икс файл
offline
метки: техномузей
Давно собирался начать эту рубрику в своём блоге. В мире много технологических музеев, но поситить их нам вряд ли когда-нибудь удастся. Тем не менее и тема достойна внимания и ратритеты выставленные там зачастую являются шедеврами технической мысли. И так поехали. Первая остановка: Музей дорожной техники в Латвии. Автомузеев в Латвии немало, и этот - один из самых интересных, как по коллекции, так и по расположению. Экспозиция музея размещена в замке вассала Ливонского ордена Шлокенбека в 60 км от Риги близ города Тукумс. Замок примечателен тем, что это единственная в Прибалтике сохранившаяся усадьба-крепость 16-17 веков.
Подробнее в комментариях.Так же часть темы можно посмотреть тут: http://blokada.sxnarod.com/tehnicheskie-myzei-mira1.html
икс файл
offline
19-я остановка: Дизайн-центр Opel
С 1964 года в дизайн-центре Opel принимались решения, относившиеся к формам, цветам и функциям автомобилей этого бренда. «Проще попасть в Форт Нокс (хранилище золота США), чем в здание № 10», — говорят знающие люди.
С 1964 года в дизайн-центре Opel принимались решения, относившиеся к формам, цветам и функциям автомобилей этого бренда. «Проще попасть в Форт Нокс (хранилище золота США), чем в здание № 10», — говорят знающие люди.
икс файл
offline
Здание, организационная структура и процессы в практически неизменном виде были позаимствованы у новейшего дизайн-центра GM, находившегося в Детройте, штат Мичиган — в то время крупнейшего дизайн-центра в мире.
икс файл
offline
20-я остановка: Шанхайский музей автоистории.
Шанхай – самый прогрессивный и европейский по духу город Китая. Поэтому немудрено, что здесь не только проходит одна из важнейших мировых автовыставок, но и существует богатейший музей автомобильной истории, не уступающий лучшим западным коллекциям.
Китайцам свойственен размах во всем, за что они принимаются, если даже не сказать – гигантомания. Шанхайский музей автоистории не стал исключением: одно только его здание впечатляет масштабами. Это громаднейший комплекс из трех этажей, каждый из которых равен по площади киевскому Дворцу спорта. И посмотреть здесь есть на что: шанхайское собрание шедевров автопрома можно без преувеличения назвать одним из лучших автомобильных музеев в мире.
Шанхай – самый прогрессивный и европейский по духу город Китая. Поэтому немудрено, что здесь не только проходит одна из важнейших мировых автовыставок, но и существует богатейший музей автомобильной истории, не уступающий лучшим западным коллекциям.
Китайцам свойственен размах во всем, за что они принимаются, если даже не сказать – гигантомания. Шанхайский музей автоистории не стал исключением: одно только его здание впечатляет масштабами. Это громаднейший комплекс из трех этажей, каждый из которых равен по площади киевскому Дворцу спорта. И посмотреть здесь есть на что: шанхайское собрание шедевров автопрома можно без преувеличения назвать одним из лучших автомобильных музеев в мире.
икс файл
offline
Здесь представлены легендарные авто со всех континентов и из всех эпох – начиная от самого зарождения автопромышленности в конце XIX века. Все экспонаты очень грамотно отреставрированы, находятся в прекрасном состоянии и отлично преподнесены зрителю: их удобно рассматривать и фотографировать, а каждый стенд снабжен достаточно подробной информацией на китайском и английском языках. Кроме того, музей способен порадовать своих посетителей обширнейшей коллекцией автозаправочных колонок всех времен, подборкой масштабных моделей автомобилей и собранием самых разных культурных артефактов прошлых лет – от миксеров и фотоаппаратов до детских автомобильчиков. В общем, всем влюбленным в технику он гарантирует долгое и восторженное созерцание своих экспозиции. А из его многообразия мы с большим трудом смогли отобрать десять самых интересных экспонатов.
икс файл
offline
1. OLDSMOBILE CURVED DASH
Музей очень богат на самые-самые первые самобеглые колесницы в истории человечества – пожалуй, в Шанхае сумели собрать почти все примечательные модели. Одна из таковых – Oldsmobile Curved Dash ("изогнутый щиток"), первый серийный автомобиль в мире и в США. Забавный аппарат с открытым двухместным кузовом, похожий на дрожки извозчика, выпускался с 1901 по 1907 годы – общий тираж модели составил около 19 тысяч экземпляров, что вовсе немало по тем временам. Посредине автомобиля, под сиденьем, уместился двигатель – одноцилиндровый четырехсильный. Занятно, что коробка передач была полуавтоматической, с двумя передними передачами и одной задней.
