Технические музеи мира.

Давно собирался начать эту рубрику в своём блоге. В мире много технологических музеев, но поситить их нам вряд ли когда-нибудь удастся. Тем не менее и тема достойна внимания и ратритеты выставленные там зачастую являются шедеврами технической мысли. И так поехали.

Первая остановка: Музей дорожной техники в Латвии. Автомузеев в Латвии немало, и этот - один из самых интересных, как по коллекции, так и по расположению. Экспозиция музея размещена в замке вассала Ливонского ордена Шлокенбека в 60 км от Риги близ города Тукумс. Замок примечателен тем, что это единственная в Прибалтике сохранившаяся усадьба-крепость 16-17 веков.

Подробнее в комментариях.Так же часть темы можно посмотреть тут: http://blokada.sxnarod.com/tehnicheskie-myzei-mira1.html

Реплика знаменитого артиллерийского тягача Жозефа Кюньо, построенного французским изоб­ретателем в 1771 году.

Одно из первых массовых американских авто – Olsmobile Carved Dash 1901 г.

Американский Duryea Runabout L 1903 года был подарен императрице Цыси (1835–1908 гг.), которая стала первой в Поднебесной владелицей частного автомобиля. Высокопоставленный чиновник Юань Шикай подарил его 67-летней императрице на день рождения.

Французский De Dion

Rolls-Royce Silver Ghost 1926 года с кузовом купе.

Citroen 5HP Torpedo 1925

Забава для императора – повозка с системой привода игровых ­фигурок.

Источник: http://fishki.net/auto/1285758-beijing-aut....html?mode=auto © Fishki.net

Bugatti T38 A 1928

Ferrari 246 GTS Dino 1974 г.

Первый трицикл Shanghai 581 был выпущен в январе 1958

Dongfanghong BJ760 был построен на базе ГАЗ-21

Red Flag CA 770 сменил модель СА 72

Shanghai SH760

В 1974 году началось серийное производство Shanghai SH760 второго поколения. Автомобиль отличался современным дизайном и получил индекс SH760A.

Shanghai SH 760 A

Beijing Jeep BJ212 1974 г.

Jiefang CA10 стал одним из первых китайских грузовиков, выпускавшихся заводом FAW. Фактически это копия советского ЗИС-150.

73-я остановка: Музей самодвижущіхся экіпажей фирмы Мерседесъ

ОТ АВТОРА:

В Штутгарт я заехал именно с целью посетить музей Мерседеса, уж очень его хвалили. Забегая вперёд, скажу — не зря хвалили.

Находится музей недалеко от завода Мерседес, ориентируйтесь по карте. Рядом с музеем расположены Mercedes Arena, Porsche Arena и какой-то лунапарк, поэтому на соседних парковках всё занято. Вам нужно к этому зданию:

Помните «Институт времени»? Он был внешне маленький, а внутри огромная площадь, куча коридоров и робот Вертер. Здание музея Мерседеса спроектировано так, что внешне оно небольшое, но внутри площадь аж 16,5 тысяч м2 и вся она заставлена экспонатами. На обход всего музея закладывайте часа два минимум.


На входе, в обмен на 8 евро вы получаете билет, небольшой буклет и вот такую приблуду с наушниками:

Это аудиогид, в меню есть русский язык. Работает он просто, но нестабильно — нужно навестись им на специальный знак возле экспоната, нажать кнопку — он найдёт в памяти соответствующий звуковой файл, потом ещё раз нажать кнопку — он его проиграет. Выглядит немного стрёмно, когда толпа народа стоит перед очередным экспонатом в полной тишине и только глазами хлопает

Итак, экспонаты, а точнее — огромный кусок автомобильной истории.


Жил в Германии в 19 веке Готлиб Даймлер, инженер. Кстати, английское слово «инженер — engineer», образовано от слова «engine — двигатель» и фактически переводится как «двигательщик», то бишь автомеханик. Это сейчас инженерами зовут представителей всех технических специальностей с высшим образованием, а раньше это слово обозначало не ранг, а профессию, хоть и весьма уважаемую.


Готлиб Даймлер не является изобретателем принципа двигателя внутреннего сгорания (ДВС), его придумали в далёком 1801-м году (не верится, да?..) и до Даймлера ДВС постоянно совершенствовался. Используя идеи предшественников, инженеры всего мира пытались создать небольшой и лёгкий ДВС, пригодный для установки на «самоходные повозки» и удобный в эксплуатации.


Так вот, в 1885 году Даймлер, вместе со своим другом Вильгельмом Майбахом (тем самым) создаёт одноцилиндровый бензиновый ДВС мощностью 0.5 л.с., за характерное звучание и внешний вид прозванный «напольными часами» (без кукушки).

Двигатель получился настолько миниатюрным (по сравнению с предыдущими разработками), лёгким (40 килограмм) и простым в эксплуатации (Майбах предложил заменить открытый огонь на калильную свечу), что компаньоны установили его на велосипед, добавив для безопасности страховочные колёсики :

Так появился первый мотоцикл. Далее компаньоны купили карету и установили двигатель на неё, увеличив его мощность до полутора лошадиных сил.

Заметьте, двигатель торчит прямо в ногах у пассажиров:

Обратите внимание на «руль» :

Первые испытания «моторизированной кареты» прошли 4 марта 1887 года. Со временем двигатель Даймлера (Майбах не настаивал на упоминании его имени в названии двигателя) стал очень популярным и устанавливался на вагонетках:

На популярных в то время дирижаблях:

И на небольших лодках:

Однако лавры создателей первого автомобиля не принадлежат Даймлеру и Майбаху, потому что их всего на несколько месяцев опередил другой немецкий инженер — Карл Бенц. Он создал свой двигатель и свою версию автомобиля, на базе трёхколёсной коляски:

Трёхколёсной она была, потому что Бенц не смог придумать удобное рулевое управление для двух колёс. А вот двигатель у Бенца был мощнее даймлеровского, имел свою систему охлаждения, электрическую систему зажигания, цепную передачу на заднюю ось — короче, не смотря на три колеса, это был технически более продвинутый автомобиль, чем даймлеровская «карета с мотором».