Повесть о настоящем коллекционере.

Иван Баранцев (журналист):

Об этом человеке я хотел написать давно, но каждый раз все откладывал и откладывал материал «на потом». Каждый раз казалось, что чего-то не хватает и самое интересное ждет впереди. Так, собственно, и случилось.


Восемь лет назад в журнале «Автомир» я одну за другой писал статьи о коллекционерах старинных автомобилей времен Советского Союза. Любитель редчайших компрессорных «Мерседесов» и редких «Хорьхов» Артур Лештин, московский «автомобильный король» Виктор Луи, владелец Mercedes-Benz 540K Ярослав Зузик, обладатель идеальной сохранности Horch-853 Илья Коптев и другие — это лишь немногие из героев былых времен, «автобиографии» которых удалось выяснить благодаря помощи их друзей и знакомых, с радостью пришедших на помощь. Но всегда при рассказе о коллекционерах олдтаймеров в СССР вспоминался Евгений Самойлович Гуревич и его собрание редчайших автомобилей. Особенно экземпляр марки «Бугатти», проданный в 60-е годы во Францию. И на этом всё... Никакой конкретики, фотографий и контактов никто предоставить так и не смог. А ведь Гуревич не просто коллекционер — это фактически самый первый коллекционер старинных автомобилей в нашей стране!

Подробнее в комментариях.

Та самая заметка из «Недели». Вырезку сохранил в личном архиве другой участник парада старинных автомобилей – Александр Иванович Хлупнов, собиравший все публикации о своем Bébé Peugeot.

«Московский праздник автомобилистов» состоялся 9 октября 1966 года. На парад приехал и Александр Иванович Хлупнов на «Пежо», и АМО-Ф15 из музея завода ЗИЛ, и «Линкольн» Максима Горького, и рижанин Стумбрикс на «Фиате», и даже «Бенц» модели «Вело» из Ленинграда! Прикатил и «Роллс-Ройс», проданный Гуревичем художнику Чарухину. Не было только «Бугатти», к тому моменту уже находившейся во Франции.

Мартовско-апрельский номер издания Horseless Carriage Gazette рассказывает нам об удаче коллекционера Анри Жирода-Эмери, сумевшего вывезти из Советского Союза уникальную машину. Журнал называет «Бугатти» Гуревича старейшим автомобилем этой марки во Франции. Возможно, в 1966 году это действительно так и было, но сегодня «Бугатти» с номером шасси 442 считается уже четвертой старейшей в мире. По крайней мере, так описывает лот №169 аукционный дом Bonhams.

Russian crate yields Bugatti – заголовок можно перевести как «Русский ящик разродился

О том, что в Туле есть такая машина, Жирод-Эмери узнал во время туристической поездки в Советский Союз в октябре 1964 года. По его словам, Евгений Гуревич был готов расстаться с «Бугатти», но поставил одно условие: чтобы машина обязательно попала в музей. Жирод-Эмери согласился с подобным требованием и впоследствии честно выполнил его. Сделку оформили официально через «Внешторг». Евгений Самойлович получил 630 рублей, сколько получил «Внешторг» – неизвестно. 26 сентября 1965 года автомобиль прибыл в Одессу, был погружен на пароход, причаливший в Марселе 20 октября.

«Бугатти» в экспозиции Museon de Rodo, где она находилась с 1966 по 1990 год. Как видим, ни генерал де Голль, ни братья Шлюмпф к ней отношения не имеют.

3 апреля 1966 года Анри Жирод-Эмери торжественно открыл свой музей старинных автомобилей Museon de Rodo в городке Юзес на юге Франции. «Бугатти» к тому времени отреставрировали и перекрасили. В экспозиции музея машинка простояла до смерти Жирода-Эмери в 1990 году. После ее совладельцами стали два энтузиаста марки, «бугаттисты» Эрве Шарбонно и Жан-Франсуа дю Монтан – прямо как в 1912 году господа Баталин и Плотников. Потом «Бугатти» сменила сладельца, попала в США, пережила традиционный американский «ребилд» в мастерской с названием Zakira’s Garage в Цинцинатти, а после, в 2008 году, очутилась на аукционе Bonhams.