Музей очень богат на самые-самые первые самобеглые колесницы в истории человечества – пожалуй, в Шанхае сумели собрать почти все примечательные модели. Одна из таковых – Oldsmobile Curved Dash ("изогнутый щиток"), первый серийный автомобиль в мире и в США. Забавный аппарат с открытым двухместным кузовом, похожий на дрожки извозчика, выпускался с 1901 по 1907 годы – общий тираж модели составил около 19 тысяч экземпляров, что вовсе немало по тем временам. Посредине автомобиля, под сиденьем, уместился двигатель – одноцилиндровый четырехсильный. Занятно, что коробка передач была полуавтоматической, с двумя передними передачами и одной задней.
икс файл
offline
2. FORD A
Как известно, Генри Форд первым запустил конвейерное производство автомобилей. Первенцем легендарного концерна стала модель Т, а в 1927 году ее сменил Ford A, разработанный Эдселом Фордом, сыном основателя марки. Автомобиль выпускался в течение четырех лет в самых разнообразных кузовах – наиболее массовым было двухдверное купе, которое и представлено в музее. Устаревающую модель Ford выгодно сбыл в СССР, передав по лицензионному договору ее производство на только что построенный Нижегородский автозавод – нам "обрусевшая" машина хорошо знакома как ГАЗ-А. Автомобиль оснащался 3,3-литровым 40-сильным мотором и трехступенчатой коробкой передач.
Как известно, Генри Форд первым запустил конвейерное производство автомобилей. Первенцем легендарного концерна стала модель Т, а в 1927 году ее сменил Ford A, разработанный Эдселом Фордом, сыном основателя марки. Автомобиль выпускался в течение четырех лет в самых разнообразных кузовах – наиболее массовым было двухдверное купе, которое и представлено в музее. Устаревающую модель Ford выгодно сбыл в СССР, передав по лицензионному договору ее производство на только что построенный Нижегородский автозавод – нам "обрусевшая" машина хорошо знакома как ГАЗ-А. Автомобиль оснащался 3,3-литровым 40-сильным мотором и трехступенчатой коробкой передач.
икс файл
offline
3. CHRYSLERTOWN& COUNTRY
В линейке американского автопрома обращает на себя внимание занятный кабриолет с частично деревянным кузовом. Это модель выпуска 1948 года – послевоенной поры, когда еще недостаточно было качественного стального проката, и кузовные элементы многих моделей приходилось делать из дерева. Chrysler запатентовал название Town & Country в 1941 году, однако к началу второй мировой успел сделать лишь около тысячи автомобилей. В 1946-м полномасштабное производство возобновилось – под этим названием появилось целое семейство, включавшее в себя универсал, седан, кабриолет и купе. Два последних варианта, конечно, были самыми экстравагантными, однако наиболее популярным стал практичный универсал – тем более что, с учетом названия, автомобиль адресовался жителям пригородов и фермерам.
В линейке американского автопрома обращает на себя внимание занятный кабриолет с частично деревянным кузовом. Это модель выпуска 1948 года – послевоенной поры, когда еще недостаточно было качественного стального проката, и кузовные элементы многих моделей приходилось делать из дерева. Chrysler запатентовал название Town & Country в 1941 году, однако к началу второй мировой успел сделать лишь около тысячи автомобилей. В 1946-м полномасштабное производство возобновилось – под этим названием появилось целое семейство, включавшее в себя универсал, седан, кабриолет и купе. Два последних варианта, конечно, были самыми экстравагантными, однако наиболее популярным стал практичный универсал – тем более что, с учетом названия, автомобиль адресовался жителям пригородов и фермерам.
икс файл
offline
4. BUICK SPECIAL
О, эта божественная американская автомобильная мода 50-х – неимоверной длины ракетоподобные кузова, обилие хрома, вычурное панорманое остекление!.. Мимо таких авто невозможно пройти без восхищения и замирания сердца. Даже сейчас этот Buick Special сражает наповал, а уж какой фурор он произвел на рынке при своем появлении в 1958 году, нетрудно представить. Автомобиль выпускался в виде традиционного седана и эффектного кабриолета, под громадным капотом – соответсвующего размера мотор: V-образная "восьмерка".
О, эта божественная американская автомобильная мода 50-х – неимоверной длины ракетоподобные кузова, обилие хрома, вычурное панорманое остекление!.. Мимо таких авто невозможно пройти без восхищения и замирания сердца. Даже сейчас этот Buick Special сражает наповал, а уж какой фурор он произвел на рынке при своем появлении в 1958 году, нетрудно представить. Автомобиль выпускался в виде традиционного седана и эффектного кабриолета, под громадным капотом – соответсвующего размера мотор: V-образная "восьмерка".
икс файл
offline
5. CHEVROLET CORVETTE
При всей легендарности этого громкого имени, нынче уже не каждый вспомнит облик первой модели, с которой началось это семейство в 1954 году. А история появления этой машины любопытна. Американские солдаты, воевавшие в Европе, прониклись любовью к местным компактным, но динамичным автомобилям, которые выгодно отличались своей маневренностью и живостью характера от новосветских дредноутов. Несмотря на то, что автопром США упорно продолжал идти своим путем, байки о европейских "зажигалках" все еще были на устах, и примечательный дизайнер компании Chevrolet Харли Ёрл решился на эксперимент, создав броский концепт небольшого двухместного купе. Пуск в серию не заставил себя долго ждать и скоро оправдался грандиозными успехами машины не только на рынке, но и на многочисленных спортивных соревнованиях.
