Историческая серия "ТМ"

Подробнее в комментариях.

На одноместном корабле "Восток" для этого, как и в процессе штатного возвращения на Землю, космонавт в скафандре катапультировался из спускаемого аппарата (СА) с помощью кресла, снабженного ракетными двигателями. Но если бы "Союз" снабдили тремя катапультируемыми креслами, тремя скафандрами и тремя отстреливаемыми люками, то не осталось бы массы и места для его оснащения новыми техническими и научно-исследовательскими системами и для рассчитанных на долгий полет запасов воздуха, воды, пищи и рабочих компонентов. Поэтому решено было применить единую систему аварийного спасения (САС) экипажа, способную осуществить увод от ракеты и спасение всего СА, снабженного основной и запасной парашютными системами и двигателями мягкой посадки.

Корабль "Союз", конструкция которого была рассчитана на работу в безвоздушном пространстве, как и другие космические аппараты, устанавливался на ракете под обтекателем, а СА располагался в его средней части. Поскольку отвести от ракеты только спускаемый аппарат было очень сложно, приняли следующую конструкцию САС. В носовой части ракеты монтировалась аварийная двигательная установка, состоящая из твердотопливных ракетных двигателей трех типов. Непосредственно на головном обтекателе устанавливался основной двигатель, включающийся в случае аварии и быстро отводящий верхнюю часть головного обтекателя с бытовым отсеком и СА корабля от ракеты. 12 сопел этого мощного двигателя расположены по кругу в его верхней части и развернуты под углом 30° от продольной оси.

Над ними находится небольшой обтекатель в виде полусферы, под которым спрятаны четыре двигателя управления. Они включаются вслед за основным, обеспечивая разворот и увод спасаемой части в сторону от опасной зоны. Еще выше находится двигатель разделения который, включаясь последним, обеспечивает отделение головного обтекателя и его увод от СА. После этого вводится основной парашют и СА совершает спуск и мягкую посадку, как при возвращении из штатного полета. Для того чтобы движение спасаемой конструкции происходило устойчиво в требуемом направлении, верхняя часть головного обтекателя снабжена стабилизатором, состоящим из четырех решетчатых крыльев, обычно прижатых к оболочке обтекателя, а при аварии становящихся перпендикулярно к направлению полета. Для этой же цели служит и балансировочный груз, установленный над соплами двигателя разделения на самом конце ракеты. В штатном полете вся двигательная установка САС уводится в сторону от траектории полета перед отделением обтекателя, а сам он сбрасывается так же, как на РН "Восток".

Поскольку работа над кораблем "Союз" была очень сложной и требовала длительного времени и для ее завершения было желательно иметь опыт полетов многоместных кораблей и выхода человека в открытое космическое пространство, было принято решение о создании на базе "Востока" экспериментальных кораблей "Восход".

Ракета-носитель "Союз" совершила первый полет 16 ноября 1963 года. Тогда с ее помощью был выведен на орбиту тяжелый автоматический ИСЗ "Космос-22". Затем последовали запуски еще нескольких спутников серии "Космос", а 12 октября 1964 года и 18 марта 1965 года были выполнены исторические полеты кораблей "Восход" и "Восход-2". 22 февраля 1966 года на орбиту был выведен биоспутник "Космос-110", на борту которого две собаки и другие биологические объекты совершили 22-суточный полет в условиях повышенной радиации. При всех этих полетах ракета еще не была снабжена двигателями САС.
КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ «СОЮЗ-3»
КОСМОНАВТ Г. Т. БЕРЕГОВОЙ

В полном составе РН "Союз" совершила первый старт 23 апреля 1962 года, когда ушел в свой бессмертный полет летчик-космонавт СССР В. М. Комаров. С тех пор она вывела на орбиту 40 кораблей "Союз" и 4 корабля "Союз Т" (причем 41 их полет был пилотируемым), 12 грузовых кораблей "Прогресс" и несколько десятков автоматических геофизических, астрофизических, биологических и экспериментально-технических спутников серии "Космос".
СОСТЫКОВАНЫ КОРАБЛИ «С0ЮЗ-4» И «СОЮЗ-5»
КОСМОНАВТЫ В. А. ШАТАЛОВ, Б. В. ВОЛЫНОВ,
Е. В. ХРУНОВ, А. С. ЕЛИСЕЕВ

