Хобби

В этом блоге хочу познакомить вас с коллекцией одного очень увлечённого человека. И просто смотреть на его сокровище интересно, и даже читать его пояснения очень забавно: человек он с юмором. И так поехали в комментарии,там будет много всего.

АЦ-40 (ЗиЛ 130) АИСТ. Разрушитель традиций.

Впервые пром-реализация данной модели "Хай-тек-Кетай" - произошла, страшно подумать - осенью 2014г! Ведь 1000 лет назад! Выпустило модель - Костромское премиум-подразделение - SSM.
(Подробно ознакомиться с ней можно в посте Командора, как раз от 23.09.2014г.)
Тогда ни кто не ставил под сомнение, что "сложных" надстроек в бюджетном АИСТе ждать не приходится. И вот она сложная, и выполненная на том же уровне (минусы: брёвна дворников, блистер, пластиковая (матовая!) рама...хотя что тут считать минусом / плюсом?), да по доступной цене.
Вот этот вид - срубил мою жабу наповал. Одним махом :))

Мне не сравнить с изделием SSM, крутил в руках в магазине, читал посты, да жаба...жаба... Облизнулся тогда - и занял свою традиционную позицию "Ждун - Нищеброд". Надежды на выход АЦ-40 один в один с SSMовским образцом - не было ни какой вообще. Надстройка действительно сложная, это не какая-то там "будка-кубик"...По фото - отличия от изделия SSM имеются. Значительны ли они?
Дожили ли такие АЦ-40 до времён Санкт-Петербурга и МЧС? Наверное да, хотя мне абсолютно всё равно.

Общий вид. "50 оттенков красного"...ну скажем так в "тёплом сегменте красного".

Нормальное "СтароАИСТовское" шасси, а не "плитка шоколада а-ля Журналка".

Окрашен салон. Именно салон, а не только сидушки.

Выделено (даже с поручнем) боевое отделение.

Приборка - отчётливо. Цвет салона - эдакий "внутрипожармашинный" - весьма правдив.

Вид сзади - он и подкупил меня. Всё на отлично, изящные дристочки, за стеклом - картинка, а не пустота (как на АЦ-30 АИСТ), "КамАЗовская" светотехника, в этот раз, выполнена на 4+, и вряд ли требует замены.

Есть у меня аж 2 шт. АЦ-30 АИСТ (В настоящее время - "конверсируются"). Модель вышла весной 2016г., имела (кроме упрощённого дна) два заметных косяка по окраске
На АЦ-40 этих косяков нет и в помине, ещё пара плюсов в копилку модели.

АЦ-30 чётко видно, что тон решётки отличается от цвета самой модели. В АЦ-40 этого нет. Всё однотонно.

АЦ-30 шаблон, по которому окрашены передние двери - узковат, дверь кажется вытянутой по длине, и зауженой по ширине. Тут всё чики-пики, одно досадно - слишком толстенный (что вообще присуще Костромским изделиям) слой краски, при чём растущий по толщине к низу кузова. Расшивка залита. Жаль, т.к. в наборах AVD (не окрашенных) - расшивка великолепна, и при деликатной окраске - играет просто шикарно.

Штурмовка вполне! (придираясь: ей бы обязательные Инв. номер и номер части, ну это уж мои запредельные хотелки. На крупный пожар приезжает не одна часть, и пойди после, разберись чья где штурмовка.)

Вид сверху. Ни дать не взять. Алес-нормалес.

Вид снизу. Мне тут АИСТ нравится больше SSM, да, рама пластик, но он не блестит, как пасхальное яйцо.

Грядущие доделки/переделки (только light up):
- замена дворников, передних указателей.
- установка противотуманок, "вайтволлов", ГНЗ Питерских.
Считаю ерундой полной.

p.s. Мне показалась данная модель, чем-то прорывным для направления АИСТ и его собирателей. Будут ли более сложные (та же лестница на 131-м шасси) модели SSM в бюджетном исполнении? Поживём - увидим. Но недавние распродажи лестниц на мысль наталкивают...