При всей легендарности этого громкого имени, нынче уже не каждый вспомнит облик первой модели, с которой началось это семейство в 1954 году. А история появления этой машины любопытна. Американские солдаты, воевавшие в Европе, прониклись любовью к местным компактным, но динамичным автомобилям, которые выгодно отличались своей маневренностью и живостью характера от новосветских дредноутов. Несмотря на то, что автопром США упорно продолжал идти своим путем, байки о европейских "зажигалках" все еще были на устах, и примечательный дизайнер компании Chevrolet Харли Ёрл решился на эксперимент, создав броский концепт небольшого двухместного купе. Пуск в серию не заставил себя долго ждать и скоро оправдался грандиозными успехами машины не только на рынке, но и на многочисленных спортивных соревнованиях.
икс файл
offline
6. ГАЗ-М21
Нашим соотечественникам особенно приятно повстречать в шанхайской экспозиции знакомую и любимую с детства "Волгу" ГАЗ-М21. Помимо всенародного признания в СССР, "Волга" с огромным успехом шла на экспорт, особенно в Западную Европу и даже в Англию, для которой специально была выпущена праворульная версия. Братский коммунистический Китай принял решение закупать "волги" для обслуживания высших членов партии, а вскоре по лицензии горьковского завода начал производство немного измененного автомобиля. В экспозиции музея – "Волга" третьей серии (выпуска после 1962 года) в полном экспортном пакете хромированной отделки. Машина находится в великолепном состоянии и грамотно восстановлена – если не считать колесных дисков неподобающе ярко-желтого цвета и непрозрачного козырька спидометра.
Нашим соотечественникам особенно приятно повстречать в шанхайской экспозиции знакомую и любимую с детства "Волгу" ГАЗ-М21. Помимо всенародного признания в СССР, "Волга" с огромным успехом шла на экспорт, особенно в Западную Европу и даже в Англию, для которой специально была выпущена праворульная версия. Братский коммунистический Китай принял решение закупать "волги" для обслуживания высших членов партии, а вскоре по лицензии горьковского завода начал производство немного измененного автомобиля. В экспозиции музея – "Волга" третьей серии (выпуска после 1962 года) в полном экспортном пакете хромированной отделки. Машина находится в великолепном состоянии и грамотно восстановлена – если не считать колесных дисков неподобающе ярко-желтого цвета и непрозрачного козырька спидометра.
икс файл
offline
7. OPEL REKORD
"Волга", только уже следующего поколения, припомнится и при взгляде на третье поколение Opel Rekord, производство которого стартовало в 1963 году. Притом что это была полностью европейская модель, ее дизайн разработали с оглядкой на американские детища General Motors, и прежде всего – Chevrolet Chevy II. В линейке были двух- и четырехдверные седаны, купе, а также двухдверные универсал и фургон.
"Волга", только уже следующего поколения, припомнится и при взгляде на третье поколение Opel Rekord, производство которого стартовало в 1963 году. Притом что это была полностью европейская модель, ее дизайн разработали с оглядкой на американские детища General Motors, и прежде всего – Chevrolet Chevy II. В линейке были двух- и четырехдверные седаны, купе, а также двухдверные универсал и фургон.
икс файл
offline
8. NSU SPORT PRINZ
Вне сомнений, один из бриллиантов шанхайской коллекции – очень редкое компакт-купе NSU Sport Prinz. Этот небольшой симпатичный автомобиль – удачное сочетание итальянского дизайна студии Бертоне и немецких технологий (напомним, что в 1969 году марка NSU вошла в состав Audi). В "корме" купе – двухцилиндровый моторчик воздушного охлаждения объемом всего0,6 л, однако он был способен разогнать легкую двухместную машину до120 км/ч. Автомобиль выпускался с 1959 по 1967 годы, общий тираж модели – всего чуть больше 20 тысяч, из которых до нынешних дней дошли единицы.
Вне сомнений, один из бриллиантов шанхайской коллекции – очень редкое компакт-купе NSU Sport Prinz. Этот небольшой симпатичный автомобиль – удачное сочетание итальянского дизайна студии Бертоне и немецких технологий (напомним, что в 1969 году марка NSU вошла в состав Audi). В "корме" купе – двухцилиндровый моторчик воздушного охлаждения объемом всего0,6 л, однако он был способен разогнать легкую двухместную машину до120 км/ч. Автомобиль выпускался с 1959 по 1967 годы, общий тираж модели – всего чуть больше 20 тысяч, из которых до нынешних дней дошли единицы.