Chevrolet 1932 года.
метки: Картинки
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
724
8
0
0
De Soto 1932 года
метки: Картинки
В 1928 году, спустя всего 4 года после своего основания, американский концерн "Крайслер" (Chrysler) стал третьим по величине в США производителем легковых автомобилей. Выпуская довольно крупные и престижные модели он нуждался в массовом производстве более простых экономичных машин, чтобы утвердиться в новом секторе недорогих автомобилей. Для этого и решено было создать новую марку "Де Сото", эмблема которой появилась впервые на капоте простой и дешевой модели "К" с 6-цилиндровым 3,2-литровым мотором. "Де Сото" тех времен отличались от "крайслеров" подчеркнуто упрощенной внешностью, хотя имели немало прогрессивных технических решений. Например, их двигатели устанавливались на мягких сайлент-блоках, поглощавших вибрации, а тормоза всех колес уже были с гидроприводом. В 1930 году появился "Де Сото-CF" с рядным 8-цилиндровым мотором объемом 3,5 л. Это был самый дешевый 8-цилиндровый автомобиль мира: двухдверный кабриолет стоил всего 965 долларов.В 1932 году в программу "Де Сото" входили три модели с 6-и 8-цилиндровыми моторами, предлагавшиеся с 8 вариантами кузовов.
Читать все комментарии (8)
offline
752
12
0
0
«Бьюик» 1957 год.
метки: Картинки
Открытый двухцветный «Родмастер» явно делался с оглядкой на экспериментальную двухместку «Уайлдкэт III». Разве что у этой последней не было никаких украшений на передних крыльях. Грузопассажирская модель принадлежит к серии «Сенчури»: это знаменитый «Кабаллеро», гибрид хардтопа и универсала, — тип кузова, просуществовавший под маркой «Бьюик» очень недолго. А вот в корпорации «Крайслер» такая разновидность грузопассажирского автомобиля почему-то привилась.
Читать все комментарии (12)
offline
835
9
0
0
ТАТРА 11 1923
метки: Картинки
Заводы Татра, Акционерная компания, Копршивница, Чехословакия. В тридцатые годы в конструкции ходовой части машин распространилась независимая подвеска колес. Роль пионеров в этой области выполняла чехословацкая фирма "Татра", выпустив в 1923 году тип "Татра-11" - первую серийную модель с независимой подвеской колес. Этот автомобиль, созданный на автозаводе в Копршивнице, имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и клапанами в головке цилиндров. Двигатель имел объем 1056 см3 и мощность 12 л.с. (8,8 кВт) при 2800 об/мин. Зажигание производилось от магнето Боша. Блок двигателя с муфтой и коробкой передач был присоединен винтами к центральной трубчатой раме. Крутящий момент через сухое сцепление с тремя дисками и четырехступенчатую коробку передач переносился на задние подвижные полуоси. Современное шасси имело спереди и сзади полуэллиптические поперечные перьевые рессоры. До 1926 года в "Татре-11" тормоза монтировались только на задние колеса. Лишь новый тип "Татра-12" получил механические тормоза на все четыре колеса. Автомобиль производился в различных вариантах оформления кузова: кабриолет, лимузин, ландо, грузовой, спортивный и т.п. В двухместной версии "Татра" имела массу 760 кг и развивала скорость 70 км/ч. Маленькая "Татра" получила признание и на спортивных дорожках.
Читать все комментарии (9)
offline
771
13
0
0
«Бьюик» 1956 г.
метки: Картинки
Массивный «Родмастер» с шестиоконным кузовом. Прямо скажем, не самое удачное внешнее решение автомобилей «Бьюик», — но машина безусловно комфортабельная и солидная, Четыре декоративных «дырочки» на передних крыльях могла в 1956 году иметь и серия «Сенчури», — но в ней отсутствовала шестиоконная модель.
Читать все комментарии (13)
offline
704
10
0
0
ФИАТ 501 1923
метки: Картинки
ФИАТ С.А., Турин, Италия. В 1919 году итальянской общественности был представлен автомобиль, который после модели "Фиат-Зеро" стал второй вехой на пути развития предприятия. После войны наблюдался возврат к опробованным моделям 1914 года. "Фиат" поразил всех абсолютно новым, сенсационным типом 501. Конструкция автомобиля была проста, но при этом он обладал большой мощностью, надежностью и экономичностью. Его стилистическое решение открывало новый путь в конструировании и стало образцом для европейских компактных автомобилей. Модель с рядным четырехцилиндровым двигателем емкостью 1406 см3 сконструировал юрист Карл Кавалли, исполнявший функции технического директора "Фиата". Шедевром - "Фиатом 501" - этот талантливый и терпеливый человек доказал свое гениальное понимание механических конструкций. В 1919-1926 годах произведено почти 70 тысяч экземпляров этого автомобиля, имеющего спрос также и на международном рынке. Автомобиль имел четырехступенчатую коробку передач, жесткие мосты на полуэлпиптических рессорах. Он развивал максимальную скорость 70 км/ч. Выпущено 2614 экземпляров модели "501 S" с более мощным двигателем. Эти экземпляры развивали скорость до 100 км/ч. Фиат не ограничивался производством одной модели, он выпускал одновременно модель "505" с четырехцилиндровым двигателем емкостью 2,3 литра и модель "510" с шестицилиндровым двигателем, емкостью 3,5 литра.
