Военные автомобили.

Специальное открытое шасси «Форд G8T», удлиненное почти на один метр и переоборудованное в судовых мастерских австралийских ВМС для перевозки пяти морских торпед. 1943 год

Один из первых американских военных грузовиков на коммерческом шасси – 5-тонный автомобиль «Фор Уил Драйв М7» (4х4) с вынесенным на передний свес 127-сильным двигателем. 1933 год

Армейский седельный тягач «Фор Уил Драйв HAR-03» (4х4) коммерческого типа со всеми односкатными колесами и цельнометаллической кабиной для буксировки 5-тонных полуприцепов. 1942 год

Опытный 7,5-тонный грузовик-тягач «Хаг 50-6» (6х6) для буксировки тяжелых артиллерийских орудий оснащался 160-сильным бензиновым двигателем и закрытой 3-местной кабиной. 1939 год

Трехосный 3-тонный военный грузовик «Шевроле YS-4103» (6х4) с 82-сильным мотором, новой задней ведущей тележкой и многоцелевым деревянным кузовом, разработанный для Франции. 1940 год

Военный 90-сильный автомобиль «Шевроле-4930» (4х4) был создан на 1,5-тонном шасси «Джи-Эм-Си 4272» и носил маркировку «Дженерал Моторс», но затем стал прототипом серии G7100. 1938 год

Легкий типовой грузовик «Кью-Эм-Си W393» (4х4) первой группы на шасси «Франклин» с 95-сильным мотором воздушного охлаждения и кузовом для перевозки легких пушек и боевого расчета. 1930 год

Наиболее оригинальный американский военный автомобиль «Кью-Эм-Си W3228» (6х6) на шасси легковой машины «Дюзенберг-J» с 195-сильным мотором развивал скорость 130 км/ч. 1931 год

Тяжелый 9-тонный пушечный транспортер «Кью-Эм-Си W8091» (6х6) четвертой группы с 176-сильным мотором, типовыми кабиной и облицовкой имел собственную массу более 9,3 т. 1932 год

Тяжелый 12-тонный бортовой автомобиль-тягач «Кью-Эм-Си W52501» (6х6) пятой группы снабжался 177-сильным мотором, двойной системой зажигания и усиленной задней ведущей тележкой. 1932 год

Ну надо же. В 30-е годы уже делали таких монстров.

Интересно.

отличная информация

очень интересно

Интересная подборка, спасибо !...

Спасибо!Интересно!

хорошая подборка.

(Лика69 @ 24.07.2015 - время: 09:05)
Ну надо же. В 30-е годы уже делали таких монстров.
Смотрел и об этом же думал. Это при том, что им там на своем континенте и воевать-то не с кем было.

Классно!

Летом 1941-го автомобильная техника вермахта огромными потоками хлынула на территорию СССР. В основной своей массе это были грузовики и полугусеничные тягачи. На переднем плане: слева – «Бюссинг-НАГ-4500А», справа – «Опель-Блиц 6700А», далее можно разглядеть другие «Опели», «Форд», «МАН», тягачи «Краусс-Маффей» и т. д.

Однако против российского бездорожья практически вся немецкая техника оказалась бессильна. В осеннюю распутицу машины садились «намертво». Впереди – 3-тонный коммерческий «Форд V8-51» образца 1935–1937 годов с нестандартной кабиной и светомаскировкой фар. Осень 1941 года.

Разбитая и брошенная в ходе контрнаступления под Москвой немецкая автомобильная техника. На переднем плане останки 1,5-тонного «Опель-Блиц», за ним – остов «санитарки» на шасси «Опель». Зима 1941/42 года.

Бригада автомехаников у возрождаемых к жизни трофейных «Федерала» (модель «18М» 1940 года? производства США, поставлявшаяся в Европу, слева) и гражданского 5-тонного «Магируса» образца 1935 года с итальянским армейским кузовом (справа). 1943 год.

Трофейный 3-тонный «Опель-Блиц 3,6-36S» на послевоенной гражданской службе в виде импровизированного автобуса. Эстонская ССР, 1950-е годы.

Первые 3-тонные «Опель-Блиц» получили передние крылья более простой округлой формы, чем у легких моделей, усиленные раму, мосты, колеса (но все еще под 6 шпилек). Заводское фото 1936 года.

Стандартный «Опель-Блиц 3,6-36S» образца 1937–1940 годов на улице Симферополя, зима 1941/42 года.

Полноприводный укороченный армейский «Опель-Блиц 3,6-6700А» образца 1940 года. Заводское фото.

Упрощенная копия «Блица» – «Мерседес-Бенц L701» образца 1944–1945 годов, собиравшаяся в Мангейме.

Один из первых захваченных в боях за Москву и отремонтированных «Блицев» перед отправкой на фронт. Зима 1941/42 года.

Части Красной Армии въезжают в Берлин. Бойцы на «Опеле» «3,6-36S» образца 1940–1944 годов со стандартными колесами под 8 шпилек и переделанной бортовой платформой. Май 1945 года.

Трофейные «3,6-36S» из состава 6-й танковой армии применялись нашей стороной и в боевых действиях против Японии. Маньчжурия, август 1945 года.

Этот автобус «W39» с кузовом фирмы «Людвиг» на шасси «Опель-Блиц 3,6—47» с самодельной облицовкой радиатора и передним мостом под 6 шпилек использовался в качестве маршрутного в Барнауле на рубеже 1940–1950 годов.

3-тонный «Опель-Блиц» с фарами от ЗИС-150 в отечественном кино. Кадр из фильма «Вызываем огонь на себя». 1963 год.

Дошедший до наших дней более-менее подлинный экземпляр «Опеля» с киностудии имени Довженко – также участник многих известных фильмов. Фото 2005 года.

Полноприводный «3,6-6700А», сохранившийся в Каунасе. Литва, фото 1980-х годов.