икс файл
offline
[i]
Марка Talbot имеет на первый взгляд настолько запутанную историю, что разобраться в ней практически не возможно (без пол литра), однако это далеко не так, просто главное не мешать всё в одну кучу. По интересному стечению обстоятельств все, кто знаком с на маркой автомобилей Talbot считают, что бренд имеет французские корни, но на деле это не совсем так.user posted image
Подробнее в комментариях.


икс файл
offline
[i]
Густав Адольф Клеман, родился в 1855м году в семье бакалейщика, когда мальчику было 7 лет его мать умерла, отец женился во второй раз, но уже через 2 года умирает сам, его мачеха вышла замуж за школьного учителя и растила его вместе с остальными четырьмя детьми, которые достались ей от прежнего мужа и его первой жены. Когда Густаву Адольфу исполнилось 16 он присоединился к тайном союзу подмастерьев Франции, т.к. с 13 лет он был подмастерьем кузнеца. Вместе с "союзом" он бродил по Франции и питался благодаря приработкам на кузницах, за три года он смог накопить 30 франков, на нынешние деньги это порядка 100 евро, и в 1873м году в Париже он натыкается на рекламу велосипедной фирмы "Truffault cycles". Клеман покупает два колеса и сам изготавливает раму для велосипеда, на таком транспортном средстве он принимает участие в велогонках проходящих в Анже, где он приходит к финишу 6м, потом 18 летний человек с полным чувством гордости за себя прочитает свою фамилию в газете.


икс файл
offline
[i]
После нескольких лет участия в велогонках он смог сколотить небольшую сумму денег, на которую смог открыть мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо, затем он переезжает в Марсель, где обучился производству трубчатых рам для велосипедов, а затем он отправляется в Лион где он основывает фирму Clément SA cycles, которая начинает производить велосипеды, в 1878м году он едет покорять столицу, где основывает компанию Clément & Cie, которая помимо изготовления велосипедов обучала и езде на них, так же Клеман не бросил участия в велогонках. К 1890му году Клеман стал одним из лидеров велосипедостроения во Франции, к 1893му году ему принадлежал велодром. Через три года Клеман, Гарри Джон Лоусон и Чарльз Генри Джон Четвинд 20й граф Шрусбери и 5й граф Тальбот покупают успешную велосипедную фирму Gladiator Cycle Company, хозяином которой был Александр Даррак (о нём рассказ в следующей главе/части).

Вместе господа основывают концерн в который входят велосипедные марки Clément, Gladiator & Humber France, однако через год в Англии разваливается конгломерат основанный Лоусоном (я о нём писал в статьях про Daimler и Humber), Лоусона потом обвинят в мошенничестве, но Клеман и Граф Шрусбери-Тальбот останутся управлять французскими компаниями, кроме Humber France, которую продадут в другие руки. В 1898м году происходит объединение фирм, и теперь существует компания Clément-Gladiator, которая изготавливает свой первый автомобиль с одноцилиндровым мотором фирмы Aster, продавать эти машины в Англии будет компания Motor Power Company, за которой стоит Харви дю Кро, именно он будет спонсировать Герберта Остина, который с 1906 года начнёт выпускать на только что построенном в Лонгбридже заводе клоны автомобилей марки Clément-Gladiator под брендом Austin.


икс файл
offline
[i]
Clément-Gladiator 3 1/2HP Tonneauuser posted image


икс файл
offline
[i]
Кстати годом ранее, в 1897м году Клеман влил деньги в фирму Panhard et Levassor, так вот в октябре 1902 года в Англии граф Шрусбери-Тальбот основывает предприятие Clement Talbot Ltd, которое должно было продавать автомобильную продукцию фирмой Клемана, в тот в свою очередь в начале 1903 года основывает новую компанию в Мезьере, которую назвал Clément-Bayard, название состояло из фамилии самого Клемана и шевалье Пьера Террайля де Баярда, который в 1521м году с 1000 солдатами удерживали город Мезьер осаждённый 35 000 солдатами Карла Пятого, после чего еще при жизни этот бедный дворянин стал легендарной личностью, кстати в 1907м году Клеман изменит свою фамилию на Клеман-Баярд, поэтому в разных источниках вы можете натолкнуться на разное написание фамилии.
Пока граф Шрусбери-Тальбот строит свой собственный завод в Северном Кенсингтоне, Клеман поставляет автомобили в Англию со своего французского предприятия, но машины продаваемые в Англии носят имя Clement-Talbot. Модельный ряд состоял из одноцилиндрового 6НР, 2х цилиндрового 11НР (1.5л) и 4х цилиндровых 14НР (2.4л) и 20НР (3.05л)