Главная советская пожарка: АЦ-30 (130) 63А (Автоистория)
Неисповедимы пути костромских изготовителей масштабных моделей автомобилей и история пожарной автоцистерны на шасси ЗиЛ-130 тому примером. Два с половиной года назад свет увидела АЦ-40 (130) 63Б - поздний вариант машины, знакомый всем и каждому на просторах б.СССР - и незамедлительно стала раритетом. Промелькнув в продаже, модель стала желанной и недоступной для огромного количества коллекционеров. Такой возможностью было грех не воспользоваться и вскоре на полках магазинов появился вариант исправленный и дополненный - машинку кое-где подкрасили, нанесли новые надписи и номера, вместо неведомой Шарьи отправили на службу в Москву и снова модель досталась не всем. Чуть позже появились другие варианты, ажиотаж спал и большинство собирателей удовлетворили желание поставить знаковую машину в масштабе 1:43 на полку. И вот новинка - на этот раз в коробочке с надписью "Автоистория", а значит подешевле чем в упаковке SSM, да ещё и новая модель - АЦ-30 (130) 63А, ранняя и не менее массовая модификация машины.

История производства пожарных автоцистерн на шасси новейшего советского грузовика 1960-х - ЗиЛ-130 - начинает свой отсчёт с завершения государственных испытаний АЦ-30 (130) 63 в декабре 1962 года, правда массовое производство машины Прилукский завод начнёт лишь в 1964-м, а уже в 1966 году модернизированная машина получит индекс 63А и такие машины будут делать вплоть до 1983 года, когда свет увидит серийная цистерна с индексом АЦ-40 (130) 63Б. В год таких автомобилей производили больше тысячи экземпляров и она стала массовой и знаковой пожарной машины на несколько десятилетий. Да и сама конструкция была удачной, как пишет А.В. Карпов в своей энциклопедии пожарной техники, - наследнику с индексом 63Б новшества особой пользы не принесли.

От знакомых и хорошо изученных моделей АЦ-40 (130) 63Б эта модель отличается значительно: и кабина боевого расчёта, и тем более надстройка - совершенно новые, на радость собирателям пожарной техники. А уровень проработки и качество изготовления - вполне приемлимые, бывало за прошедшие годы и хуже, среди костромских моделей тому примеров много, в том числе и пожарные машины бывали неудачные. Эта же - хороша. Хотя и не без традиционных костромских изысков: единственная модель из трёх выпущенных вариантов (красный, красный с белыми плосами без надписей и этот - ПЧ 68 Москва), имеющая трафаретные надписи, окрашена уже по новому ГОСТу с белыми полосами, хотя сам автомобиль - из ранних, выпущенный до середины семидесятых. Вопрос новых цветографических схем подробно разбирает Карпов в своей книге, но вывод для собирателей прост - белые полосы нанесли на машину уже в пожарной части году эдак в 1976 или 1977, но синими маяками дооснастить автоцистерну ещё не успели. Важный это момент или нет - каждый решит сам, тем более, что декали нынче легкодоступны, а чисто красный вариант тоже можно купить.

Отличия от дорогущих моделей с надписью SSM у "Автоистории" конечно же имеются: и дворники погрубее (хотя на фоне остальной деталировки они смотрятся неплохо), и рама иная, и номерные знаки конечно же не положены. Но в целом - очень прилично, особенно с учётом цены в 1850 рублей за полноценную модель пожарного автомобиля.

Блестящей фольги зеркалам не досталось, но колёса - с надписями на боковинах:

Модель автомобиля: 1976 АЦ-30 (130) 63А г. Москва ПЧ №68
Наименование модели: АЦ-30 (130)
Производитель: Markun Toys / Start Scale Models
Дата выпуска: 27 мая 2016 года
Каталожный номер: 101340
Серия: Автоистория
Тираж: нет данных
Краткое мнение: легендарная "пожарка"
Субъективная оценка: 8/10

В середине 90-х годов прошлого века мне посчастливилось (уж не знаю, в каком я был состоянии тогда) :-) приобрести целых два варианта пожарной машины на шасси ГАЗ-А. На тот момент они у меня вопросов не вызывали - ну старая пожарка, ну и что?