Торги аукционного дома Bonhams 9 февраля 2008 года. Лот №139 не был продан. Где вы, российские коллекционеры – ценители прошлого нашей страны? Еще есть шанс вернуть реликвию в Россию.

Вернемся с аукциона в Тулу. Переживал ли Гуревич расставание с «Бугатти»? Конечно, да, но вида не подавал. В одной из газетных заметок – интересно, какие чувства стояли за этими строчками? – написал следующее: «Два года назад полностью мной был реставрирован спортивный автомобиль «Бугатти» 1910 года выпуска. Наше Министерство внешней торговли отправило его в Парижский музей, так как во Франции, на родине этой уникальной машины, ни одного экземпляра не оказалось. В благодарность французы прислали мне очень много фотографий своих музейных экспозиций». И точка.

Реплика Bugatti Typ 41 Royal тульского производства на шасси ЗИС-5. Если присмотреться к машине, то можно увидеть, что стенки кузова сделаны из дверей какого-то седана, а моторный щит – из багажника.

Считается, что в память о маленькой «Бугатти» Евгений Самойлович построил реплику большой модели «Рояль», ставшей его основной разъездной машиной. На фотографиях он со школьниками, студентами, солдатами – молодежь обожала слушать его рассказы. К тому времени у Гуревича появился и собственный стиль: многие в Туле знали старика в полувоенной форме, кожаном реглане и фуражке с красной звездой.

Слово реплика тогда еще не было в ходу, поэтому сам Евгений Самойлович называл самодельный Bugatti Royal термином «квази-ветеран»

Большой «Бугатти» снимался в кинофильмах «Агония» и «Нас водила молодость». Неизвестно когда он сменил владельца – при жизни Евгения Самойловича или после его смерти, но в 1987 году он принимал участие в параде старинных автомобилей на стадионе в Битце. Владельцем на тот момент являлся некто Червяков. Где автомобиль сейчас – неизвестно, на публике он не появлялся очень давно.

Червяков за рулем «квази-ветерана» на параде в Битце. Номерной знак выдан 16 февраля 1989 года, автомобиль в техпаспорте фигурирует как «Бугатти», год выпуска указан 1914-й!

Гуревич нашел и спас от сдачи в металлолом и другие автомобильные редкости. Попавший к нему в руки британский «Эй-Си» оказался переходной моделью фирмы от трехколесных колясок AC Sociable к полноценному АС-10 с четырьмя колесами. И тогда, и сегодня этот экземпляр признается единственным в мире.
На этом коллективном фото – «ходовая» часть коллекции Гуревича. Снимок сделан приблизительно во второй половине 70-х годов. Рядом с огромным «Бугатти» две малолитражки – британский AC и автомобиль неизвестной марки.

К Евгению Самойловичу «Эй-Си» попал в виде «голого» шасси – без кузова и без мотора. Марку удалось установить благодаря отштамповкам АС на педалях и на ступицах колес. На раме сохранился и фабричный номер. Рама, кстати, оригинальной конструкции – одна сплошная балка, согнутая в форме подковы. Спереди – поперечная рессора, сзади – две кантилеверных.
Постепенно шасси АС стало обрастать деталями. Родной силовой агрегат, конечно же, найти не удалось, поэтому Гуревич поставил двигатель от британского мотоцикла BSA.

Сегодня это трудно представить, особенно учитывая наши стереотипы о те временах, но работа над «Эй-Си» проходила при помощи британской стороны. Евгений Самойлович написал письмо фирме-изготовителю и получил ответ: репродукцию рекламного объявления тех лет, по которому и стал восстанавливать автомобиль.
Ответ Гуревичу из Великобритании от 23 сентября 1974 года: компания АС Cars Ltd сетует на две мировые войны, пожар и наводнение, поэтому не может ничем помочь с информацией.

