Военные автомобили.

Специальное открытое шасси «Форд G8T», удлиненное почти на один метр и переоборудованное в судовых мастерских австралийских ВМС для перевозки пяти морских торпед. 1943 год

Отечественный фургон ПАРМ на шасси трофейного «Форд-G917T» в Красной Армии. 1944 год.

Группа бойцов Красной Армии на трофейном бортовом «Форд-V3000S» («G198ТS»). 1944 год.

Трофейный санитарный автомобиль на шасси «Форд-V3000S» в Красной Армии. Австрия, 1945 год.

Жители Восточной Европы встречают бойцов Красной Армии, едущих на поздней версии трофейного полугусеничного «Форд-V3000S / SSM» с упрощенными плоскими крыльями. 1944 год.

Трофейный бортовой «Форд-G398Т» последних выпусков с деревянной угловатой эрзац-кабиной на службе в Красной Армии. Восточная Европа, 1945 год.

Трофейный «Форд V8» образца 1937 года, по-видимому, сборки шведского филиала (судя по эмблеме, упрощенной облицовке и узким щелям капотных боковин), с «чужими» крыльями и фарами и «инородным» V-образным лобовым стеклом. Такие машины применялись в Финской армии. Латвия, конец 1940-х годов.

Ремонт трофейного 3-тонного «Хеншеля-33G1» (6x4) на одном из авторемзаводов РККА. Слева направо: мастер П. Киселев, электрик А. Степанов и слесарь-сборщик А. Федотов – передовики, выполнявшие по 200 % плановых заданий. СССР, 1942 год.

Кадр из кинофильма «Щит и меч» (1967 год). Пожалуй, единственное известное участие «Хеншеля-33G1» (уже видавшего виды и изрядно переделанного) в отечественном кинематографе.

Отреставрированный в Латвии пожарный «ТS-2,5» на шасси «Хеншель-33». В настоящее время – машина просто уникальная.

3-тонный грузовик коммерческого типа «Хеншель-30ВА1» с двигателем мощностью 65 л. с. Серия «WL» его номерного знака выдает принадлежность машины к Люфтваффе. Слева виден передок грузового «Мерседес-Бенц-L3750». Киев, 1942 год.

Огромный по тем временам, 8-тонный «Хеншель-36W3» образца 1936 года, оснащенный 8-цилиндровым дизелем мощностью 175 л. с., на рубеже 1940–1950 годов эксплуатировался в Эстонии. У машины переделаны ветровые стекла, бортовая платформа не «родная», отсутствуют инструментальные ящики, задние крылья и запасное колесо. Зато чудом сохранилась лесенка заднего борта.

Бойцы Красной Армии на трофейных «Крупп-L2Н143» с 20-мм зенитной пушкой «Флак-30» на прицепе. Западный фронт, март 1943 года.

Сохранившийся до нашего времени, хотя и изрядно переделанный «Крупп-L2Н143». Ростов-на-Дону, «Ретромотор шоу», 2008 год.

Трехосный 3-тонный стандартизированный армейский грузовик «Крупп-LЗН6З» с двумя задними ведущими мостами на двускатных колесах, высоким решетчатым кузовом с тентом и 3-тонной лебедкой центрального расположения. Оккупированная территория СССР, 1941 год.

Трофейный заднеприводный 2,5-тонный «Крупп-LD2,5H42» (4х2) образца 1935 года с дизелем воздушного охлаждения мощностью 45 л. с. в Красной Армии. Чехословакия, май 1945 года. Надпись на транспаранте рядом с портретом И. В. Сталина гласит: «Мы, русские, все одолеем!»

Трофейные автобусы на шасси 3-тонного «Круппа» (справа) и английского «Торникрофта». Эстония, 1950-е годы.

Этот тяжелый «Крупп-LD6,5N242» образца 1939–1940 годов судьба также забросила на русскую землю. Зима 1941/42 года.

«Феномен Гранит-L1500Е» («25Н») на железнодорожной платформе соседствует с прицепом отечественного производства, изготовленного на узлах «ЗИС-5». Захваченная территория СССР, 1942 год.

Распространенный санитарный вариант «Феномен-Гранит-1500А» (4х4) с 50-сильным двигателем воздушного охлаждения, известный также под армейским индексом «Kfz. 31». Керчь, 1942 год.

На переднем плане среди техники, захваченной наступающей Красной Армией, санитарный «Kfz. 31» на базе «Феномен-Гранит-1500S» (4х2). Освобождение Севастополя, 1944 год.

Уникальный кадр: ФАУН серии «L400D / L500D» образца 1938–1939 годов с двигателем мощностью 105–125 л. с. (в кадре справа) на бездорожье российской глубинки. Осень 1941 года.

Тяжелый 150-сильный тягач «ФАУН-ZR» с двойной 7-местной кабиной, когда-то служивший для буксировки самолетов или прицепов массой до 40 тонн, поднят со дна озера в Мурманской области. 18 октября 2006 года.

Легкий коммерческий грузовик «Адлер» модели «L6» образца 1932 года грузоподъемностью 1,5 тонны и двигателем мощностью 50 л. с., будучи трофейным, тоже использовался в Красной Армии. Австрия, 1945 год.

Редкий кадр – трофейный, сугубо военный «Айнхайтс-Дизель» на службе в Красной Армии. 1945 год.

Разукомплектованный типовой армейский «Мерседес-Бенц LG3000» («LG-63») на улицах одного из освобожденных советских городов. 1943 год.

Уникальный 5-тонный «ФОМАГ» модели «5LR448» образца 1936 года с 4-цилиндровым 9,6-литровым дизелем мощностью 95—100 л. с. «утюжит» российские просторы. Лето 1942 года.

Трофейный бронеавтомобиль «Бюссинг-НАГ» серии «GS» («Sd. Kfz.231») из состава 13-й танковой дивизии вермахта, брошенный немцами в районе Моздока. 2-оконный колесный диск 3-го моста у машины заимствован от отечественного «ЗИС-5». Северный Кавказ, ноябрь 1942 года.

«Кюбельваген» на шасси «Вандерер W22», отбитый у противника под Москвой. Январь 1942 года.

Подбитые и брошенные упрощенные стандартизованные вездеходы «Штевер Тип 40» (4х4), также выпускавшиеся и другими производителями под марками «Ганомаг Тип 20В» и «БМВ-325». Территория СССР, 1942 год.

Стандартизованный штабной полноприводный автомобиль среднего класса «Хорьх-901» (Кfz. 15) образца 1938 года с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 80 л. с. и боковыми перекатными запасными колесами. Закавказский фронт, Краснодар, август 1942 года.

Выведенный из строя и брошенный отступавшими немецкими частями под Москвой «тяжелый единый» «Хорьх-108» (Kfz. 69). Зима 1941/42 года.

Наиболее распространенный в Вермахте «кюбельваген» – заднеприводный «Фольксваген-82» («КДФ-82»). Трофейный экземпляр в Красной Армии. Вильнюс, 1944 год.

Неплохо сохранившаяся в Прибалтике трофейная амфибия «Фольксваген-166» с «неродной» резиной большего профиля, в 1969 году снимавшаяся в кинофильме «Пятеро с неба». Фото 1980-х годов.

Полугусеничный тягач «Sd. Kfz. 10» с пушкой «Flak-30», применявшийся в Красной Армии, буксирующий два 37-мм зенитных орудия образца 1939 года. Северный Кавказ, весна 1943 года.

Наши автомеханики пытаются вдохнуть жизнь в стандартный тягач-транспортер «Sd. Kfz. 7». Донской фронт, декабрь 1942 года.