Talbot (Clement-Talbot)

Марка Talbot имеет на первый взгляд настолько запутанную историю, что разобраться в ней практически не возможно (без пол литра), однако это далеко не так, просто главное не мешать всё в одну кучу. По интересному стечению обстоятельств все, кто знаком с на маркой автомобилей Talbot считают, что бренд имеет французские корни, но на деле это не совсем так.
Подробнее в комментариях.

Sunbeam 20HP Tourer

Модели 30НР и 35НР выпускались до 1929 года, в том же году 25НР участвовала в Монте Карло, правда машина остаётся без приза, ждёт облом и нового покорителя рекордов — Silver Bullet. Этот "рекордный" автомобиль построен Кей Доном в паре с Луи Котеланом, которые устанавливают на свою машину два 24х литровых мотора, которые получают нагнетаемый воздух от единственного здоровенного компрессора что в итоге даёт мощность в 2000л/с. Но доставленная в марте 1930 года в Дейтона Бич не смогла даже побить рекорд 3х летней давности поставленный автомобилем своей же марки. Ни Дон ни Котелан так и не смогли улучшить результат в 299км/ч, после чего неудачную машину продали частнику, который так же не смог её настроить, в итоге она была разобрана на запчасти.

Sunbeam Silver Bullet

После этого краха надежд, пересечь отметку в 250м/ч, Котелан стал и вовсе играть второстепенную роль в фирме, т.е. на "рекордных заездах" было решено поставить крест, так же как и на разработке принципиально новых моделей автомобилей, а пока машины 1926 модельного ряда подвергаются модернизации. Модель 20НР получает в 1930м году 3.3л двигатель с карбюратором Зенит, тормоза этой машины оснащены вакуумным усилителем, 4х ступенчатая коробка передач получает синхронизатор 3й ступени. Модель 25НР так же получает вакуумный усилитель тормозов и карбюратор Стомберг вместо Клодель-Гобзона. Спортивную 3-Litre Super Sports прекращают продавать, выпустив за это время всего-то около 300 машин, большинство из которых было разбито во время различных состязаний.
В 1931м году независимые аудиторы проводят проверку финансовой деятельности фирмы и приходят к выводу, что дела концерна не то что плохи, они ужасны. Большинство директоров идёт в отставку, а пока модель 16НР получает 2.2л двигатель, а вместо карбюраторов Клодель-Гобзона появляется Амал, тормоза всех колёс теперь имеют гидравлический привод. В 1933м году все имеющиеся модели сменяются одной единственной — Speed Twenty, которая оснащена 2.9л мотором, однако эта машина конкурирует на рынке в первую очередь с Talbot 105, который производится другим отделением концерна.

Sunbeam Speed Twenty Saloon

В 1934м году появляется несколько новых моделей: Twenty с мотором от модели 16НР, но которая теперь комплектуется полностью синхронизированной 4х ступенчатой коробкой передач и модель Twenty-Five наследника модели 20НР с тем же 3.3л мотором, но которая теперь предлагалась в двух вариантах базы, причём отличить машины можно по наличию дополнительных фар под основными, у короткой версии их не было. Последняя машина, которая была разработана Стивенсом самостоятельно в рамках концерна S-T-D Grupp, носила имя Dawn, она имела 1.6л 4х цилиндровый мотор, в активе этой машины была независимая передняя подвеска, преселективиная коробка Уилсона.

Subeam Dawn Saloon

В конце 1934 года группа объявляет себя банкротом, судом все предприятия выставляются на продажу, в январе 1935 года Rootes Securities Ltd покупают британские фирмы Sunbeam Commercial Vehicles, которая с 1931 года производит троллейбусы, а так же Clement Talbot и Darracq Engineering Co. Между тем за фирму Sunbeam, производящие легковые автомобили, начинается борьба между Уильямом Лайонсом, хозяином фирмы SS Cars (которая известна больше, как производитель автомобилей марки Jaguar) и Уильямом Рутсом. В октябре 1935 года Rootes Securities Ltd выкупает Sunbeam, к великому недовольству Лайонса, который планировал заполучить фирму с громким именем и конструкторскими наработками. Французское отделение франко-британского концерна еще в конце 1934 года выкупает бывший член правление концерна — майор Антонио (Энтони) Лаго, урождённый итальянец, который еще после первой мировой переехал в Англию, а с 1932 отвечал за французский завод Darracq. Он начинает выпускать с 1935 года во Франции автомобили под маркой Talbot-Lago. Но пока фирма Sunbeam была в подвешенном состоянии и за неё шла конкурентная борьба производство машин не останавливалось, и они даже модернизировались, так Twenty, например получает новый 2.8л мотор и имя Sports 21НР.
В 1936м году братья Рутс дают отмашку на постройку новой модели для фирмы Sunbeam, за её постройку берётся Жорж Реш, он установил новый 4.5л 8ми цилиндровый 150ти сильный мотор на шасси Humber Pullman. Самую топовую машину концерна показали на лондонском автошоу Olympia Motor Show в октябре 1936 года, после выставки братья решили отправиться на машине в путешествие по континентальной Европе, однако после того как машина прибыла во Францию она сломалась (поломка была в ходовой, не в моторе), в итоге проект закрыли, а четыре годовых прототипа были уничтожены.

