Гру­зо­вики «Эмаэн»

Вы слы­шали что-ни­будь об ав­то­мо­би­лях «Эмаэн»? Именно так про­из­но­сят немцы аб­бре­ви­а­туру MAN – «Эм-А-Эн». Нам при­выч­нее го­во­рить «Ман», и нам уже трудно пред­ста­вить ев­ро­пейские и рос­сийские до­роги без гру­зо­ви­ков и ав­то­бу­сов этой марки. Од­нако 100 лет назад в про­грамме бо­га­того тра­ди­ци­ями не­мец­кого кон­церна ав­то­мо­би­лей ещё не было. То­г­даш­ний ге­не­раль­ный ди­рек­тор фирмы Антон фон Рип­пель решил кар­ди­нально из­ме­нить си­ту­а­цию, его новая стра­те­гия гла­сила: «MAN дол­жен встать на колёса». Ска­зано – сде­лано! Ныне от­де­ле­ние MAN Truck & Bus AG группы MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg Societas Europaea) отпраздновало сто­ле­тие на­чала про­из­вод­ства гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей и ав­то­бу­сов.
Подробнее в комментариях.

Со­членён­ный ав­то­бус MAN SG 240 H вы­пуска 1980 г. на­хо­дится во вла­де­нии Мюн­хен­ского ом­ни­бус-клуба (Omnibusclub München eV)

С 1976 года в бун­дес­вер, тех­ни­че­ско-спа­са­тель­ную службу и по­жар­ную охрану Гер­ма­нии по­ста­вили се­мейство пол­но­при­вод­ных ав­то­мо­би­лей MAN mil gl (MAN KAT 1, за­вод­ские серии HX и SX) с ди­зель­ными дви­га­те­лями воз­душ­ного охла­жде­ния Deutz. Про­из­вод­ство этих ав­то­мо­би­лей было на­ла­жено и в Ав­стрии под мар­кой ÖAF. Позд­нее на них нашли при­ме­не­ние мо­торы MAN. Ма­шины с колёс­ной фор­му­лой 4х4, 6х6 и 8х8 вы­пус­кают в тре­тьем по­ко­ле­нии и ныне, кроме нем­цев и ав­стрий­цев их при­ме­няют во­ору­жён­ные силы Ве­ли­ко­бри­та­нии, Гре­ции, Ита­лии, Ку­вейта, Люк­сем­бурга, Ма­лай­зии, Нор­ве­гии, ОАЭ, Омана и Шве­ции. Три таких гру­зо­вика есть даже в армии Литвы. Мно­гие из них из­го­тов­лены в Ав­стрии. Кон­тин­гент аме­ри­кан­ской армии в ФРГ ис­поль­зо­вал до 1991 года в ка­че­стве но­си­теля стра­те­ги­че­ских ядер­ных ракет Pershing II спе­ци­аль­ную мо­ди­фи­ка­цию тя­гача MAN KAT 2 (M1014), раз­ра­бо­тан­ного со­гласно тре­бо­ва­ниям армии США.

Двух­этаж­ный ав­то­бус Waggon Union / MAN SD200 вы­пуска 1984 г. на службе бер­лин­ской ком­па­нии пас­са­жир­ского транс­порта BVG

Позд­нее на базе мо­дели MAN SX 32.440 8х8 (KAT 1A1) сов­местно с фир­мой Krauss-Maffei Wegmann была раз­ра­бо­тана бро­ни­ро­ван­ная вер­сия ма­шины, ис­пыта­ния про­хо­дили в Ко­сово, после чего на­ча­лось се­рий­ное про­из­вод­ство. С 2010 года про­из­вод­ство во­ен­ной тех­ники ведётся в рам­ках спе­ци­ально ос­но­ван­ного для этих целей сов­мест­ного пред­при­я­тия Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH.

MAN KAT 2 с ра­ке­той Pershing II из со­става аме­ри­кан­ской армии в ФРГ. 1986 г.