КОРАБЛИ «СОЮЗ-6» «СОЮЗ-7» И «СОЮЗ-8»
КОСМОНАВТЫ Г. С. ШОНИН, В. Н. КУБАСОВ,
А. В. ФИЛИПЧЕНКО, А. С. ЕЛИСЕЕВ,
В. Н. ВОЛКОВ, В. В. ГОРБАТКО, В. А. ШАТАЛОВ

СХЕМА ВЫВОДА КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ
«СОЮЗ» НА ОРБИТУ:

1 — старт ракеты-носителя с кораблем «Союз»;
2 — отделение боковых блоков;
3 — отделение системы спасения и сброс головного обтекателя;
4 — отделение второй ступени;
5 — выход корабля на орбиту и отделение третьей ступени;
6 — раскрытие панелей солнечных батарей и антенн

НА СТАРТЕ КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ
«СОЮЗ-9» КОСМОНАВТЫ
А. Г. НИКОЛАЕВ, В. И. СЕВАСТЬЯНОВ

СХЕМА ВОЗВРАЩЕНИЯ СПУСКАЕМОГО АППАРАТА КОРАБЛЯ «СОЮЗ» С ОРБИТЫ:

1 — ориентированный полет;
2 — включение тормозной двигательной установки;
3 — разделение отсеков корабля;
4 — управляемый спуск в атмосфере спускаемого аппарата;
5 — отстрел крышки люка и ввод в действие тормозного парашюта;
6 — отстрел тормозного парашюта и ввод в действие основного парашюта;
7 — отделение теплозащитного экрана;
8 — включение двигателей мягкой посадки

ОРБИТАЛЬНАЯ НАУЧНАЯ СТАНЦИЯ «САЛЮТ»
КОСМОНАВТЫ В. А. ШАТАЛОВ, Г. Т. ДОБРОВОЛЬСКИЙ,
А. С. ЕЛИСЕЕВ, Н. Н. РУКАВИШНИКОВ,
В. Н. ВОЛКОВ, В. И. ПАЦАЕВ

СХЕМА БАЛЛИСТИЧЕСКОГО И УПРАВЛЯЕМОГО СПУСКА КОСМИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ

Майским днем 1937 года Москва провожала в дальний путь поезд особого назначения. Поезд, которому предстояло пересечь почти всю Европу и доставить экспонаты Советского Союза в Париж на международную выставку. Весть о необычном составе опережала его движение. Когда поезд шел по территории Польши, на каждой станции его встречали толпы людей. Наибольшим интересом у крестьян пользовался ростсельмашевский комбайн «Сталинец-1», стоявший на открытой платформе. Он убедительнее всяких слов свидетельствовал об успехах нашего сельского хозяйства. Жандармы панской Польши не выдержали этой демонстрации и приказали закрыть «красную агитку».

6 июня поезд прибыл в Париж, а через два дня комбайн занял место на демонстрационной площадке. Жюри присудило «Сталинцу-1» высшую награду выставки — «Гран-при». И в этом решении не было, пожалуй, ничего удивительного. Слава о высоком качестве советских комбайнов успела разойтись по всему свету — они уже экспортировались в Данию, Голландию, Грецию, Афганистан, Персию, Турцию, Швецию и другие страны. Зарубежных специалистов и посетителей выставки гораздо больше удивляло другое — как Советский Союз, начав серийное производство комбайнов лишь в 1930 году, спустя семь лет вышел по их выпуску на первое место в мире.

Передав землю в руки тех, кто ее обрабатывает, Советская власть осуществила заветную мечту крестьян, успешно разрешив извечную проблему безземелья.

Но уже в мае 1928 года правительство решило организовать в районах, свободных от крестьянских наделов, крупные совхозы с посевной площадью в 10 и даже 30 тысяч гектаров земли.