Читать все комментарии (10)
offline
711
10
0
0
«Бьюик» 1954 г.
метки: Картинки
Пятьдесят четвертый — первый год для «Бьюика» с передними стеклами «панорамного» типа: менее консервативные отделения «Кадиллак» и «Олдсмобил» обзавелись этой деталью на год раньше, — правда, только для самых эксклюзивных своих моделей «Эльдорадо» и «Фиеста» соответственно. Кабриолетов серии «Сенчури», подобных представленному на иллюстрации, в Москве, конечно же, не было: был один «Супер» и один «Спейшл», оба закрытые и оба черные, — причем этот последний даже уцелел до сего дня! Правда, его перекрасили в совершенно некорректный и не соответствующий эпохе металлизированный «электрик», но все же.Возрожденная в этом году серия «Сенчури» — ее, как и «Лимитед», не стали возобновлять после войны в сорок шестом — являла собой кузов от автомобиля «Спейшл» в сочетании с более мощным двигателем от автомобиля «Родмастер». Предлагалось четыре типа кузова, в том числе один грузопассажирский; выбор моделей соответствовал таковому в серии «Спейшл», за исключением двухдверного седана.
Читать все комментарии (10)
offline
668
11
0
0
ОСТИН СЕВЕН 1923
метки: Картинки
Остин Мотор Со. Лтд., Бирмингем, Англия. В 1905 году Герберт Остин (позднее - лорд Остин Лонгбриджский) на своей фабрике в Лонгбридже приступил к конструированию автомобилей. К этому времени у него уже был богатый опыт работы на крупнейших английских автопредприятиях Уолсли. С намерением удовлетворить спрос на популярную технику, фирма "Остин" в конце 1922 года выпустила модель "Остин Севен". Первый "Остин Севен" имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и съемной головкой цилиндра, емкостью 747 см3. Двигатель развивал мощность 10,5 л.с. (7,7 кВт) при 2400 оборотах в минуту. Коробка передач была трехступенчатой. Кроме того, были установлены тормоза на четыре колеса, что в 1922-1923 годах еще повсеместно не распространялось. Ручной тормоз действовал на задние колеса, ножной - на передние. У колес были спицевые обода. Емкость топливного резервуара составляла всего 18 литров, но при потреблении 6 литров на 100 км этого количества хватало на долго. "Остин Севен" был миниатюрный автомобиль, его масса составляла 360 кг. Четырехместный крытый кузов со складной крышей имел боковое окно из специального стекла. Электрический клаксон входил в комплектацию. "Остин Севен" с многочисленными усовершенствованиями выпускался до июня 1938 года. Первоначально он не имел электрических стартеров (их получила серия 1924 года). Ножной тормоз на все колеса введен будет только в 1931 году.
Читать все комментарии (11)
offline
669
17
0
0
Нарушу традицию.
метки: Картинки
На сегодня ни слова о "главном". Просто красивая картинка и просто анекдот.В грузинской школе урок естествознания. Учитель спрашивает:
- Дети, что такое, по-вашему, облом? Давай, Гоги.
- По-моему, облом - это когда идёшь по улице и видишь перед собой блондинку с шикарными формами, но тут подходит автобус, она в него садится, а ты не успеваешь. Вот это облом!
- Очень хорошо Гоги. Садись, пять. Кто ещё как думает? Давай, Вахтанг.
- Я думаю, что облом - это когда ты идёшь по улице и видишь перед собой мужчину с такой шикарной жопой, но тут подходит автобус, он в него садится, а ты не успеваешь. Вот это - облом!
- Тоже неплохо. Садись Вахтанг, четыре. Кто не согласен? Давай, Гиви.
- Я думаю, что облом - это когда ты идёшь по улице, сзади тебя идёт Вахтанг, а автобуса всё нет и нет...
Читать все комментарии (17)
offline
760
8
0
0
«Бьюик» 1953 г.
метки: Картинки
«Бьюику» — пятьдесят! Среди машин юбилейной серии была и вот эта «Ривьера» серии «Супер», модель «56R». Лучшим подарком к юбилею стала совершенно новая V-образная «восьмерка» мощностью 164 л.с. для серии «Супер» и 188 л.с. — для серии «Родмастер». Но автомобилям «Спейшл» пришлось еще один год «донашивать» и старый рядного типа мотор на 120 сил, и свой собственный — непохожий на другие «Бьюики» — кузов.
Читать все комментарии (8)
offline
739
9
0
0
РЕНО 9.1 ЛИТРА 1922
метки: Картинки
АО Заводы Рено, Бийанкур, Франция. Шестиметровая модель "Рено" принадлежала в 20-е годм к суперлюксовым автомобилям мира. Этот почти трехтонный автомобиль, снабженный 9-литровым шестицилиндровым двигателем приобретали себе главы государств, промышленники и кинозвезды. При мощности 140 л.с. (103 кВт) он развивал неве роятную для тех времен скорость - 145 км/ч. При торможении использовались усиленные тормоза. На длинное шасси монтировался кузов в различных вариантах, представляющих в то время вершину парижской моды. Фирма "Рено" гарантировала не только исключительное качество двигателя и кузова, но и исключительную надежность и мощность своих автомобилей. Поэтому "Рено" побил многие рекорды скорости.
Читать все комментарии (9)
offline
760
9
0
0
Ну и о главном на сегодня:
метки: Картинки
Просто, любите женщин.
Читать все комментарии (9)