Sunbeam Thirty

Машины в период 1936-1937 года не выпускались, будущее марки стояло под большим знаком вопроса, было ясно, что в иерархии марок принадлежащих концерну, места Sunbeam не было. Но у концерна была еще одна проблема, в Сюрене катитан Лаго выпускал машины под маркой Talbot-Lago, что запутывало клиентов, хотя в Англии машины и продавались под маркой Darracq, но тем менее в Британии так же имелась марка Talbot. Поэтому в 1938м году братья решили объединить марки, создав новый бренд — Sunbeam-Talbot, переименовав фирму в Clement Talbot Ltd. Производство легковых автомобилей в Вулверхэмптоне так и не возобновилось, но там продолжили выпуск двухэтажных троллейбусов, а так же грузовых автомобилей марки Karrier, которая так же принадлежала концерну Rootes.
Новые Sunbeam-Talbot стали выпускать на мощностях бывшего Clement Talbot Ltd, что в Лондоне. Первенцем новой марки стала модель Ten, которая по сути была клоном Hillman Aero Minx c 1.2л 38ми сильным мотором и с 4х ступенчатой коробкой передач. Машина дебютировавшая в августе 1938го оснащалась двумя типами кузовов, либо купе от Carbodies либо открытым турером от Whittingham & Mitchell, которые выглядели скорее респектабельно, нежели спортивно.

Sunbeam-Talbot Ten Saloon

Следом за ней была анонсирована модель 3-Litre, которая всего-лишь получила новые значки, т.к. годом ранее выпускался аналогичный Talbot 3-Litre, машина имевшая четыре типа кузовов (по два закрытых и открытых) на деле была построена на агрегатах Humber Snipe с 3.2л 80ти сильным мотором и отличалась от него только кузовами. Обе машины имели независимую переднюю подвеску и гидравлический привод тормозов.
В 1939м году модельный ряд расширился за счёт моделей 2-Litre, которая имела 1.9л 4х цилиндровый 52х сильный мотор от Humber Hawk, который установили на удлинённые (+8 см в базе) шасси от Sumbeam-Talbot Ten. Так же как четырёх ступенчатую коробку передач с синхронизированными тремя высшими передачами, эта машина представлялась в трёх вариантах кузова. Второй новинкой стала топовая модель — 4-Litre, которая при 4.1л и 6ти цилиндрах благодаря алюминиевой головке снимала 100л/с, передняя подвеска была независимой, а тормоза как и на всех авто этой марки с гидроприводом, но на деле это был технический клон Humber Super Snipe, на который устанавливали другие кузова, которые кстати предлагались в шести вариантах и поставлялись фирмой Thrupp & Maberly (которая вела свою родословную с середины XVIII века).

Sunbeam-Talbot Supreme 4-Litre

Однако этим машина не было суждено выпускать долгое время, уже в конце 1939 года фирма прекратила их производство переключившись на военную технику, из машин которые выпускал концерн оставались в производстве только Humber и Hillman да и те в военных версиях.
Летом 1945 года производство автомобилей серии Ten и 2-Litre возобновилось, машины получили более мощные двигатели, 1.2л мотор стал развивать 41л/с, а 1.9л — 56 сил, производство же топовых моделей было решено не возрождать, т.к. послевоенная Англия нуждалась в более доступных авто. Лондонский завод на Бэрбли Роуд выпустил свой последний автомобиль 31 мая 1946 года, после чего всё производство автомобилей было перенесено новый завод в Райтоне, а через год в здание бывшего автозавода въехало Thames Television.