Несмотря на недостаток техники, опыт с совхозами оправдал себя, и в 1929 году под эгидой Зернотреста организуются новые специализированные совхозы-гиганты по производству зерна с посевной площадью в 100 тысяч гектаров и более. Чтобы обеспечить их уборочной техникой, коллегия Главмашинстроя включает в программу строившегося в Ростове завода сельскохозяйственных машин производство одной тысячи комбайнов в год по типу американского «Адванс Румели».

Проблема создания комбайнов в первую очередь волновала руководителей Зернотреста, справедливо считавших, что на данном этапе нужно ставить на производство лучший из американских комбайнов. С этой целью они пригласили специалистов из отдела машиноведения Государственного института опытной агрономии и в июле 1929 года провели в совхозе «Опытный» на Северном Кавказе сравнительные испытания комбайнов «Адванс Румели», «Массей Гаррис», «Оливер», «Холт» и «Мак Кормик Диринг». Наилучшие результаты показали «Холт-34» с шириной захвата 15 футов (4,6 м) и «Холт-36» с захватом 20 футов (6,1 м). Оба комбайна прицепные, для их передвижения по полю необходим трактор-тягач.

Отчет об испытаниях рассматривался Центральной стандартной комиссией по сельскохозяйственному машиностроению, Наркомземом и Госпланом СССР. Они приняли решение довести годовой выпуск комбайнов на «Ростсельмаше» до 6 тысяч, причем заменить «Холтом-36», а на «Коммунаре» запустить в производство машину по типу «Холт-34». При детальном рассмотрении вопроса в Ростове выяснилось, что на строившемся «Ростсельмаше» пришлось бы в этом случае полностью переделывать цехи, предназначенные для выпуска сеялок, плугов, жаток и других машин. С точки зрения нужд сельского хозяйства и экономики предпочтительнее выглядел другой вариант — построить в Ростове самостоятельный комбайновый завод. Когда же дело дошло до проектирования, оказалось, что целесообразнее строить его на территории, примыкающей к «Ростсельмашу».

Вскоре конструкторы Запорожья и Ростова получили соответствующие образцы американских комбайнов для составления технической документации. Им предстояло разобрать машины, составить чертежи деталей, перевести размеры из принятой в США дюймовой системы мер в метрическую, подобрать по нашим стандартам соответствующий сортамент металла, по качеству и профилю близкий к американскому, и т.д.

В Октябрьские праздники 1929 года рабочие Запорожья торжественно сожгли макет жнеи-лобогрейки, дав слово заменить ее более совершенной машиной. И они сдержали свое обещание, направив первый комбайн «Коммунар» в подарок XVI съезду ВКП(б). Хотя новые цехи еще только строились и опытная партия машин изготавливалась на старом, неприспособленном оборудовании, рабочие завода сумели выпустить в 1930 году 347 комбайнов.

Группа ростовских конструкторов во главе с Иваном Ивановичем Фоминым подготовила техническую документацию задолго до окончания строительства завода. Опытный комбайн по их чертежам изготовили на заводе «Красный Аксай».

Так как в проектировании «Ростсельмаша» принимали участие американские специалисты, группа Фомина выехала в США, где конструкторы завершили проектирование комбайна и уточнили технологическое оборудование, необходимое для его производства. Летом 1931 года в опытных мастерских «Ростсельмаша» по окончательно отработанным чертежам были собраны два комбайна «Сталинец». Один из них в присутствии Михаила Ивановича Калинина испытывался на полях учебно-опытного зерносовхоза № 2 вместе с последними моделями американских комбайнов «Оливер», «Холт», «Катерпиллер» и оказался вполне работоспособной машиной. Вскоре «Ростсельмаш» приступил к серийному производству и выпустил в 1932 году 2441 комбайн.

Одновременно с копированием зарубежных образцов советские конструкторы занимались созданием оригинальных машин. Интересную идею пытался осуществить инженер И. Бородин. Он считал, что ставить на комбайн, работающий 20—25 дней в году, собственный двигатель — большое расточительство. И Бородин создал безмоторный комбайн, который навешивался на трактор, а все его агрегаты приводились в движение от вала отбора мощности. Но комбайн Бородина не выдержал испытаний, проходивших на территории Тимирязевской академии.