1980-е годы оз­на­ме­но­ва­лись мо­дер­ни­за­цией и рас­ши­ре­нием про­граммы бес­ка­пот­ных гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей MAN. По­беды кон­церна на кон­курсе «Гру­зо­вик года» ста­но­вятся чуть ли не си­сте­ма­ти­че­скими: 1980 – мо­дель 19.321 F серии F8, 1987 – пред­ста­ви­тель но­вого се­мейства MAN F90 мо­дель 19.292 F. За­бе­гая вперёд, стоит от­ме­тить, что этого ти­тула удо­ста­и­ва­лись позд­нее ав­то­мо­били MAN серий F2000 (1995), TGA (2001), TGL (2006) и TGX (2008). В 1985 году гру­зо­вое от­де­ле­ние ком­па­нии MAN AG было вы­де­лено в са­мо­сто­я­тель­ную фирму MAN Nutzfahrzeuge GmbH, а с 1989 года, из­ме­нив пра­во­вой ста­тус, про­из­во­ди­тель гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей и ав­то­бу­сов стал из­ве­стен под име­нем MAN Nutzfahrzeuge AG.

«Гру­зо­вик года» MAN 19.321 FLT, 1980 г.

В 1990 году в со­став MAN вошло от­де­ле­ние гру­зо­ви­ков из­вест­ной ав­стрийской ком­па­нии Steyr-Daimler-Puch AG, через шесть лет в Ав­стрии об­ра­зо­вался фи­лиал ÖAF & Steyr Nutzfahrzeuge OHG (ныне MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG). Ре­зульта­том не­мецко-ав­стрийского со­труд­ни­че­ства стал про­дукт по­след­ней сов­мест­ной раз­ра­ботки фирм MAN и VW – се­мейство лёг­ких и гру­зо­ви­ков L2000, на ко­то­рые уста­нав­ли­ва­лись ка­бины кон­струк­ции Steyr.
В 1986 г. MAN начал вы­пуск гру­зо­ви­ков серии F90, на ко­то­рых уста­нав­ли­вали ка­бины но­вого по­ко­ле­ния

В 1970-80-е годы не­ко­то­рым ев­ро­пейским и япон­ским про­из­во­ди­те­лям гру­зо­ви­ков уда­лось про­ник­нуть на рынок СССР. Успеш­нее всех сра­бо­тал кон­церн IVECO, по­ста­вив в Союз около 10 000 гру­зо­ви­ков Magirus-Deutz, в ос­нов­ном са­мо­сва­лов, этот же кон­церн про­да­вал нам фран­цуз­ские тя­гачи Unic. Про­никли на со­вет­ский рынок гру­зо­вых машин такие за­пад­но­ев­ро­пейские ком­па­нии, как не­мец­кие Daimler-Benz и FAUN, швед­ская Volvo, фран­цуз­ская Renault, фин­ская Sisu и не­ко­то­рые дру­гие. Кон­церну MAN не уда­лось на­ла­дить экс­порт гру­зо­ви­ков в СССР. Но он имел опре­делён­ный успех в сов­мест­ной ра­боте с нашим ав­то­про­мом, что вызвало дол­го­сроч­ное со­труд­ни­че­ство и в ко­неч­ном итоге оправ­дало себя.

Нельзя пройти мимо до­вольно успеш­ной ко­о­пе­ра­ции Мин­ского ав­то­за­вода и ба­вар­ских мо­то­ро­стро­и­те­лей. От­ча­сти она была вы­нуж­ден­ной – наши обыч­ные МАЗы, ра­бо­тав­шие в объеди­не­нии «Со­втран­савто» не со­о­т­вет­ство­вали ев­ро­пейским тре­бо­ва­ниям по эко­ло­гии и без­опас­но­сти, а по­купка им­порт­ных гру­зо­ви­ков об­хо­ди­лась во вре­мена пе­ре­хода из эпохи «застоя» в эру «пе­ре­стройки» слиш­ком до­рого. На­ча­лось со­труд­ни­че­ство МАЗ и MAN в 1983 году с за­купки пер­вых ше­сти­ци­лин­дро­вых ди­зель­ных дви­га­те­лей MAN D28866 LFH с тур­бо­над­ду­вом мощ­но­стью 360 л.с. С 1985 года при­вод­ной блок MAN уста­нав­ли­вали на се­дель­ные тя­гачи МАЗ мо­де­лей 54326 (4х2) и 64226 (6х4). Пред­на­зна­ча­лись ма­шины в ос­нов­ном для «Со­втран­савто», ма­лыми се­ри­ями их вы­пус­кали до се­ре­дины 1990-х годов. В 1993 году был со­бран пер­вый опыт­ный се­дель­ный тягач МАЗ-MAN.

