Блог икс файл

Блоги
offline
678   11   0   0

ВОКСХОЛЛ ПРИНЦ ГЕНРИ 1914

метки: Картинки
Воксхолл Моторс Лтд., Лутон, Бедфордшир, Англия. В 1857 году в лондонском районе Воксхолл молодой шотландский механик Александр Уилсон основал металлургическое предприятие "Воксхолл". Первый автомобиль собрали тут в 1903 году. Через два года предприятие было перенесено в Лутон, где образовалась компания «Воксхолл Моторс Лтд.» и началось серийное производство автомобилей под руководством конструктора Лоуренса Помероя. Уже в 1908 году автомобили этой фирмы победили в соревнованиях «200 миль». Марка «Воксхолл» побила все рекорды со скоростью 100 миль в час на автодроме в Брукленде. В 1911 году Померой сконструировал известный автомобиль «Принц Генри», названный в честь рейда принца Генри в Германии. В разработке использован рядный четырехцилиндровый двигатель, объемом 3969 см3 с распределением SV и четырехступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляла 75 л.с. (55,2 кВт) при 2000 об/мин. Имелись полуэллиптические перьевые рессоры, задняя кантилеверная подвеска. Автомобиль достигал скорости 136 км/ч. В версии «Торпедо» он продавался за 605 фунтов стерлингов. В 1926 году компания «Воксхолл» вошла в состав концерна «Дженерал Моторс Корпорейшн».user posted image

Читать все комментарии (11)

+1
ответить
Блоги
offline
629   17   0   0

Славомир Маньяк (Slawomir Maniak)

метки: Картинки


Славомир Маньяк (Slawomir Maniak) предпочитает создавать цифровые рисунки в жанре фантастики и фэнтези. Хотя в данной подборке и преобладают именно фэнтезийные сюжеты, поляк довольно плодотворно работает в жанре найчной фантастики. В частности, некоторое его количество работ качались вселенной «Звездных войн». Славомир живет и работает в Гданьске – одном из самых динамично развивающихся польских городов. В его портфолио не только сотрудничество с разработчиками игр, но и множество иллюстраций к комиксам и книгам. user posted image


Читать все комментарии (17)

+1
ответить
Блоги
offline
645   17   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
612   17   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
657   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
707   11   0   0

«Бьюик» 1949 г.

метки: Картинки
Двухдверный закрытый кузов с покатым верхом («фастбэк») каждое из отделений «Дженерал Моторс» именовало по-своему: у «Шевроле» это был «аэроседан», у «Понтиака» — «торпедо-седан-купе» и т.д. Соответствующая модель отделения «Бьюик» называлась «седанет» и присутствовала в производственной программе с 1941 года. Безошибочно идентифицировать в показанном здесь автомобиле машину серии «Супер» помогает оформление передних крыльев, — с 1949 года боковины автомобилей «Бьюик» украшались так называемыми «мышиными норками», декоративной имитацией вентиляционных отдушин подкапотного пространства, коих серии «Супер»надлежало иметь по три с каждой стороны, а серии «Родмастер» — по четыре. (Автомобилям же «Спейшл», которые донашивали в 1949 году свой старый — еще довоенный — дизайн всего в двух вариантах закрытого кузова, никаких «мышиных норок» не полагалось вовсе.)
user posted image

Читать все комментарии (11)

+1
ответить
Блоги
offline
905   11   0   0

РУССО-БАЛТ 1913

метки: Картинки
Русско-Балтийский вагонный завод, Россия. На рубеже Х1Х - ХХ веков в России оказалось много иностранных автомобилей, таких, как "Бенц", "Адлер", "Панар-Левассор", либо произведенных по лицензии фирм "Де Дион-Бутон", "Даймлер-Каннштадт", и, быть может, поэтому никто не интересовался собственным российским автомобилем. В 1908 году было начато производство автомашин на предприятии "Руссо-Балт" в Риге. Ежегодно из ворот завода выезжало от 100 до 140 автомашин. Это были четыре типа легковушек: модель "К" с двигателем мощностью 24 л.с. (17,6 кВт), модель "Е" с двигателем мощностью 40 л.с. (29,4 кВт), а также самая мощная модель "S" с двигателем мощностью 60 л.с. (44,1 кВт); и три типа грузовиков. Завод выпускал также специальные версии легковых автомобилей. Гоночный автомобиль "Руссо-Балт" в 1913 году развил на взлетной полосе скорость 128,5 км/ч. Известен также полугусеничный "Руссо-Балт" 1915 года, который производился по патенту управляющего гаражами при царском дворе К.Кегресса специально для нужд армии. В 1912 году на автомобиле "Руссо-Балт" стартовал в рейде "Монте-Карло" редактор журнала "Автомобиль" Андрей Нагель. Стартовал он в Санкт-Петербурге, длина трассы составляла 3257 км, и Нагель около 40 раз соскальзывал с покрытой снегом дороги. Это и подсказало ему сенсационное для того времени решение проблемы: кожаный ремень с гвоздями, накладываемый на покрышки (первые противоскользящие шипы).user posted image

Читать все комментарии (11)

+1
ответить
Блоги
offline
857   18   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
731   15   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
662   10   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
952   9   0   0

«Бьюик» 1947-48 г.