Настоящий парад отечественных конструкций проходил в Калачевском зерносовхозе Центральной черноземной области в 1932 году, когда во всесоюзных испытаниях принял участие 21 комбайн, из числа разработанных в научно-исследовательских институтах, на заводах и отдельными изобретателями. Правда, многим машинам еще недоставало «отточенности», хотя интересных идей было очень много. Так, комбайны изобретателей Чудакова и Молчанова обмолачивали хлеб на корню, в комбайне Дроздовского обмолот происходил в воздушном потоке. И хотя ни один из испытывавшихся комбайнов не был принят к производству, многие творческие находки стали основой для усовершенствований «Сталинцев» и «Коммунаров». Они-то и привели «Сталинец» к высшей награде на международной выставке в Париже.

«СТАЛИНЕЦ-1»

Тип машины
зерноуборочный комбайн
Длина
8,13 м
Ширина
9,9 м
Высота
7,02 м
Вес
5 т
Мощность двигателя
30 л. с.
Завод-изготовитель
Ростовский завод сельскохозяйственных машин
Количество
52 300 шт.
Годы выпуска
1932—1941

«Как пропеллер бороздит воздух, винт парохода — воду, а резец — металл или дерево, так отвал плуга — почву. Но если при работе резцов по металлу и дереву стружка является отбросом, при работе пахотных орудий пласты или комки почвы той или иной величины составляют всю цель работы». В этом высказывании выдающегося советского ученого академика Василия Прохоровича Горячкина ясно показана суть работы одного из древнейших орудий труда.

Успехи Советской Республики в налаживании сельского хозяйства становятся особенно убедительными, если принять во внимание, какое наследие досталось ей от старой России. По данным переписи 1910 года, в крестьянских хозяйствах насчитывалось 7,8 миллиона сох и косулей, 6,4 миллиона деревянных и стальных плугов. За годы империалистической и гражданской войн парк этих примитивных орудий для обработки почвы заметно сократился. В 1918 году в Московской губернии один плуг приходился на два крестьянских хозяйства и на восемь — в Киевской. А ведь обработка почвы — самая энергоемкая операция в земледелии. На вспашку затрачивается 60% всей энергии, необходимой для возделывания одного гектара зерновых культур, включая и транспортировку урожая.

ПЯТИКОРПУСНЫЙ ПЛУГ 5К-35:
1 — прицеп, 2 —. бороздное колесо, 3 — рукоятка установительного винта полевого колеса, 4 — полевое колесо, 5 — рычаг автомата, 6 — плоская рама, 7 — дисковый нож, 8 — предплужник, 9 — тяга механизма заднего колеса, 10 — корпус, 11 — заднее колесо.

Вот почему сразу же после гражданской войны возобновил выпуск плугов завод имени Октябрьской революции в Одессе, а в октябре 1928 года его рабочие праздновали замечательную победу — они рапортовали о миллионном плуге, изготовленном при Советской власти. На первых порах одесский и другие заводы страны поставляли селу преимущественно конные однокорпусные плуги. Но вот в деревню пошли тракторы «Фордзон-Путиловец» и СТЗ-ХТЗ-15/30 (см. «ТМ», № 1 и 2 за 1975 г.), и в продукции этих заводов все большее место стал занимать тракторный инвентарь. Но этот инвентарь оказался непригодным для мощных гусеничных машин Челябинского тракторного завода.

Чтобы эффективно загрузить трактор С-60 (см. «ТМ», № 9 за 1975 г.), требовались широкозахватные восьми- и десятикорпусные плуги. Поначалу казалось, что решить вопрос можно чисто арифметически — удлинить раму и добавить соответствующее число корпусов. Однако первый в стране восьмикорпусный плуг, построенный в 1930 году под руководством профессора Сладкова на брянском заводе «Профинтерн», и подобный плуг конструкторов омского завода «Сибсельмаш», разработанный в 1933 году, оказались неудачными. Более того, неудача постигла омичей и челябинцев — конструкторов с завода имени Колющенко — и на следующий год. Положение складывалось поистине драматическое. Челябинский тракторный выходил на проектную мощность, ежегодно пополняя парк зерновых совхозов десятками тысяч стальных богатырей, а пахали они старыми плугами в двойной и тройной сцепке.