В июле 1948 года модели Ten и 2-Litre заменяются новыми версиями, которые получают название 80 и 90. 80я модель оснащалась прежним 1.2л двигателем, но который теперь выдавал 47л/с, а 90я модель имела 1.9л мотор мощность которого довели до 64л/с, обе машины получили рычаг КПП установленный на рулевую колонку. Главным отличием от прежних моделей стали новые кузова, седан поставлялся заводом British Light Steel Pressings, который находился в Актоне и принадлежал концерну, а кабриолеты или как их принято называть в Англии дропхед-купе изготавливали на Thrupp & Maberly. Дизайн обеих машин был схож, а седан имел интересную заднюю стойку с изогнутым 3м окном.

Sunbeam-Talbot 90 Saloon

В 1950м году производство 1.2л модели 80 прекратилось, а 90я подвергается модернизации. Машина во-первых получает новый 2.3л двигатель мощностью 70л/с, во-вторых шасси получает переднюю независимую подвеску, в третьих передок получил более высокое расположение оптики, что бы соответствовать стандартам безопасности США, 90MkII можно отличить по наличию воздуховодов под фарами. В 1952м году Стирлинг Мосс участвуя на такой машине в Монте Карло занимает второе место.

Subeam-Talbot 90 MkII Drophead Coupe

В сентябре 1952 года машину обновляют и она получает новый индекс — 90 MkIIА, от предыдущей модели её отличает более мощный — 77ми сильный мотор и тормоза увеличенного объёма, внешне машины отличаются от простых MkII отсутствием заглушек на задних крыльях. Эта модель оказалась очень популярной и её продажи по сравнению с предшественницей выросли в два раза.
В марте 1953 года появляется новая машина, которая носит полное название — Sunbeam Alpine Mk IIA, из названия марки пропало слово Talbot. Эта машина обязана своим рождением дилеру марки, по имени Джордж Хартвелл, который был другом семьи Рутс. Еще в 1952м году Хартвелл, который специализировался на спортивных версиях марки Sunbeam-Talbot переделал кабриолет 90 MkII в двухместный родстер, который продавался как Hartwell Coupe. Помимо кузова переделке подвергся и мотор, который получил другую головку и впускной коллектор, благодаря этому сняли еще 3л/с, повысив отдачу до 80л/с, что позволило машине разгоняться до 153км/ч. Машина понравилась братьям Рутс и с весны 1953 года они решили предлагать эту машину своим клиентам в США.
Имя было дано в честь победы Моссом в Альпийских Ралли 1952 года, шасси новой машины сделали чуть жёстче, улучшив управляемость машины, кузова которые были доработаны Раймоном Лоэви взялась поставлять фирма Mulliners из Бирмингема.

Sunbeam Alpine MkIIA

Новый родстер сразу дебютировал и на раллийных трассах, одержав победу в гонках чьим именем и был назван, Coupe des Alpes достался Стирлингу Моссу и в 1954 году, который стал одним из двух гонщиков, которым трасса покорилась три раза подряд (1952, 1953 и 1954). А в 1953 году ещё один кубок достался водителю этой машины, Шейла Ван Дамм увезла с Альпийских Ралли — кубок "Coupe Des Dames", заняв первое место среди представительниц прекрасного пола. Кстати Шейла разгонит свой родстер на трассе в Бельгии до скорости в 193км/ч, но то была конечно раллийная версия машины, а не серийная.
В октябре 1954 года техническую начинку родстера получает и седан, который теперь носит имя Sunbeam MkIII, от индекса 90, а так же имени Talbot в названии марки было решено окончательно отказаться, что не происходило путаницы со французским производителем, который уже 20 лет как жил самостоятельной жизнью. Внешине отличия свелись к иным бамперам и решёткам воздуховодов в передней панели в которые вмонтировали передние указатели поворотников, открытой версии дропхед-купе для этой модели уже не предлагалось.