икс файл
offline
[i]
Clement-Talbot 11HP Runaboutuser posted image


икс файл
offline
[i]
В 1904м году наконец был построен собственный завод, который начал собирать автомобили самостоятельно, но при этом используя французские узлы французских же моделей, но зато машины стали продавать под маркой Talbot. К январю 1905 года модельный ряд состоял из моделей: 2х цилиндровые: 7/8HP 2V (1л), 8/9HP 2VB (1.3л), 9/11HP 2K, 10/12HP 20 (1.9л); и 4х котловые автомобили: 12/14HP 4V (1.6л), 16/20HP 4K (3.8л), 24/30HP 4X (4.4л) и 35/50HP 4Y (6.3л). Самое интересное, что более слабые модели имели карданную привод, а более мощные 4.4-6.3л — цепной!user posted image
Talbot 9/11HP 2K Tonneau


икс файл
offline
[i]
В начале 1906 года на фирму приходит работать бывший работник Клемана, и который помимо прочего продавал мотоциклы производства последнего в Великобритании, Чарльз Джеррард берётся за проектирование новых моделей для фирмы графа Шрусбери-Тальбота, которые не повторяли бы конструкцию французских машин, с этого момента пути двух фирм расходятся, хотя граф сохранит название своего предприятия как Clement-Talbot. В первой половине 1906 года появляются машины разработанные Джеррардом — 20/24HP с 3.8л и 12/16НР 4VB (2.7л), машины показали себя с хорошей стороны на состязаниях по подъёму на холмы, да и на дорожных соревнованиях, а к концу года 12/16НР сменяется новой машиной — 15НР, которая помимо 3х литрового мотора получает и увеличенные в базе шасси.


икс файл
offline
[i]
Talbot 12/16HP 4VBuser posted image


икс файл
offline
[i]
В течение 1907 года автомобили этой марки завоёвывают призовые места в 109 соревнованиях по подъёму в гору, благодаря этому марка получает слоган — "Непобедимый Тальбот". Однако с началом производства своих моделей фирма не прекращает и импорт французских моделей, в итоге модельный ряд фирмы составляют автомобили с моторами от 1.2л (8/10НР) до 8.6л (50/60НР), причём интересный факт, что если все британские Talbot имели карданы, то модели 12HP (2.4л) и 35/45НР 4F (5.4л) от Clement-Bayard имели и цепную передачу. В 1908м появляется еще одна собственная модель 25НР с мотором в 4.5л, которая в 1910м году получил новые шасси.

В 1911м на должность главного конструктора приходит Джордж Браун, который работал до этого на Austin и который проектировал гоночные машины для Перси Ламберта, выступавшему за фирму Austin. Браун строит на базе прошлогодней модели 25НР спортивную версию для Перси Ламберта и Лесли Хендса, на шасси устанавливаются обтекаемые кузова, а отдачу мотора удалось поднять в двое. Машины дебютировали на трассе в Брукландс, в рамках автошоу, во время заездов они перекрыли рекорды фирмы Sunbeam, после чего от газетчиков посыпались хвалебные оды в сторону фирмы Talbot. В ноябре 1912 года Ламберт выжимает из стандартного 25НР максимальную скорость 182,3км/ч на отрезке в полмили (804 метра), милю он прошёл с меньшей скоростью, развив 179,8км/ч, что стало рекордом, эти рекорды продержатся долгое время и будут побиты автомобилями, которые имели моторы в 3 раза больше 4.5л двигателя Talbot 25HP.