Особым постановлением от 7 марта 1935 года Совнарком поручил Наркомзему и находившемуся в его подчинении Всесоюзному институту механизации в кратчайшие сроки создать широкозахватный плуг, чтобы уже осенью отправить его на испытания. Ученые ВИМа совместно с конструкторами завода имени Октябрьской революции разработали восьми- и десятикорпусные плуги на жесткой раме и изготовили их в Одессе. Испытания в Армавире (одновременно с моделями, присланными из Челябинска и Омска) показали, что ввиду значительной длины (10 м) десятикорпусный плуг плохо копирует рельеф местности — не дает нужную глубину пахоты на блюдцеобразных впадинах и зарывается в буграх, перегружая трактор. Восьмикорпусный плуг длиной 8,6 м в этом смысле имел преимущество, поэтому на 1936 год заводы Омска и Одессы получили заказ на изготовление партии таких плугов в 5000 штук.

К окончанию испытаний события приобрели новый поворот. Постановлением правительства Сталинградский и Харьковский тракторные заводы переводились на выпуск гусеничного трактора средней мощности СТЗ-НАТИ (см. «ТМ», № 6 за 1975 г.). По предварительным подсчетам, для его загрузки на пахоте требовался пятикорпусный плуг. И тогда конструкторы решили убить сразу двух зайцев — разработать для СТЗ-НАТИ такой плуг, который в двойной сцепке удовлетворил бы и С-60. Проектирование шло параллельно на заводах и в ВИМе зимой 1935/36 года.

Конструкторы стремились создать плуг, максимально отвечавший агротехническим требованиям того времени. Поэтому перед корпусами они установили предплужники, которые сбрасывают на дно борозды верхний распыленный слой почвы, тогда как главный корпус выворачивает на поверхность пашни нижний структурный слой. К тому же предплужники лучше заделывали в почву растительные остатки и сорняки. Для надежной работы плуга очень важно выбрать оптимальное расстояние между корпусом и предплужником. При малых расстояниях это пространство может забиваться стерней, а при больших — увеличивается длина плуга. Максимальную глубину вспашки — 27 см — конструкторы выбрали с той целью, чтобы плуг годился для пахоты под все главные полевые культуры.

В сентябре—ноябре 1936 года межведомственная комиссия испытывала на опытной станции ВИМа в Армавире пятикорпусные плуги и сцепки, представленные конструкторами Одессы, Челябинска, Ростова, а также ВИМа. Агротехническим требованиям больше соответствовали вимовский плуг В-535У и одесский 5К-35, основные параметры и форма рабочей поверхности которого были взяты с плуга В-430, разработанного в ВИСХОМе. По два корпуса у них были съемными, что позволяло посредством несложных операций получать плуги или сцепки от трех до десяти корпусов с шириной захвата от 105 до 350 см.

На базе 5К-35 конструкторы одесского завода разработали для тяжелых почв Армении и Узбекистана трехкорпусный усиленный плуг 5К-35У, а для пахоты под технические культуры на глубину 40—45 см — 5К-35УП с почвоуглубителями. В одно время с одесским заводом пятикорпусные плуги выпускали также «Ростсельмаш» — ТПУ-5 № 2 и «Сибсельмаш» — ТСБ-35, между собой они отличались незначительно. К концу второй пятилетки пятикорпусные плуги заняли ведущее положение.

На базе этих трех плугов еще до войны был разработан унифицированный по всем узлам плуг П-5-35. Выпуск его начался в 1940 году, но вошел он в историю как главный плуг в послевоенном восстановлении сельского хозяйства страны.

5К-35

Тип орудия
пахотный плуг общего назначения
Количество корпусов
5
Ширина захвата корпуса
35 см
Ширина захвата предплужника
25 см
Глубина вспашки
до 27 см
Вес
1099 кг
Производительность
0,7-0,8 га/ч
Завод-изготовитель
а) им. Октябрьской революции, г. Одесса
б) «Алтайсельмаш», г. Рубцовск Алтайского края
Годы выпуска
а) 1937-1941 гг.
б) 1944-1950 гг.
Количество выпущенных плугов
а) 70 000 шт.
б) 75 000 шт.