MAN в го­стях у МАЗ. Минск, 1990 г.

Ло­гич­ным ито­гом со­труд­ни­че­ства Мюн­хена и Мин­ска стало сов­мест­ное бе­ло­рус­ско-гер­ман­ское за­крытое ак­ци­о­нер­ное об­ще­ство «МАЗ-MAН» (МАЗ-MAN). Его учре­дили кон­церн MAN Nutzfahrzeuge AG, РУП «Мин­ский Ав­то­мо­биль­ный Завод» и дру­гие фирмы. 10 де­кабря 1997 года был под­пи­сан до­го­вор, 5 марта 1998 года ЗАО «МАЗ-MAN» про­шло ре­ги­стра­цию, в конце ап­реля был со­бран пер­вый ав­то­мо­биль, а в ок­тябре пу­щена сбо­роч­ная линия. СП «ЗАО «МАЗ-MAН» стало пер­вым в Бе­ло­рус­сии про­из­во­ди­те­лем ав­то­мо­биль­ной тех­ники, со­о­т­вет­ству­ю­щей пред­пи­са­ниям Ев­ро­со­юза, в том числе пра­ви­лам Ев­ро­пейской эко­но­ми­че­ской ко­мис­сии ООН по нор­мам, ре­гу­ли­ру­ю­щим уро­вень выхлопа и шума. Пер­вые ма­ги­страль­ные тя­гачи МАЗ-MAN были осна­щены не­мец­кими дви­га­те­лями мощ­но­стью 370–410 л.с., ка­би­нами серии F2000 и 16-сту­пен­ча­тыми КП не­мец­кой фирмы ZF. Они ба­зи­ро­ва­лись на пе­ре­обо­ру­до­ван­ных шасси МАЗ-5432. В на­сто­я­щее время на ма­ши­нах МАЗ-MAN ста­вят бе­ло­рус­ские ка­бины, но ком­плек­туют их дви­га­те­лями, ра­ди­а­то­рами, ге­не­ра­то­рами, ком­прес­со­рами, фильтрами и глу­ши­те­лями про­из­вод­ства фирмы MAN.

Бор­то­вой гру­зо­вик MAN 8.163 серии L2000 пол­ной мас­сой 7,49 т, 1993 г.

С на­ступ­ле­нием «пе­ре­стройки» при­от­кры­лись гра­ницы СССР. Сна­чала на до­ро­гах страны по­яви­лись гру­зо­вые ав­то­мо­били и ав­то­бусы MAN с ино­стран­ными но­ме­рами, а в на­чале 1990-х годов на­чался им­порт этих машин в СНГ, в ос­нов­ном быв­ших в упо­треб­ле­нии. Круп­ные ав­то­транс­порт­ные хо­зяйства и бо­га­тые пред­при­я­тия могли себе поз­во­лить за­купку и новых ав­то­мо­би­лей, не­ко­то­рые из них в зна­чи­тель­ном ко­ли­че­стве.

В 1999 году в Москве от­кры­лось офи­ци­аль­ное пред­ста­ви­тельство не­мец­кого кон­церна – ООО «МАН Ав­то­мо­били Рос­сия». На­ко­нец, в ап­реле 2011 года пред­ста­ви­тели ком­па­нии MAN и го­род­ских вла­стей Санкт-Пе­тер­бурга под­пи­сали так на­зы­ва­е­мый «Ме­мо­ран­дум вза­и­мо­по­ни­ма­ния» с целью ор­га­ни­за­ции сборки гру­зо­вых машин. К концу 2012 года в по­сёлке Шу­шары (му­ни­ци­паль­ное об­ра­зо­ва­ние в со­ставе Пуш­кин­ского района Санкт-Пе­тер­бурга) начал ра­боту в те­сто­вом ре­жиме не­боль­шой сбо­роч­ный завод MAN Truck and Bus Production RUS.

Ав­то­мо­били МАЗ-54326 с дви­га­те­лями MAN на­прав­ля­ются на ста­дион на празд­ник в честь юби­лея Мин­ского ав­то­за­вода, 1994 г.