икс файл
offline
[i]
Talbot 25HP Toureruser posted image


икс файл
offline
[i]
15 февраля 1913 года Перси Ламберт на спортивном варианте автомобиля ставит мировой рекорд скорости пройдя за час 167км, развить максимальную скорость по прямой одно дело, а показать среднюю скорость на трассе в течении длительного времени — совсем другое, ведь драгстеры тоже проезжают всего 402 метра. Конечно этот результат вскоре был побит более мощными машинами, но тем не менее этот показатель позволил фирме использовать его в рекламе своей продукции. На заводских тестах машина показала максималку в 193км/ч, но и Брауну и Ламберту хочется показать рекордную скорость, 31 октября 1913 года Ламберт отправляется на Брукландс, перед стартом он обещает своей невесте завязать, что это его последний заезд, он оставит спортивные состязания после того, как поставит очередной рекорд скорости. Он сдерживает своё слово печальным образом, это и вправду оказался его последний заезд, т.к. на скорости почти 180км/ч заднее колесо не выдерживает и разрушается, машина теряет управление и совершает аварию, унося за собой жизнь гонщика, через 5 дней Ламберта хоронят в гробу который сделан наподобие гоночного болида. Остатки машины купит один гонщик, который отреставрирует её и будет участвовать в состязаниях на ней и через десять лет после этих событий.


икс файл
offline
[i]
Спортивный Talbot 25HP с Перси Ламбертом за рулёмuser posted image


икс файл
offline
[i]
К этому времени фирма выпускала по 50-60 автомобилей в неделю, не много конечно, но и не мало, с 1910го по 1914м году модельный ряд составляли автомобили: 12НР с 2.4л двигателем, 15НР — 3.5л, 25НР с 4.6л мотором, 35НР с 6.1л двигателем и 6ти цилиндровая модель 20/40НР, объём которой составлял 3.6л. В 1914м году появляются новые модели, которые стали последними разработанными Брауном: 15/20НР с 2.6л мотором, 20/30НР — 3.5л и 25/50НР с 4.4л двигателем, в которой использовались наработки полученные благодаря участию в гоночных заездах. С началом военный действий в Европе компания переключилась на производство карет скорой помощи.
В 1916м году Браун покидает компанию, а на его место приходит молодой швейцарец Жорж Реш. Не смотря на свой возраст он успевает поработать с Грегуаром в Delaunay Belleville и с Барбару в фирме Renault, в 1914м году он переезжает в Англию, где устраивается работать в фирму Daimler. Обосновавшись в новой для себя фирме, Реш начинает работать над послевоенной моделью А12 с 1.75л мотором и рядом интересных дизайнерских находок, которые были запатентованы, по планам машина должна была пойти в серию сразу по окончанию войны, однако граф Шрусбери-Тальбот теряет во время войны единственного наследника — своего сына, он впадает в депрессию, у него развивается апатию к автомобильному бизнесу и в 1919м году он продаёт своё детище англо-французской компании Darracq and Co Ltd. Автомобили выпускаемые фирмой теперь называются Talbot-Darracq, а единственной моделью становится модель 60НР с 4.6л мотором V8, который является клоном французского автомобиля.


икс файл
offline
[i]
Talbot-Darracq 60HP Toureruser posted image


икс файл
offline
[i]
Однако производство этой машины продолжалось не долгое время, т.к. находящийся в превосходном финансовом положении Darracq and Co Ltd выкупает в 1920м году фирму Sunbeam Motor Car Co, и первая международная автомобильная корпорация теперь носит название S. T. D. Motors Ltd. Ключевой фигурой в новом концерне является главный инженер Sunbeam — Луи Котелэн, о котором я писал в главе про Sunbeam. Котелэн решает не запускать в серию А12, и принимает странное решение — переименовать продукцию французского завода Automobiles Darracq S.A в Talbot, причём название автомобиля произносили на французский манер — Тальбо. Что бы не было путаницы с английскими моделями произведённые во Франции автомобили продавались в Британии под маркой Talbot-Darracq или порой как просто Darracq, хотя во Франции это имя уже в небытие.