"Ленинградский опытный завод Резинообъединения выпустил первую партию советского каучука в 265 килограммов, изготовленного в заводском масштабе. Каучук изготовлен из спирта. Способ производства разработан проф. Лебедевым". Это короткое сообщение, опубликованное в центральных газетах в феврале 1931 года, произвело за рубежом настоящую сенсацию. Томас Эдисон назвал его ложью. "Из собственного моего опыта и опыта других ясно, - говорил он в интервью американским журналистам, что вряд ли возможно получение синтетического каучука вообще, особенно в России, где исходный материал обходится очень дорого". На этот раз великий изобретатель жестоко ошибся. "Исходным материалом" для производства каучука до перехода на минеральное сырье послужила обыкновенная картошка. Из научных лабораторий и с заводов битва за советский каучук переместилась на картофельные поля...

Благодаря успехам ученых в химии - области, казалось бы, совершенно далекой от сельского хозяйства,- картофель вдруг попал в разряд важнейшего стратегического сырья. Вот почему в первой половине 30-х годов картофельное поле страны начинает стремительно расширяться, увеличиваясь каждый год на 1 млн га. В 1937 году СССР дал 30% мирового производства картофеля, прочно заняв первое место в мире. Этот факт становится особенно весомым, если учесть, что картофель относится к числу наиболее трудоемких сельскохозяйственных культур. В течение сезона для ухода за ним требуется различное количество рабочих, а это создает дополнительные неудобства в организации их труда. Но самые серьезные проблемы возникают в период уборки урожая, когда первые заморозки тронут ботву. В эту пору обычно идут дожди, сырая почва прилипает к картофелю, он медленно сохнет. При ранней же уборке кожица клубней еще не успевает окрепнуть, и клубни легко повреждаются. Такой картофель не выдерживает длительного хранения. Лопата, плуг и вилы - этими нехитрыми орудиями были убраны все 5 млн. га картофеля в 1931 году.

Тракторный 2-рядный картофелекопатель ТЭК-2 элеваторного типа: 1 - лемехи; 2 - основной элеватор; 3 - каскадный элеватор; 4 - рычаг подъёма; 5 - прицеп; 6 - скоба защитного кожуха к трактору У-2; 7 - защитный кожух карданного вала; 8 - продольный вал с защитным кошухом; 9 - коробка передач; 10 - поперечный вал; 11 - средняя стенка

Правда, еще весной 1930 года по заданию Наркомзема РСФСР Всесоюзный институт сельскохозяйственного машиностроения организовал на своей базе в Черемушках систематическое изучение и испытание комплекса зарубежных машин. Под руководством инженера Николая Васильевича Фирсова были испытаны картофелесажалки и копатели различных видов - отвального, швыряльного и элеваторного. Хорошие результаты показала немецкая картофелесажалка "Лессерия". Ее и приняли к производству на "Рязсельмаше". С копателями оказалось сложнее. Простейший тип копателя - плуг-окучник. Он отваливает пласт, разрыхляя его, а картофель потом выбирают вручную. Копатель швырялыного типа подрезает пласт, захватывает его вилками и отбрасывает в сторону. За счет этого происходит рыхление почвы. Элеваторные копатели пропускают подрезанный пласт через себя. Почва просеивается на прутковом элеваторе, а клубни сбрасываются на землю за машиной. Подбирают картофель все равно вручную. Швырялка Штоля, предназначенная для конной тяги, оказалась лучшей на испытаниях, и вскоре "Рязселымаш" приступил к их производству. Всего с 1931 по 1935 год завод выпустил более 25 тыс. швырялок. Но и ученые и конструкторы понимали, что швырялки - решение временное, и поэтому настойчиво продолжали поиск новых производительных машин.

Из поступивших к 1932 году проектов картофелеуборочных машин 15 были признаны удачными, представленные чертежи направили в опытное производство. В течение сезона испытания прошли 6 моделей, разработанных Поповым, Карпухиным, Баженовым, Солодковым, Новиковым и Фирсовым. Еще три машины - Маркова, Гордеева и второй вариант Солодкова хоть и были изготовлены, но к испытаниям опоздали. Лучшими оказались однорядная машина Новикова и двухрядная Фирсова. Однако экспериментальные образцы еще не удовлетворяли всем требованиям, и до серийного производства дело не дошло.