По­туги вы­хода на рынок дру­гих стран СНГ на­блю­да­лись и в Сред­ней Азии. В ав­гу­сте 2009 года было ос­но­вано сов­мест­ное уз­бек­ско-гер­ман­ское пред­при­я­тие для про­из­вод­ства гру­зо­ви­ков, спец­тех­ники и при­це­пов JV MAN Auto-Uzbekistan – марки MAN. Учре­ди­те­лями высту­пили ком­па­ния MAN Truck & Bus и уз­бек­ский завод O’zAvtosanoat. 9 сен­тября того же года сто­роны под­пи­сали до­го­вор, при этом акте при­сут­ство­вал пре­зи­дент Уз­бе­ки­стана Ислам Ка­ри­мов. С 2011 года на за­воде SamAvto на окра­ине Са­мар­канда на­ча­лась сборка гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей MAN из не­мец­ких и ин­дийских (по дру­гим дан­ным – не­мец­ких, рос­сийских и чеш­ских) ма­ши­но­ком­плек­тов и де­та­лей. В пла­нах было про­из­вод­ство ши­ро­кого спек­тра (более 40 по­зи­ций) про­дук­ции раз­лич­ного на­зна­че­ния – от 500 до 1500 еди­ниц в год.

200 пол­но­при­вод­ных шасси MAN 36.330 DFAK с дви­га­те­лем Deutz BF8 L513 были раз­ра­бо­таны и по­стро­ены на за­воде ÖAF в Вене и осна­щены са­мо­сваль­ными ку­зо­вами не­мец­кой фирмы Meiller по за­казу ОАО «Га­з­пром», 1994 г.

СМИ Уз­бе­ки­стана раз­вер­нули мас­си­ро­ван­ную ре­клам­ную кам­па­нию. Про­ект­ная мощ­ность сбо­роч­ной линии, по за­яв­ле­ниям СМИ Уз­бе­ки­стана, со­став­ляла 5000 гру­зо­ви­ков в год. «Кроме того, была за­ра­нее преду­смот­рена воз­мож­ность раз­ме­ще­ния вто­рой сбо­роч­ной линии с уве­ли­че­нием про­из­вод­ствен­ной мощ­но­сти до 10 000 еди­ниц в год»!.. Немцы были сдер­жан­нее, трезво оце­ни­вая си­ту­а­цию на рынке Сред­ней Азии, они не спе­шили хва­стать успе­хами. Судя по всему, гран­ди­оз­ные планы так и не были ре­а­ли­зо­ваны. Су­ще­ствует ста­ти­стика сборки гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей в Са­мар­канде, ко­то­рая по­ра­жает сво­ими циф­рами, но мало у кого вы­зы­вает до­ве­рие. Факт есть: в ак­ту­аль­ном списке парт­нё­ров кон­церна MAN это сов­мест­ное пред­при­я­тие уже не чис­лится.

По­след­нее со­об­ще­ние ин­фор­ма­ци­он­ного агент­ства Uzbekistan Today от 30 марта 2015 года гла­сит: «АК «Узав­то­са­ноат» сов­местно с ком­па­нией MAN Truck & Bus AG ре­а­ли­зует про­ект по про­из­вод­ству кабин для боль­ше­груз­ных ав­то­транс­порт­ных средств MAN на базе са­мар­канд­ского СП «ООО «JV MAN Auto-Uzbekistan». Он яв­ля­ется четвёр­тым эта­пом раз­ви­тия про­из­вод­ства». В не­мец­ких источ­ни­ках под­твер­жде­ния пока не най­дено.

«Гру­зо­вик года» MAN F2000, 1995 г.

В 1992 году был пред­став­лен MAN Lion’s Star – ту­рист­ский ав­то­бус, от ко­то­рого ведут ро­до­слов­ную все по­сле­ду­ю­щие по­ко­ле­ния ав­то­бу­сов MAN. Не­за­долго до этого управ­ле­ние сов­мест­ным пред­при­я­тием MANAŞ в Тур­ции пе­ре­шло к кон­церну MAN Nutzfahrzeuge AG. Ру­ко­вод­ство при­няло ре­ше­ние кон­цен­три­ро­вать все уси­лия на мас­штаб­ном про­из­вод­стве ав­то­бу­сов на за­воде в Ан­каре, сна­чала для ло­каль­ного рынка, а затем и на экс­порт, в том числе и в Гер­ма­нию. В 1995 году в Тур­ции было на­ла­жено про­из­вод­ство дви­га­те­лей для ком­плек­то­ва­ния ав­то­бу­сов. К 2002 году ком­па­ния MAN стала прак­ти­че­ски един­ствен­ным вла­дель­цем всех за­во­дов от­де­ле­ния MANAŞ, ко­то­рое по­лу­чило новое имя MAN Türkiye.