икс файл
offline
[i]
Что интересно, если фирмы Sunbeam и Darracq имели производственную программу, то британский Talbot не имел ничего, тогда Котелэн находит выход — пока идёт работа над новыми машинами, он скупает кареты скорой помощи, которые в основном строились на шасси модели 25/50НР, заменяет изношенные узлы в них, ставит новые кузова и продаёт их на британском рынке. Тем времен Реша отправляют на французский завод, где он разрабатывает модель 8/18НР с 1л мотором, машина конечно имела смехотворный объём, но зато имела и налоговые поблажки, а значит спрос. В 1921м году Котелэн снова делает рокировки, он возвращает Реша в Лондон, где тот берётся за проектирование аналогичной машины для британской марки. В октябре модель 8/18НР продемонстрировали и британской публике, британские и французские машины отличались только решёткой радиатора и эмблемой, однако шасси машины подходило больше для прямых французских дорог, чем для извилистых и узких британских, поэтому Реш берётся за модернизацию автомобиля. Вскоре появляется 1.1л модель 10/23НР, машина оказалась очень крутильной, т.к. максимальная мощность достигалась при 3000 об/мин, что было очень высоким показателем для того времени. Что бы достичь такого результата приходилось тщательно собирать двигатель, а перфекционист Реш требовал от работников и тщательной сборки шасси и других узлов, в итоге за машиной следует слава очень качественной и надёжной, но при этом к сожалению очень дорогой, за качественный труд приходится просить практическую двойную цену для автомобиля такого класса, однако кроме качественной сборки машина комплектующаяся 3х ступенчатой коробкой передач, позволяла обладателю передвигаться со скоростью до 80км/ч.


икс файл
offline
[i]
Talbot 10/23HP Toureruser posted image


икс файл
offline
[i]
До середины 20х в британском отделении нету никаких новинок, в 1925м году Реш возглавляет лондонскую фирму, в 1926м он доработав и облегчив двигатель французского Talbot 12/30CV c 2.0л 6ти цилиндровым мотором, представляет в Англии новую модель 14/45НР c 1.7л 6ти цилиндровым мотором. Это был нижневальный мотор с верхними клапанами, которые приводились в движение через тонкие тяги, изготавливаемые фирмой занимающейся производством иголок и спиц. Мотор был настолько тщательно сконструирован и собран, что легко раскручивает до 4500 об/мин, это был наилучшим показателем для серийного мотора в то время. В моторе применялось охлаждение масла, тончайшие фильтры для его очистки и смазка узлов под давлением. Шасси собирали не менее тщательным образом, тем самым машина по своим качествам была не хуже Rolls Royce Twenty, у которого стоял мотор в 3.2л, мощность которого была меньше, чем у Talbot, а цена больше на 25%. Естественно новый автомобиль стал довольно популярным, особенно после успехов на гоночных трассах.


икс файл
offline
[i]
Talbot 14/45HP Toureruser posted image


икс файл
offline
[i]
Эта машина одна из первых получила подрулевые переключатели, задействовав которые можно было показывать направление движения при перестроении, правда пока не фонарями, а откидывающимися флажками. Рулевое управление было настолько лёгким, что машиной можно было рулить двумя пальцами даже во время парковки, а сцепление было таким лёгким, что даже маленький ребёнок мог без труда выжать его, всё это только увеличивало популярность машины. В 1928м году Реш подготавливает новый, 2.3л мотор мощностью 76л/с, коленвал которого опирается на 7 подшипников, водяная помпа приводится в действие от мотора, шасси получают увеличенные тормоза всех колёс, гидравлические амортизаторы и централизованную систему смазки. Новая машина может развивать уже не 95км/ч, а 120 км/ч (75м/ч), поэтому машину переименовывают в Talbot 75.


икс файл
offline
[i]
Talbot 75 Saloonuser posted image


икс файл
offline
[i]
В 1930м появляется модель 90, которая получила более короткую базу колёс, а так же мотор с большей компрессией, благодаря чему мощность 2.3л мотора поднялась до 93лс/с, цифра 90 снова с одной стороны указывает на мощность мотора, с другой на максимальную скорость в милях. С этим автомобилем фирма вернулась в мир гонок, и хотя премьера машины на Бруклендс в мае 1930 года омрачилась аварией, в которой погиб механик сидевший рядом с водителем и один зритель, тем не менее машина стала успешной, через несколько недель машина дебютирует в Ле Мане где занимает 3е и 4е места под управлением экипажей Брайна Льюиса/Хью Итона и Джонни Хайндмарша/Тима Роуз-Ричардса, которые увидели клетчатый флаг вслед за Вульфом Барнато и Ричардом Уотни, который выступали на 6.6л Bentley Speed Six, тем самым золото и серебро в классе до 3х литров достаётся экипажам Talbot. Затем были победы в своём классе на Гра-При Ирландии, в Турист Трофи Ульстера и на 500 мильной гонке в Бруклэндс.