В России столь редкие даже для Великобритании автомобили «Эй-Си» появились еще до Первой Мировой войны. Реклама 1914 года рассказывает о двух моделях: трех- и четырехколесной – последняя точно такая же, как у Евгения Гуревича. Адрес в Москве – всего лишь один из посредников, включавших немецкую контору в Берлине. Статистика утверждает, что в первопрестольной в том году числилось три автомобиля марки АС и все – трехколесные. В Санкт-Петербурге таких машин не было вовсе, хотя не исключено, что «колясочки» просто не регистрировали. Кому в Российской империи принадлежал попавший к Гуревичу «превосходный настоящий автомобиль в миниатюре» – неизвестно. С началом войны деятельность Deutscher export und import в России прекратилась, так что способствовать распространению АС в нашей стране эта контора не могла.

интересные сведения, фото! Спасибо!

В журнале «Автомобиль» №4 за 1917 год реклама АС мелькнула еще раз и снова пришлась не ко времени – две революции, гражданская война. Возможно, именно эту картинку, только с британским текстом, и прислали Евгению Самойловичу.
Реклама из журнала «Автомобиль» №4 за 1914 год. Удивительно, почему немецкая контора с представителем в Москве помещала рекламу в петербургский журнал.

В начале 1917 года фирма АС искала агентов в нашей стране, обещая после войны поставки усовершенствованной модели. По понятным причинам эти планы не сбылись.

По одной фотографии Гуревич восстановил «лицо» АС – капот и решетку. Получилось очень похоже, а вот насчет остальной части пришлось пофантазировать, соорудив открытый кузов «в духе времени». Покрышки позаимствованы у мотоцикла ИЖ, руль – самодельный, а вот крылья, скорее всего, принадлежали какой-то другой старинной машине. В одной из статей Евгений Самойлович пишет, что реставрировал «Эй-Си» дома в комнате!
Конструкция АС являлась довольно любопытной. Чего стоит одна только рама и трансмиссия в виде цепной передачи на задние колеса. Было что рассказать любителям техники!

В 1979 году Евгений Самойлович эту «колясочку» продал. Не изменяя своим принципам – в музей, но на этот раз в Политехнический и по нормальной цене. Обошелся музею этот раритет в 3500 рублей. Первое время АС стоял в экспозиции рядом с отечественным «Руссо-Балтом», а потом на долгие годы исчез в запасниках. К счастью, не навсегда, как это случилось с уникальным немецким автомобилем NAG Klingenberg 1901 года выпуска, безвозвратно уехавшим в Германию в рамках «культурного обмена».
Эй-Си» в экспозиции Политеха рядом с «Руссо-Балтом». На фоне такого соседа маленький К 12/20 смотрелся настоящим русским богатырем, всем своим видом утверждая превосходство отечественного автопрома над западным.

Всплыл «Эй-Си» совсем недавно и то благодаря кадровым изменениям в музее – в 2012 году новым начальником автомобильного отдела стал Сергей Рыков. Новая метла, как известно, по-новому метет и забытого всеми АС «вымело» из темного и пыльного хранилища в Люблино на свет божий. Машинку отмыли и отчистили, снова связались с британской стороной – те, как и в 1974 году подтвердили, что такой АС является единственным в мире, и в планах Политехнического музея значится комплектация и реставрация автомобиля.

Сегодня увидеть «Эй-Си» может любой желающий – автомобиль экспонируется во временном помещении в Кузьминках в рамках проекта «Открытые фонды». И какое совпадение – он снова рядом с «Руссо-Балтом»!

Откуда у Гуревича взялся автомобиль «Лион-Пежо» – также неизвестно. Почему-то Евгений Самойлович во всех своих статьях предпочитал об этом не писать. Марка такая же редкая, как и «Эй-Си». Фирма Lion-Peugeot была основана Робером Пежо и двумя его братьями в городке Болье и существовала параллельно с компанией Société des Automobiles Peugeot, основанной Арманом Пежо еще в 1896 году. Только в 1910 году обе компании соединились.
«Лион-Пежо» с четырехместным кузовом. В таком виде автомобиль снимался в фильме Глеба Панфилова «Васса Железнова», вышедшем на экраны в 1983 году.