20 июня 2001 года во вла­де­ние кон­церна MAN пе­ре­шла фирма Gottlob Auwärter, из­вест­ный гер­ман­ский про­из­во­ди­тель ав­то­бу­сов марки Neoplan. Новый фи­лиал по­лу­чил имя Neoplan Bus GmbH и зна­чи­тельно уси­лил ав­то­бус­ный спектр кон­церна. Вскоре всё про­из­вод­ство ав­то­бу­сов ком­па­нии было све­дено в одно от­де­ле­ние – Neoman GmbH. 1 фев­раля 2008 года Neoman ин­те­гри­ро­вали в меж­ду­на­род­ное от­де­ле­ние MAN Bus в рам­ках группы MAN-Nutzfahrzeuge. Од­нако тра­ди­ци­он­ную марку Neoplan ре­шили со­хра­нить как сим­вол про­дук­ции вы­со­кого гер­ман­ского ка­че­ства. Правда, в конце 2005 года го­лов­ной завод в Штут­гарте пре­кра­тил про­из­вод­ство, а в 2008 году завод Neoman в Пильстинге по­лу­чил не­за­ви­си­мость (под име­нем Viseon он про­су­ще­ство­вал ещё шесть лет). В 2014 году за­крылся и по­след­ний ав­то­бус­ный завод MAN на тер­ри­то­рии Гер­ма­нии – в Плау­эне.

Экс­кур­си­он­ный ав­то­бус MAN RH 403 Lion’s Star по­лу­чил на кон­курсе титул «Ав­то­бус года», 1995 г. Этого зва­ния про­дук­ция MAN удо­ста­и­ва­лась че­тыре раза

Хол­динг Neoplan Bus те­перь ту­рец­кий. Завод в Ан­каре вы­пус­кает го­род­ские, меж­ду­го­род­ные и ту­рист­ские ав­то­бусы марок MAN и Neoplan, снаб­жает ав­то­бус­ными шасси не только ту­рец­кие ку­зов­ные фирмы, но и не­мно­гие ещё действу­ю­щие в Ев­ропе. MAN Türkiye не только круп­ней­ший про­из­во­ди­тель ав­то­бу­сов среди фи­ли­а­лов кон­церна, но и за­ни­мает вы­со­кое место в гло­баль­ном мас­штабе, по­став­ляя ав­то­бусы более чем в 40 стран мира.

Рубеж ты­ся­че­ле­тий был от­ме­чен оче­ред­ными но­ва­ци­ями в сек­торе гру­зо­вых машин MAN. Но­винка 2000 года, на­зван­ная Trucknology® Generation A (TGA), стала ро­до­на­чаль­ни­ком по­ко­ле­ния со­вре­мен­ных тех­но­ло­гий. В сле­ду­ю­щем году кон­церн MAN при­об­рёл бри­тан­скую ком­па­нию ERF. Про­из­вод­ство ав­то­мо­би­лей марки ERF (сти­ли­зо­ван­ные ма­шины MAN серии F2000, а с 2002 года – серии TGA) про­дол­жа­лось в Ан­глии ещё семь лет, в июле 2007 года по­след­ний ERF по­ки­нул сбо­роч­ную линию.

«Гру­зо­вик года» MAN TGA, 2001 г.

Мо­дер­ни­за­ция про­граммы MAN затро­нула лёг­кий и сред­ний классы гру­зо­ви­ков: в 2005 году по­яви­лись серии TGL и TGM. Два года спу­стя кон­церн пред­ста­вил две мо­дели, при­шед­шие на смену TGA в тя­жё­лом классе. Серия TGX пред­на­зна­ча­лась для даль­них пе­ре­во­зок, а серия TGS нашла при­ме­не­ние в ин­тен­сив­ной экс­плу­а­та­ции, на­при­мер, в ка­че­стве шасси для са­мо­сва­лов и но­си­те­лей спе­ци­аль­ных аг­ре­га­тов. Вен­цом сто­лет­ней де­я­тель­но­сти ком­па­нии стал пред­став­лен­ный на Меж­ду­на­род­ной ав­то­мо­биль­ной выставке в Ган­но­вере в 2014 году MAN TGX Hybrid – кон­цеп­ту­аль­ный ав­то­мо­биль с ги­брид­ным при­во­дом, ко­то­рый поз­во­ляет оп­ти­ми­зи­ро­вать рас­ходы на экс­плу­а­та­цию, его можно ис­поль­зо­вать для «даль­но­боя».