икс файл
offline
[i]
Talbot 90 Roadsteruser posted image


икс файл
offline
[i]
В мае 1931 года появляется более мощная гоночная версия — 105. Под капотом этой машины 3х литровый 140 сильный мотор. Первые шасси машины были переданы дилеру фирмы — компании Fox & Nicholls, которая и выставляла автомобили на гонки в Ле Мане годом ранее. Там на шасси установили алюминиевые кузова выкрашенные в тёмнозелёный цвет, после чего их отправили в Ле Ман. Где машина приходит третьей в общем зачёте и второй в своем классе, Роуз Ричардс пропустил вперёд только Биркина выступаеющего на компрессорном 2.3л Alfa Romeo 8C и Бориса Ивановского на Mercedes-Benz SSK с 7.1л мотором.


икс файл
offline
[i]
Talbot 105 Roadsteruser posted image


икс файл
offline
[i]
Кроме Ле Мана гонщики выступающие на этих автомобилях становились на пьедестал почёта на трассе Бруклендс и Альпийских гонках. Один из дилеров фирмы, выставлял машину в Глазго на автошоу, по окончанию шоу он должен был вернуть авто в Лондон, тогда мужчина решил посостязаться с поездом, стартовав одновременно дилер прибыл в Лондон раньше железнодорожного состава. Однако не смотря на победы в спорте в 1932м году Talbot сворачивает спортивную программу, т.к. концерн находится не в лучшем своём финансовом положении.
В 1932м году на замену 14/45НР, которая до сих пор была в производстве, приходит модель 65, автомобиль получил более современные кузова, 4х ступенчатую преселективную коробку передач Уилсона, через год появляется модель 95. 95 была длинобазым вариантом модели 105, которой к тому же дефорсировали до 100л/с двигатель, эту машины так же снабдили преселктивной коробкой передач, что облегчило запуск двигателя, т.к. у 105й имевшей динамотор и две батареи были сложности с запуском двигателя. В 1934м году появляется флагман фирмы — модель 110, под капотом этой машины располагался 3.4л двигатель, который выдавал 123л/с в гражданской версии и 170л/с в гоночной, для тех господ, которые желали принимать участия в состязаниях, эта версия развивала максималку в 209км/ч.


икс файл
offline
[i]
Talbot 110 Drophead Coupeuser posted image


икс файл
offline
[i]
Однако S.T.D. Motors Ltd погряз в долгах из-за увлечения Котелэном спортивными состязаниями и "ломателями рекордов", концерн должен был выплатить 500 000 фунтов стерлингов до 30 сентября 1934 года, однако этого не было сделано и банкротные управляющие выставили концерн на торги. Французскую фирму Darracq выкупает директор завода — майор Энтони Лаго, который был на этом посту с 1932 года. Концерн Rootes выкупает британскую часть корпорации, кстати первым выкупили Talbot, отделение у которого отсутствовала какая-либо задолженность.

Автомобили разработанные Решем продолжали выпускаться до тех пор, пока не кончились запасы деталей из которых их собирали, при этом модель 110 переименовали в Talbot 3 1/2-Litre. Первой разработкой концерна Rootes стала машина Talbot Ten, появившаяся в 1936м году, это была техническая копия Hillman Aero Minx c 1.2л 40 сильным мотором. Машина могла комплектоваться как 4х дверным кузовом седан, так и 2х дверными купе либо кабриолет.


икс файл
offline
[i]
Talbot Ten Drophead Coupeuser posted image


икс файл
offline
[i]
В 1937м на автовшоу в Лондоне представляют новый Talbot 3-Litre, который по сути технически ничто иное как Humber Snipe с кузовом от Talbot. Оснащённая 3.2л 80ти сильным двигателем машина еле-еле развивает 130км/ч, в то время как предыдущая модель с мотором меньшего объёма легко развивала более 160км/ч, однако проплаченные журналисты заявляют, что эта машина куда лучше, чем старое поколение автомобилей этой марки.