В 1979 году «Лион-Пежо» как и «Эй-Си» приобрел Политехнический музей. На шасси стоял уже четырехместный кузов, но и он не сохранился до нынешних времен. Шасси «Лион-Пежо» до начала реконструкции Политехнического музея хранилось в закутке автомобильного отдела, отгороженное от посетителей шторкой. По номеру, выбитому на корпусе коробки передач, можно предположить, что шасси принадлежит модели Lion-Peugeot VC2, выпускавшейся в 1909-1910 годах. Под капотом устанавливался одноцилиндровый мотор объемом один литр и мощностью 9 л.с., а на шасси могли монтироваться кузова типа «дубль-фаэтон», «ландоле» или «лимузин».

«Лион-Пежо» во время парада московского клуба САМС – Следопыты автомотостарины на стадионе АЗЛК.

За участие в пятом параде САМСа Евгений Самойлович Гуревич получил почетный диплом с формулировкой «за техническое творчество», проявленное при реставрации уникальных экземпляров старинных автомобилей «Лион-Пежо» и «Эй-Си» 1909 и 1912 годов, которые были представлены на пятом московском параде старинных автомобилей клуба «Следопыты автомотостарины» МГС ВДОАМ 22 июля 1979 года». Возможно, что именно после парада Политехнический музей и решил приобрести у Евгения Самойловича автомобили «Лион-Пежо» и «Эй-Си».

В таком виде «Лион-Пежо» находился в 2010 году, когда стоял в автомобильном отделе Политехнического музея. Сейчас шасси переместилось в хранилище.

Став известным в Туле, Евгений Гуревич обрел помощников и единомышленников. Реставрировать автомобили помогали молодые рабочие Сергей Бошеров, Валерий Зотов и Юрий Федоров. Выручало и Тульское автотранспортное предприятие, ведь без автомобилей Гуревича не обходился ни один День автомобилиста в городе. Вокруг него начинал складываться и своеобразный клуб единомышленников по увлечению старинными машинами. Собрал Евгений Самойлович соответствующую библиотеку по автомобильной тематике – она потом целиком попала в Политехнический музей.

По заказу киностудии «Мосфильм» Евгений Гуревич отреставрировал немецкий грузовик «Магирус» середины 20-х годов, известный по фильмам «Цареубийца», «Бег» и «Гибель империи».

Сколько всего автомобилей прошло через руки Гуревича теперь уже и не установить. В газетных статьях упоминается «Мерседес» 20-х годов с деревянными колесами, «Фиат» 1932 года, «Татра» 1912 года, «Форд» 1928 года, «полуторка» ГАЗ-АА, рама от «Роллс-Ройса», и еще какие-то машины видны на фотографиях, сделанных во дворе его дома.
На переднем плане – рама неизвестного автомобиля, справа виден кузов Hanomag Rekord, слева лежат остатки кузова типа «родстер» от какой-то американской машины.

Автомобиль неизвестной марки с двухместным открытым кузовом и бензобаком позади сиденья. Колесами и очертаниями рамы напоминает «Пежо» из автопарка «Мосфильма».

Еще один неизвестный автомобиль – грузовик или фургон? – во дворе Гуревича. На заднем плане виднеется «Роллс-Ройс» в процессе реставрации.

Евгений Гуревич может по праву считаться одним из первых коллекционеров и реставраторов в Советском Союзе. Увы, так получилось, что начало ретро-движения совпало с закатом его жизни. В Москве, Риге, Таллине и других городах стали появляться клубы владельцев старинных машин, начали устраиваться парады и слеты – люди, наконец, поняли ценность металлолома, ржавеющего под советским небом, начали покупать и реставрировать олдтаймеры. Гуревич не оставался в стороне: принимал участие в параде клуба Следопыты авто-мото-старины, переписывался с владельцами старинных машин, принимал у себя в Туле известных в этой среде личностей. Книга отзывов, оставленных ими, и сегодня хранится у Элеоноры Евгеньевны. Вот лишь несколько страниц.