Достав их недавно с коллекционной полки, я задался вопросом - а что же они представляют собой на самом деле? Долго копался в интернете, но увы, ничего, кроме миллион раз повторенной на всех сайтах фразы о том, что пожарная машина на базе ГАЗ-А была спроектирована в НАТИ и предназначалась для РККА, мне найти не удалось...

Так что же спроектировало в начале 30-х годов НАТИ для РККА? И насколько соответствуют истории те модели, купленные были мною приобретены? Вопрос мучил и не давал покоя...

Помог случай. В соцсети ВК я нашел сообщество "Пожарные машины", в которое немедленно и вступил. В этом сообществе нашелся человек, приславший мне материалы по искомой мною пожарной машине. Оказывается, он даже делал эту модель по двум имеющимся фотографиям! Огромное ему спасибо за информацию! Итак, вот, что прислал мне Константин Дмитриевский:

Получается, что обе пожарки на шасси ГАЗ-А - суть чистейший вымысел? Или все-таки какая-то основа у них есть. Для себя я пока понял только то, что пожарный ГАЗ-А по показанным выше фотографиям я сделаю. А вот как быть с остальными двумя моделями????

Рынды в комплект не хватает. АЦ-30 (53А) 106А
Не соблазниться на модельку АЦ-30 (53А) 106А, которой костромская контора практически внезапно дополнила свой актуальный прилавок, было решительно невозможно. Легендарная для села пожарка, закалённая колхозной спецификой.

Даже после того, как завод из Курганской области прекратил выпуск пожмашин в такой компоновке, "газон" не утратил статус символа противопожарного щита отечественной деревни. И сейчас, спустя больше 30 лет после окончания производства, в десятках регионов России (и, разумееется, не только) добровольные пожарные команды продолжают воевать с огнем при помощи этих автомобилей.

Несмотря на последующую триумфальную службу и заслуженное признание тушилами, модель пожарки на горьковском шасси рождалась в муках. Еще только лишь проект, существовавший исключительно на бумаге, профильные ведомства Союза перебрасывали друг другу будто горячую картофелину. Когда на свет таки появился первый опытный образец, он тоже успел погулять по советским предприятиям и сопутствующим НИИ, расположенным в разных концах страны.

За судьбу автоцистерны болел разве что Варгашинский завод противопожарного оборудования (тот самый, из-под Кургана), которому в итоге, после нескольких лет мытарств, и досталось серийное производство сельской АЦ-30. К слову, за свои старания и лобби Варгаши были щедро вознаграждены: в течение 15 лет, вплоть до 1985 года, модель 106А загружала работой заводские цеха. Пусть не на 100%, но в значительном объеме. В общей сложности - более 15 000 машин. Примерно по одной тысяче в год, и это только с буквой "А" на шильдике, без учета прочих модификаций.

Потому неудивительно, что ВЗППО до последнего боролся за свой хлеб - за сохранение производства проверенной огнём и временем модели. (Не просто так сегодня перед зданием заводоуправления в Варгашах стоит памятник именно АЦ-30 (53А) 106А). Но победить суровые реалии начавшейся перестройки не смог. Под давлением сверху, из Москвы, выпуск пожарного "газона" такой конструкции и с таким оборудованием был остановлен.

Кто только не прикладывал руку к созданию базовой версии ГАЗа для нужд пожарных. Конструкторское бюро пожмашин в Прилуках (УССР), Грабовский завод противопожарного оборудования (Пензенская область), Куйбышевский НИИ Стройдормаша и, наконец, противопожарный завод в Курганской области.

Любопытно, что модель 106А, в отличие от предсшествующей 106, могла получить маркировку не АЦ-30, а АЦ-40. Этой цифрой, напомню, измеряется производительность пожарного насоса (литры в секунду). На курганскую пожарку с литерой "А" в индексе как раз и ставились мощные по тому времени "сороковки". Но родной горьковский двигатель под капотом грузовика был физически не способен вытянуть насос до его предельных возможностей.