метки: Картинки
Различить между собою машины «Бьюик» этих двух сезонов можно было лишь с известным трудом: те немногие различия, которые имелись, были слишком уж мелкими и малозначительными. Куда проще было отличить друг от друга машины «старших» и «младших» серий: относительно недорогие автомобили «Спейшл» так и прощеголяли до самого 1950 года со старомодными передними крыльями, отделанными — по моде 1942 г. — горизонтальными блестящими накладками. (Подсказка: если в 1947 г. название серии проставлялось только на круглой бляшке над передним номером, то в 1948 г. оно еще и выписывалось летящим курсивом на переднем крыле.)user posted image


Читать все комментарии (9)

+1
ответить
Блоги
offline
618   10   0   0

ПЕЖО БЕБЕ 1913

метки: Картинки
АО Автомобили Пежо, Сошо, Франция. В модели "6 PS" тип Бебе в 1905 году впервые использованы амортизаторы - изобретение, запатентованное Арманом Пежо. В 1912 году появился новый вариант модели Бебе. На этот раз конструкторские работы были доверены еще малоизвестному Эттори Бугатти. Четырехцилиидровый двигатель имел цилиндры с диаметром 55 мм и ходом поршня 90 мм, расположенные в рэд. При объеме 856 см3 он развивал вполне достаточную мощность, учитывая его малую массу - 330 кг. Привод переносила двухступенчатая коробка передач. Задняя передача приводилась в действие отдельным рычагом. Автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 60 км/ч. Жесткая передняя ось была подвешена на продольных полуэллиптических перьевых рессорах, жесткий задний мост — на четвертьэллиптических. Наибольшую проблему представляли покрышки, которые быстро приходили в негодность и после 10000 км их приходилось менять. Еще одним недостатком было несовершенное управление колесами. Однако, вопреки этим обстоятельствам, выпуск модели «Бебе» продолжался до 1916 года и составил всего 3095 экземпляров. Затем тип Бебе сменился следующим - Квадрилетта, который был, с конструктивной точки зрения, усовершенствованием предыдущего.user posted image

Читать все комментарии (10)

+1
ответить
Блоги
offline
693   12   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
686   12   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
678   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
655   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
620   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
698   12   0   0

«Бьюик» 1946 г.

метки: Картинки
Послевоенные «Бьюики» базировались на самом новом предвоенном кузове и отличались от моделей 1942 года главным образом за счет фальшрадиаторной облицовки и упрощенной отделки бортов. Впрочем, была еще и новая накапотная эмблема, — «бомбочка в кольце»: по ней узнать послевоенную модель можно было с первого взгляда.user posted image

Читать все комментарии (12)

+1
ответить
Блоги
offline
615   11   0   0

ГРЭФ И ШТИФТ 1913

метки: Картинки
Грэф и Штиф, Аутомобилфабрик Лтд, Вена, Австрия. В Вене братья Карел, Франтишек и Хенрик Граф, владельцы мастерской по починке велосипедов, в 1895 году сконструировали автомобиль, который, по-видимому, был первой моделью с передним приводом. 1 ноября 1901 года братья Граф объединились с бывшим текстильным фабрикантом Вильгельмом Штифтом и начали производить автомобили, носящие с 1907 года марку "Шпиц". Арнольд Шпиц был венским торговцем автомобилями и одновременно самым крупным покупателем фирмы. Компания специализировалась на производстве прекрасно выполненных люксовых автомобилей, которые называли австрийскими "роллс-ройсами". В 1911 году фирма "Граф и Штифт" создала модель с четырехцилиндровым двигателем объемом 5800 см3 и мощностью 32 л.с. (23,5 кВт) при 1400 об/мин. После первой мировой войны на рынке появилась новая интересная модель "Грэф и Штифт" - один из самых крупных автомобилей того времени - с шестицилиндровым верхнекланным двигателем, объемом 7-8 литров, который развивал мощность 100 л.с. (80,9 кВт) при 2400 об/мин. Новаторским было применение здесь двух карбюраторов "Зенит". Гигантский автомобиль с остроконечным радиатором и деревянными колесами со спицами имел собственную массу 2000 кг. С 1938 года фирма ограничилась производством грузовиков.user posted image

Читать все комментарии (11)

+1
ответить
Блоги
offline
716   14   0   0

Марки СССР.

метки: Картинки
1980 Гоночные автомобили. Художник Ю. Арцименов . Офсетная печать , зубцовка гребёнчатая ,размер 12,5:12 Серия из 4-х шт. ( По данным специализированного каталога почтовых марок России и СССР 1961-1991 том 5 под редакцией В. Ю. Соловьёва )

1) 5100 2 коп Хади-7, тираж 7,5 млн шт

2) 5101 6 коп Хади-10, тираж 6,7 млн шт

3) 5102 15 коп Хади-11 Э, тираж 5 млн шт

4) 5103 32 коп Хади-13 Э, тираж 4,9 млн шт

user posted image


Читать все комментарии (14)

+1
ответить