«Гру­зо­вик года» MAN TGL, 2006 г.

Чтобы рас­ска­зать об исто­рии MAN в Бра­зи­лии, нужно вер­нуться не­много назад. В 1958 году в Сан-Паулу от­крылся фи­лиал фран­цуз­ской фирмы SIMCA, в 1966 году 92 % акций за­вода пе­ре­шли во вла­де­ние аме­ри­кан­ской ком­па­нии Chrysler, а через три года аме­ри­канцы уста­но­вили пол­ный кон­троль над пред­при­я­тием и на­чали про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков Dodge. В 1979 году не­мец­кий кон­церн Volkswagenwerk AG (VAG или VW) выку­пил 67 % акций за­вода Chrysler Motors do Brasil, а вскоре пе­ре­нял его пол­но­стью и при­сту­пил в Сан-Паулу к вы­пуску сред­них и тя­жё­лых гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей соб­ствен­ной кон­струк­ции. В но­ябре 1996 года в го­роде Ре­зенде начал ра­боту новый со­вре­мен­ный завод. В 2000 году пред­при­я­тие было офи­ци­ально вклю­чено в струк­туру не­мец­кого кон­церна как от­де­ле­ние Volkswagen Nutzfahrzeuge и вышло за гра­ницы рынка Ла­тин­ской Аме­рики, ор­га­ни­зо­вав сеть про­дажи в США и не­ко­то­рых стра­нах Аф­рики и Азии. Позд­нее фи­лиал по­лу­чил на­зва­ние VW Truck & Bus и от­крыл в 2004 году своё соб­ствен­ное от­де­ле­ние – завод в го­роде Сантьяго-де-Ке­ре­таро в Мек­сике.

«Гру­зо­вик года» MAN TGX для даль­них пе­ре­во­зок и MAN TGS – для сред­них, 2008 г.

В де­кабре 2008 года от­де­ле­ния VW Truck & Bus в Бра­зи­лии и Мек­сике пе­ре­шли под ча­стич­ный кон­троль кон­церна MAN, было со­з­дано сов­мест­ное пред­при­я­тие MAN Latin America. 4 июня 2011 года кон­церн Volkswagen объявил о при­об­ре­те­нии кон­троль­ного па­кета акций (55,9 %) группы MAN SE, про­изо­шло фак­ти­че­ское при­со­еди­не­ние ком­па­нии MAN к VW. 6 июля 2013 года на со­бра­нии ак­ци­о­не­ров MAN был под­пи­сан до­го­вор с Volkswagen, озна­чав­ший окон­ча­тель­ную по­терю са­мо­сто­я­тель­но­сти. Годом ранее ком­па­нии Volkswagen при­над­ле­жало уже 75,03 % акций группы MAN SE. Од­нако не­смотря на стрем­ле­ние кон­сор­ци­ума VW оп­ти­ми­зи­ро­вать все свои сферы де­я­тель­но­сти, струк­тура группы MAN остаётся фак­ти­че­ски не­за­ви­си­мой. Только в Ла­тин­ской Аме­рике и от­ча­сти Южной Аф­рике на­блю­да­ется по­сте­пен­ное сли­я­ние двух марок под раз­ными юри­ди­че­скими ста­ту­сами. Се­го­дня завод в Бра­зи­лии строит гру­зо­вые ма­шины соб­ствен­ной кон­струк­ции VW Delivery, VW Worker и VW Constellation, а также раз­ра­бо­тан­ный в Гер­ма­нии MAN TGX. Завод в Мек­сике вы­пус­кает ав­то­бус­ные шасси MAN Lion‘s. Фор­мально MAN Latin America остаётся сов­мест­ным пред­при­я­тием.

Се­рий­ный го­род­ской ав­то­бус MAN Lion’s City Hybrid с ди­зель­ным дви­га­те­лем, элек­тро­ге­не­ра­то­ром и двумя элек­тро­мо­то­рами, 2010 г.