икс файл
offline
[i]
Talbot 3-Litre Toureruser posted image


икс файл
offline
[i]
В 1938м году завод фирмы Sunbeam, который находился в Ковентри закрывают, а производство машин переносят на завод фирмы Talbot в Лондоне. К этому времени прекратили выпускать автомобили разработанные Решем, новые же машины являясь копиями Hillman и Humber, которые одели в кузов Talbot начинают продавать под новой торговой маркой — Sunbeam-Talbot


икс файл
offline
[i]
Эмблема последних автомобилей марки Talbot выпускаемых в Лондоне
user posted imageuser posted image
Что касается Реша, то он в 1938м году подаёт в отставку и переходит работать на David Brown and Sons, которая имела тракторостроительное подразделение, так что швейцарец связал свою дальнейшую судьбу с тракторами. А фирма, в которой он теперь работал, 1959м году станет владельцем фирмы Aston Martin.


икс файл
offline
[i]
Марка Sunbeam (Луч солнца) была довольно известной маркой не только в Великобритании, но и в мире, ей когда-то принадлежал не один рекорд скорости, спортивные машины держали пальмы первенства на спортивных трассах на протяжении 20 лет, а легковые автомобили этой марки считались когда-то прямыми конкурентами Rolls Royce, считалось что Sunbeam выбирают господа, которые делают выбор на надёжность и качество взамен помпезности.

Альдерман Джон Марстон родился в 1836м году, его отец был мэром Ладлоу, графства Шропшир, в 15 лет мальчика отдали учеником на Jeddo Works в Уолверхамптон, которое покрывало металлические изделия специальным составом, которое по высыханию становилось чёрного цвета. Этот лак предохранял металлические изделия от естественной коррозии, и это мастер, который занимался этим назывался джаппанер, т.к. корни этой профессии надо искать в Азии.

В возрасте 23х лет будучи уже мастером и выходцем из не очень бедной семьи он покупает две фирмы, которые занимались этим же делом: Daniel Smith Lester's и Fred Walton and Co, а в 1871м году, когда умирает его учитель и хозяин Jeddo Works — Эдвард Перри, выкупает и его предприятие, которое носило тогда уже имя Edward Perry and Co, . После этого он переименовывает фирму в John Marston Ltd, кстати Марстон был трудоголиком, и требовал того же от подчинённых, стоило мастеру ошибиться, он требовал снимать с себя рабочую форму и показывал на дверь, договор прекращался. В 1887м году Марстон — большой и грузный мужчина кстати, нанимает Уильяма Невилла для того, что бы тот построил для него личный велосипед, Невилл сконструировал велосипед, и заядлый велосипедист тестирует его, существует легенда, что когда утром мастер отдавал заказчику велик, то на него попал луч солнца, который отразился от рамы, за что Марстон назвал свой транспорт — Sunbeam (солнечный луч). Поездив с полгода на велике Марстон приходит к выводу, что такой товар не стыдно и продвигать в массы. В декабре того же года появляются в продаже первые велосипеды марки Sunbeam.

В 1888м Невилл становится партнёром Марстона по бизнесу, а на предприятие приходит работать в качестве подмастерья Томас Картон. В 1890м году Марстон покупает фирму Villiers Engineering Co Ltd, которая выпускала механические детали велосипедов, Чарльз Марстон, сын босса посетил в этом году США, где купил лицензию на совершенный на тот момент педальный привод у Пратта и Уиттни, и по прибытию домой выбирая заводы, которые могли бы производить эти детали, остановился именно на этой фирме. А осенью 1899 года Томас Картон, который стал правой рукой Джона Марстона собирает первый автомобиль на мощностях нового завода. Это был пятисильный автомобиль с 2х ступенчатой коробкой передач, рама была выполнена из дерева, колёса так же были деревянными, правда с наклеенным на обод резиной.

В марте 1900м году Картон строит другой автомобиль, хотя некоторые считают, что это была модификация прошлогодней машины, мотор на этот раз стоял 4х сильный, но в остальном описание машины совпадает с предыдущей, тот же ременной привод, та же 2х ступенчатая коробка и деревянная рама.