Sunbeam MkIII

В 1955м году Стирлинг Мосс выигрывает на этом седане первое место в Монте Карло, а вскоре прекращается производство родстеров Alpine MkIII, т.к. фирма делает ставку на нового игрока — Rapier.
Rapier стал первым автомобилем марки Subeam, который имел кузова заимствованные от других моделей концерна, хотя заимствованным можно сказать с натяжкой. Закрытый двухдверный кузов хардтоп имелся только у Sunbeam, в то время как Hillman Minx и его более дорогой аналог — Singer Gazelle оснащался 4х дверным кузовом типа седан. Марки же позиционировались по принципу: Hillman — массовая и народная марка; марка Singer, которую братья купили в 1955 году, позиционируется как более дорогая, стоящая между Hillman и Humber; и Sunbeam — имеют спортивный характер.

Sunbeam Rapier Series I

Rapier оснащался 1.4л мотором мощностью 52л/с оснащённый карбюратором Stromberg, мотор этого объёма появится на Hillman Minx Series I весной 1956 года, но будет развивать всего 47л/с. Кузова для этой машины изготавливались фирмой Pressed Steel из Коули, откуда они отправлялись в Криклвуд на мощности компании Thrupp & Maberly, где их окрашивали и собирали, после чего собранный и окрашенные кузова отправляли в Райтон, где и происходила конечная сборка этих автомобилей. В 1956 году вместо карбюратора Stromberg установили два Zenith-а, изменили впускной и выпускной коллекторы, что позволило снять с 1.4л моторчика 67л/с, динамические характеристики машины улучшились, но главное не изменились экономические показатели этой модели. На эти маленькие, но не дешевые машины можно было заказать кондиционер, автомагнитолу, тахометр и коробку передач с овердрайвом от Laycock de Normanville, вдухцветная окраска была в базовом исполнении.
Старая модель MkIII продолжала выпускать и участвовать в состязаниях, так уже ставшее традиционным участие в Монте Карло закончилось вторым местом в них для Харпера и Хамфри, но в 1957м году большой седан отправили в отставку, хотя успели выпустить около 40 новых версий этой модели, которые имели 92х сильный силовой агрегат и индекс MkIIIS.

В янврае 1958 году Пирет Харпер занимает пятое место в Монте Карло на Series I, а феврале 1958 Rapier модернизируют. Series II получает 1.5л 73х сильный мотор, благодаря которому улучшилась максимальная скорость до 146км/ч, что на 8км/ч лучше по сравнению с предыдущей версией, но разгон улучшился всего на 0,7 секунды — до 20,2с. В то же время рычаг КПП переехал на пол, это было связано с тем, что "Рапира" должна была продолжить спортивные традиции фирмы, а напольный рычаг легче и чётче для оперирования в ралли, помимо этого в салоне машины произошла смена материалов, если до этого автомобили базово оснащались кожаным салоном, то теперь место кожи занял винил. Внешне машина так же изменилась, вместо одноцельной решетки радиатора появилось три, центральная была выполнена в стиле, который использовали на своих машинах британские Talbot, задние крылья получили новомодные плавники, а т.к. машина была модернизирована всё тем же Раймоном Лоэви, автором Studebacker Hawk, то обновлённая машина напоминала её уменьшенную копию.
Но главное, что теперь можно заказать Rapier и с открытым кузовом дропхед-купе.

Sunbeam Rapier Series II

Между тем единственная модель этой марки продолжает спортивные традиции, автомобиль этой марки приходит шестым в общем зачёте на Альпийских Ралли, но в своём классе эта машина занимает пять первых мест.
Летом 1959 года появляется еще одна открытая модель. Т.к. спортивный родстер исчез из производственной программы в 1955 году, то руководство уже в 1956 году поручило разработать Кеннету Хоу и Джеффу Кремптону наследника родстера. Т.к. около 80% работы выполнил Хоу, который до этого работал в американском отделении Ford, то новый родстер получился похожим на мини-версию Ford Thunberbird. Новая Alpine Series I была построена на базе Hillman Husky, который был укороченной версией Hillman Minx, но под капот новой машины установили 1.5л 78ми сильный агрегат, тормоза имеющие гидровпривод получили спереди тормозные диски. Новинка могла преодолевать отметку в 100 миль в час, т.е. почти 161км/ч, а до сотни разгонялась за 13 секунд. Родстер был очень качественно собран и дорого отделан по сравнению с ближайшими конкурентами из MG или Triumph, что интересно сборкой машиной от начала и до конца занималась фирма Armstrong Siddeley.

