена для уборки городских дорог. Курган, 2004 год.

Это снегопогрузчик 2С-3, выпускавшийся базе агрегатов автомобиля ЗИС-150 и предназначенный для погрузки снега в кузовы автомобилей. Погрузчик может быть также использован для погрузки других сыпучих грузов (угля, торфа и т. п.). Народное прозвище - "сталинские руки"
Из техописания:
Двигатель, сцепление и коробка передач установлены в задней части погрузчика. Передний мост погрузчика ведущий. Он представляет собой задний мост автомобиля ЗИС-150, в главной передаче которого для изменения направления вращения колес поперечный вал и коробка диференциала повернуты на 180 градусов относительно оси ведущей шестерни. Задний мост погрузчика управляемый.

На центральной поперечной оси погрузчика установлены лопата 4 (фиг. 756) погрузчика и стрела скребкового транспортера 2, подъем которых производится гидравлическими подъемниками. На лопате 4 смонтированы две загребающие лопатки 1, которые попеременно делают загребающие движения, подавая погружаемый материал на ленту транспортера. Перемещение лопаток 1 осуществляется дисками 3.
Ещё фото снегопогрузчика 2С-3

Однако те модели снегоочистителей, которые вполне годились для коммунальных служб городов "на материке", для условий Крайнего Севера оказались непригодны.
Итак, на сцену выходят шнеко-роторные снегоочистители, установленные на шасси полноприводных грузовых автомобилей.

Это шнеко-роторный снегоочиститель Д-262 предназначается для очистки от снега взлетно-посадочных полос, дорожек и подъездных путей аэродромов, смонтирован на шасси автомобиля ЗиС-151 (без двигателя).
Из техописания:
Одним из основных преимуществ этой машины было применение шасси полноприводного автомобиля ЗИС-151 (6х6), позволявшего развивать тяговое усилие, необходимое для внедрения рабочего органа в слежавшийся снег. Однако главное отличие от роторных снегоочистителей, изготовлявшихся ранее, состояло в том, что привод ходовой части и рабочего органа выполнялся от одного двигателя, установленного за кабиной водителя (штатный мотор автомобиля демонтировался). Отбор мощности на ведущие колеса от 150-сильного дизеля 2Д-6, а также бесступенчатое изменение скорости перемещения были достигнуты путем ввода в трансмиссию специальной регулируемой турбомуфты.

Схема и фото Д-262

Головным идёт шнеко-роторный снегоочиститель Д-450 предназначенный для очистки от снега взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и подъездных путей аэродромов. Смонтирован на шасси автомобиля повышенной проходимости МАЗ-502. Специальное оборудование включает: рабочий орган, состоящий из корпуса, трех шнеков и ротора; подвеску рабочего органа; трансмиссию привода шнеков и ротора; рычаги управления. Силовым агрегатом для привода шнеко-роторной группы является двигатель 2Д-12 мощностью 300 л.с. Корпус рабочей части при помощи подвесной толкающей рамы соединен с шасси автомобиля. Установка рабочей части в транспортное и рабочее положения, а также поворот кожуха ротора производится при помощи гидравлической системы. Передвижение снегоочистителя осуществляется от основного двигателя автомобиля ЯАЗ-204В мощностью 130 л.с.
Кусочек описания и несколько картинок из технической литературы:
Мощный автомобильный шнекороторный снегоочиститель Д-450, смонтированный на шасси автомобиля МАЗ-502, показан на рис. 198. При движении снегоочистителя вперед снег, попадающий в корпус рабочих органов, захватывается тремя шнеками, которые подают его в расположенный сзади них ротор.

Шнекороторный снегоочиститель
а - конструктивная схема; б - схема рабочего органа снегоочистителя
Поворотом направляющего патрубка относительно вертикальной оси можно изменять направление отбрасывания снега вправо или влево. Рабочее оборудование приводится в движение от специального двигателя 2-Д12 ГОМ мощностью 300 л. е., установленного в кузове машины. Редуктор привода рабочего оборудования укреплен на корпусе последнего и карданным валом связан с фланцем звездочки цепной передачи привода шнеков.

Д-450

Действующий экземпляр снегоочистителя Д-450 бережно сохраняется в одном из прибалтийских автомузеев

Теперь об идущем вслед за Д-450 флагмане и символе снегоочистки, шнеко-роторном Д-902 на шасси Урал-375.
Его характеристики впечатляют:
Д-902 построен по двухмоторной схеме: привод механизма передвижения осуществляется от двигателя базового автомобиля (180 л.с.), а привод оборудования - от дополнительного двигателя (400 л.с.), установленного за кабиной. Трансмиссия привода рабочего органа состоит из цилиндрического редуктора, соединённого с двигателем посредством пневмошинной муфты, системы карданных валов и раздаточного редуктора, от которого крутящий момент передаётся непосредственно ротору и через систему цепных передач - шнековому питателю. В трансмиссию ходовой части встроен ходоуменьшитель, позволяющий получить набор рабочих скоростей передвижения в диапазоне 0,334-6,74 км/ч.
В детстве неоднократно приходилось наблюдать их за работой, как правило, в связке с загружаемым КАМАЗом или Магирусом. Особой удачей считалось увидеть Д-902 работающим в режиме не снегопогрузчика, а снегоотбрасывателя - зрелище для ребёнка незабываемое.

фундаментально!

Просто Энциклопедия! Прекрасный пост, очень понравилось.

Весьма интересная подборка !....