Су­ще­ство­вав­шее с 1974 года в ЮАР от­де­ле­ние MAN Truck & Bus (S. A.) (Pty) Ltd в 1999 году при­об­рело ав­то­мо­биль­ный завод ком­па­нии TFM в го­роде Пайн­таун и стало на­зы­ваться MAN Bus & Coach (Pty) Ltd. Пер­во­на­чально в Пайн­та­уне шла сборка ав­то­бус­ных шасси, но вскоре было воз­об­нов­лено про­из­вод­ство гру­зо­вых машин в рам­ках ко­о­пе­ра­ции MAN Truck & Bus South Africa с дру­гими от­де­ле­ни­ями кон­церна. С 2003 года с кон­вейера схо­дят мо­дели TGA ев­ро­пейского типа, с 2008 года – мо­дели CLA, ана­ло­гич­ные тем, ко­то­рые вы­пус­ка­ются в Индии. В 2009 году на­ча­лось про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков VW Constellation и ав­то­бус­ных шасси VW Volksbus. А в 1999 году в го­родке Оли­фант­с­фон­тейн от­крылся вто­рой завод, где осво­ено про­из­вод­ство ав­то­бус­ных ку­зо­вов и их мон­таж на шасси, по­став­ля­е­мых из Пайн­та­уна и Мек­сики. Учи­ты­вая спе­ци­фику аф­ри­кан­ского рынка, пред­при­я­тие из­го­тов­ляет не только стан­дар­ти­зи­ро­ван­ные ма­шины серии Lion’s, но и тра­ди­ци­он­ные для Аф­рики ав­то­бусы с пе­ред­ним рас­по­ло­же­нием дви­га­теля под мар­кой MAN Bus. Ав­то­мо­били и ав­то­бусы с ло­го­ти­пом VW про­из­во­дятся в ко­о­пе­ра­ции с бра­зильским и мек­си­кан­скими за­во­дами сов­мест­ного пред­при­я­тия MAN Latin America.

VW Volksbus 15.190 EOD вы­пус­кают в Бра­зи­лии и ЮАР

В де­кабре 1999 года ча­стью кон­церна MAN на пра­вах от­де­ле­ния стал польский завод Star SA, по­лу­чив­ший имя Star Trucks. Про­из­вод­ство гру­зо­вых машин Star с при­ме­не­нием не­мец­ких и ав­стрийских ком­по­нен­тов на­ча­лось в 2001 году, а спу­стя два года было сфор­ми­ро­вано до­чер­нее пред­при­я­тие MAN-Star Trucks, на­ла­див­шее сборку не­мец­ких и ав­стрийских машин со своим ло­го­ти­пом. 9 сен­тября 2009 года марка Star была ан­ну­ли­ро­вана, за­воды в Стар­хо­вице и По­знани пе­ре­шли на про­из­вод­ство ав­то­бу­сов MAN и Neoplan. Ныне в Стар­хо­вице вы­пус­кают го­род­ские ав­то­бусы MAN Lion’s City и при­го­род­ные MAN Lion’s Regio, а в По­знани – ма­шины мо­де­лей Lion`s City и Lion`s City Hybrid. Польское от­де­ле­ние MAN Truck & Bus AG про­яв­ляет за­вид­ную ак­тив­ность. В ок­тябре 2007 года в Кра­кове после двух­лет­него стро­и­тельства от­крылся новый ав­то­за­вод, где ведётся сборка ак­ту­аль­ных мо­де­лей гру­зо­вых машин.

С 2003 года MAN действует в Индии. В го­роде Пи­там­пур (штат Ма­д­хья-Пра­деш) на­ча­лась ко­о­пе­ра­ция с фир­мой Force Motors, а через три года было ос­но­вано сов­мест­ное пред­при­я­тие MAN Force Trucks и от­крылся новый завод. На­ча­лась сборка гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей серии CLA из по­сту­па­ю­щих с дру­гих пред­при­я­тий кон­церна ком­плек­тов CKD и SKD, для ко­то­рых ис­поль­зуют ста­рые ка­бины раз­ра­ботки ав­стрийской фирмы Steyr. В 2012 году пред­при­я­тие пе­ре­шло под пол­ный кон­троль группы MAN, ныне оно на­зы­ва­ется MAN Trucks India.