В истории картофелеуборочной техники особое место занимает 1935 под. Именно тогда на испытаниях 10 новых экспериментальных машин, проходивших под руководством работников Института картофельного хозяйства, наступил решительный перелом. Заслужили внимание комиссии однорядная машина "Пионер" "Рязсельмаша" и двухрядная машина М-2 конструктора М. Мацепуро, представленная Белорусской станцией механизации. Обе машины работали с трактором У-2. На следующий год правительство поручило "Рязсельмашу" изготовить 4000 машин М-2 и 2000 "Пионеров". За очень короткое время конструкторы завода разработали технологию производства М-2, переделав в ней ряд узлов под свой станочный парк.

Осенью одновременно под Москвой, Курском и Куйбышевом сравнительные испытания машин проводил Всесоюзный научно-исследовательский институт сырья для спиртовой промышленности. В целом М-2 получила высокую оценку. Правда, по чистоте уборки ее опередила машина конструкции Н. Фирсова, но та, в свою очередь, оказалась слишком сложной и тяжелой. "Рязсельмаш" освоил серийное производство М-2 и за два года с небольшим выпустил их более 8000 штук. По сравнению с конным копателем Штоля М-2 в полтора раза повышала производительность труда, но и она нуждалась в усовершенствовании. Как и у других машин тех лет, у нее было два основных недостатка - большие потери и повреждение клубней.

В общей массе земли, которая поступает на элеватор, картофель составляет 1-2% по весу. Отделить все клубни от комков почвы, да еще в дождливую погоду крайне трудно. Поэтому конструкторы стали искать эффективные методы разделения. Конструктор Фирсов, например, сначала изучал условия падения клубней и комков земли на металлическую плоскость с высоты одного метра. Однако результаты получились неважными - повреждение клубней в некоторых опытах доходило до 100%, тогда как комки оставались целыми. Несколько позже в опытном комбайне ВР (ВИСХОМ - Рязань) конструкторы ввели два надувных валика, которые вращались навстречу друг другу, пропуская через себя картофель и комья. Картофель проходил, а комья раздавливались. Но здесь выявился другой недостаток - вместе с землей проскакивало много мелких клубней.

Поиск - неудача - снова поиск - этим медленным, но верным путем отрабатывалась конструкция советской картофелеуборочной машины. На очередных испытаниях тракторный элеваторный картофелекопатель ТЭК-2, созданный Фирсовым в содружестве с конструкторами Рязани, по основным параметрам превзошел машину М-2. И в 1938 году "Рязсельмаш" перешел на выпуск ТЭК-2. Обе машины принципиально мало в чем отличались друг от друга. ТЭК-2 несколько чище убирал картофель, но оставлял его по-прежнему за собой на поверхности земли. При урожае 15-20 т с гектара для его обслуживания требовалось 17 подборщиков на гектар. Проблема уборки картофеля в тару без участия человека была решена уже в послевоенный период.

ТЭК-2

Тип машины
тракторный элеваторный копатель
Длина
3060 мм
Ширина
1790 мм
Высота
1720 мм
Вес
710 кг
Рабочая ширина захвата
1400 мм (2 ряда)
Производительность
0,5 га/ч
Завод-изготовитель
Рязсельмаш, г. Рязань
Годы выпуска
1938-1940, 1948-1953 гг.
Количество выпущенных машин
42 500 штук

«Горячо приветствую слет льнотрепальщиц. Сожалею, что принужден сделать это заочно. Дорогие товарищи, от всей души желаю вам как можно скорее растрепать все остатки старинной тяжелой бабьей жизни, да так растрепать, чтобы от, этой жизни ни пыли, ни памяти не осталось». В этом сердечном приветствии, которое Алексей Максимович Горький направил 12 сентября 1935 года слету мастериц льна Калининской области, выражено сложное чувство и радости и сочувствия. Радости за плоды труда, за прекрасный «северный шелк», составляющий предмет гордости нашего северо-западного края, и сочувствия, потому что плоды эти достаются тяжелым ручным трудом.