Sunbeam Alpine Series I

Осенью того же года дебютирует новая серия Rapier, теперь Rapier Series III так же оснащается передними дисковыми тормозами, а в салоне появляется отделка из дерева. Мотор этой серии заимствован от Alpine, и так же развивает 78л/с, что лишь немного улучшило максималку (до 148км/ч), но зато почти на четыре секунды улучшило разгонные характеристики, теперь машина разгонялась до ста за 16.6 секунд. Внешние отличия свелись к более тонким стойкам лобового стекла, что позволило сделать его шире, а так же в хромированном декоре. В активе за моделью Rapier в этом сезоне пятое место в Монте Карло, третье в общем зачете, но первое в своём классе на Альпийских Ралли и первое место в своём классе в марафоне Льеж-Рим-Льеж.
В 1960м году производство Alpine переносится в Райтон, где на машину ставят новый 1.6л мотор мощностью 80л/с, который в принципе никак не сказался на динамических свойствах машины, Alpine Series II точно так же набирала сотню за 13.6 секунд. Эта модель так же стала использоваться в состязаниях, например Винс Тамбуро выиграл национальный чемпионат на этой машине в сезоне 1960 года, но за Rapier было куда больше значимых побед, например первые места в своём классе на Ралли Монте Карло и Ралли Акрополис.

Питер Хапрер за рулём Subeam Rapier Series III во время Монте Карло 1960го

В апреле 1961 года Rapier Series III получает такой же мотор, что и у родстера Alpine Series II, новый Rapier Series IIIA даром что имеет мотор большего объёма, на деле эта машина имеет меньшую максимальную скорость и к тому же не плохую потерю в разгонной динамике, машина теряет почти три секунды в разгоне до ста. Но зато упор делается на качество и надёжность мотора, коробки передач, подвески, которая получает более мощный стабилизатор и другие более качественные и усиленные узлы, внешне разительных отличий не произошло. А вот родстер Alpine, которому предлагали отдельные фирмы закрытые жёсткие крыши типа хардтоп получает закрытую версию купе, правда изготавливаемую не на заводе в Райтоне, а одним из дилеров фирмы. Thomas Harrington Ltd производил кузова для автобусов, но иногда он предлагал свои версии для родстеров типа Jaguar XK или Triumph TR, вот и теперь предложил купе версию для Sunbeam Alpine Series II, верхняя часть кузова которого была изготовлена из пластика.

Sunbeam Harrington Alpine Series II

В октябре этого же года для Ле Мана строят спортивную версию закрытой машины, доводить которую взялась знакомая нам уже фирма — George Hartwell Ltd. Кузов был полностью изготовлен из стеклопластика фирмой Харрингтона, а мотор объёмом 1.6л благодаря доработкам Хартвелла развивал теперь 104л/с, Питер Харпер и Питер Проктер заняли на этой машине 15е место в общем зачёте, но достойное второе в своём классе, за что получили отдельный спецприз, после удачного дебюта Thomas Harrington Ltd решил предложить эту версию, которую назвали Sunbeam Harrington Le Mans и гражданским покупателями, которые могли заказать доработки на моторы у George Hartwell Ltd, тот предлагал три варианта форсировки: до 87л/с, 90л/с или 98л/с, причём в последнем варианте машина могла разгоняться до 180км/ч, вот такой плод кооперации. Кстати среди достоинств этой модели было наличие двух детских сидений, в то время как Harringron Alpine была чисто двухместной машиной, так же как и открытый донор.

Sunbeam Harrington Le Mans Type A
Что касаемо Rapier то его спортивная слава продолжается, за машиной остаются победы в своих классах в таких состязаниях как Monte Carlo, East African Safari, Circuit of Ireland и Alpine Rally, причём в некоторых состязаниях эти машинки приходили первыми не только в своём классе, но и в общем зачёте. . и пока что ничто не могло помешать спортивной карьере марки, даже постоянные забастовки 1961 года, которые начались на кузовном заводе в Арконе.

Но вернёмся к первоначальной теме этого поста. Чтобы материал стал интереснее, даю небольшой материал российского туриста сделавшего замечательные заметки по теме. И так.

Довелось мне недавно погостить пару дней во французском департаменте Эр, регион Верхняя Нормандия. За три дня прибывания в провинциальных (по местным меркам) городках Вернон–Живерни–Гани–Фурж, мне приключилось повидать много интересного и необычного из мира автомобилей, о чём хотелось бы поделиться и сохранить для памяти. Итак, начнём по порядку…