Технические музеи мира.

Продолжаем путешествие по Техническим музеям мира. На очереди пятая остановка. Всех кому интересно приглашаю сюда: http://blokada.sxnarod.com/tehnicheskie-myzei-mira.html

В 1938 году выпускает свой первый четырехколесный грузовик Framo V 500, последующая модификация которого V 501 производилась до 1943 года, после чего предприятие полностью перешло на выпуск военной продукции: деталей для противотанковых пушек, реактивных минометов и прочего. Один экземпляр Framo V 500 представлен в экспозиции Индустриального музея Хемница.

В 1945 году как предприятие производящее оружие для немецкой армии, завод Framo-Werke был полностью демонтирован и вывезен в СССР. Но история автомобилестроения в Хайнихене на этом не закончилась. В первые послевоенные годы тут была открыта ремонтная мастерская по ремонту подержанной техники Framo и вскоре на ее базе было организовано производство необходимых для послевоенного времени вещей, таких как ручные тележки, печки, ящики для картошки и прочее. В 1948 году предприятие было национализировано и в 1949 тут было возобнолено производство грузовых автомобилей. Изначально собирали грузовички довоенной модели V 501 из имеющихся в наличии деталей, а в 1951 году заводские ворота покинул первый грузовик послевоеной разработки V 901, базировавшийся на шасси предыдущей модели. Внешность грузовика практически не изменилась как и его грузоподъемность 750 кг. На автомобиль был установлен более мощный двигатель от легковушки DKW F9, мощностью 18 kW с воздушным охлаждением. На то время это был самый маленький грузовик ГДР, который к тому же экспортировался в Бельгию и Нидерланды

В 1954 году грузовичок Framo обрел новую внешность и стал именоваться Framo V901/2. Техника при этом осталась без изменений, но в последующие годы подвергалась поэтапной модернизации. Так машина в 1956 году получила новый мотор, мощностью 21 kW (28 л.с.) и улучшенные тормоза. Автомобиль был очень универсальным и производился в большом колличестве различных вариантов начиная от классических грузовых и заканчивая микроавтобусом, машиной скорой помощи и полицейским автозаком.

Framo V901/2 с 8-метровой выдвижной лестницей на борту. Год выпуска 1961.

В 1957 году завод Framo-Werke в Хайнихене переименовывают в VEB Barkas-Werke, и производство Framo V901/2 продолжается под именем Barkas V901/2. В следующем году основное производство грузовиков переносят на новые производственные мощности в Карл-Маркс-Штадт, где транспортеры марки Barkas производятся вплоть до 1991 года. Грузовички Barkas V901/2 использовались в ГДР повсеместно вплоть до падения Берлинской стены. Причина была банальной - в ГДР остро не хватало автомобилей подобного класса, а грузовички Barkas V901/2 благодаря рамной конструкции и продолжающимуся производству запчастей были надежны и просты как в эксплуатации так и ремонте.

Barkas V901/2 в грузовом исполнении.

К концу 1950-х Barkas V901/2, в основе которого была модель еще довоенной разработки окончательно устарел и в 1961 году предприятие VEB Barkas-Werke приступает к производству нового транспортера Barkas B1000, которому суждено было стать главным транспортером ГДР на ближайшие тридцать лет.

Barkas B1000 выпускался, как и его предок в большом количестве различных вариантов от грузовых до пассажирских включая широкую палитру спецмашин. Производство автомобиля длилось рекорндные 30 лет без существенных модернизаций конструкции и общее число выпущенных машин составляет 175 740. Машина оснащалась духтактным трехцилиндровым двигателем от Wartburg, мощностью 43 л.с., который разгонял автомобиль до максимальной скорости 100 км/ч. Грузоподъемность составляла 1000 кг.

На фото Barkas B 1000 KLF (Kleinlöschfahrzeug - маленький пожарный автомобиль), 1967 года выпуска.