Talbot (Clement-Talbot)

Марка Talbot имеет на первый взгляд настолько запутанную историю, что разобраться в ней практически не возможно (без пол литра), однако это далеко не так, просто главное не мешать всё в одну кучу. По интересному стечению обстоятельств все, кто знаком с на маркой автомобилей Talbot считают, что бренд имеет французские корни, но на деле это не совсем так.
Подробнее в комментариях.

В 1974м году модель 1100 получает версию Ti c 1.3л двигателем мощностью 82л/с с которым машина достигает скорости в 178км/ч, эта машина приглядывается в первую очередь молодёжи и начинающим раллистам, тем более SIMCA открыло свою школу ралли, а после победы Бернара Фиорентино на Монте-Карло в своём классе отбоя от покупателей не было. В Ле Мане экипажи Пескароло и Жабуйе финишируют на прежних позициях, только на этот раз между ними примостился Porsche, а не Ferrari. Matra-Simca с гордо поднятой головой покидает мир автогонок (почти, Matra позже будет строить моторы для автомобилей Формулы 1).
В 1975м году появляется новая модель — Chrysler Alpine, или во Франции — Simca 1307/1038. Машина построена на удлинённых шасси переднеприводной модели 1100, но дизайн кузова совершенно иной, автором дизайна был Рой Эйкс, который был автором Hillman Avenger. Кузов автомобиля был сделан типа хетчбек, бампера автомобиля были полностью пластиковыми (одна из первых машин с полностью пластиковыми бамперами), салон так же был футуристическим для 1975 года. Этот автомобиль сменил пожилых 1301/1501, производство которых окончили в июле 1975го, но остатки со склада еще год будут распродаваться, так что если вам попадётся в руки эта модель с Т/П, в котором отмечен 1976й год — не удивляйтесь.

Simca 1307

Машина комплектовалась либо 1.3л двигателем либо 1.4л мотором, название машины означало 13 — самый маленький мотор модели (1.3) а последняя цифра — фискальная мощность автомобиля (7л/с и 8л/с). Эту машину начали собирать в Пуасси, а вскоре их готовых машинокоплектов и в Райтоне. Через год машина получит титул автомобиль года и еще через несколько лет машине приварят новую морду, заднюю часть, установят продольно мотор и назовут это дело "Максимка", который в середине 80х пойдёт в серию как АЗЛК 2141, никаких лицензионных покупок не было, это заявляли и главные инженеры АЗЛК, так и Рой Эйкс, который был главным дизайнером европейского отделения Chrysler. Модель 1000 получает новый вариант с 1.3л двигателем — SR, который сменяет модель Special, попутно машина переживает фейслифт, круглые фары сменяются прямоугольными, так же изменяется форма "багажника".

Simca 1000 Rallye 2 после фейслифта

Модель 1100 получает дополнительные версии, типа LX, GLX и ES, которые отличаются декором, так первая имеет пластиковую решетку радиатора, окрашенную в чёрный цвет.
В 1976м году появляется модель Bagheera S, с 1.4л двигателем от Simca 1308, но мощность которого доведена до 90л/с. Инженеры Matra работали над созданием 8ми цилиндрового мотора формулой U8, путём объёдинения 2х моторов 1.3л, прототип показал на стенде 268л/с, таким образом автомобиль с 2.6л двигателем спокойно мог бы обижать серийные Ferrari, при этом будучи намного более дешевым, нежели итальянский продукт, однако американские боссы решили поставить на таком проекте большой и жирный крест, и к нему больше не возвращались. В этом же году, когда стало ясно, что Simca 1307/1308, которых выпустили 250 000 штук к этому времени, надо выпускать еще больше, пока есть спрос, а неудачника 160/180/2-Litre решают сплавить на завод в Испанию, где к удивлению машина начинает пользоваться особым спросом. В этом же году фургон VF2 строившийся на базе 1100 получает версию пикап, которой не было с 1963 года, эти обе модели станут долгожителями кстати.

модельный ряд коммерческой модели Simca VF2

В 1977м году изготавливаемые в Испании Chrysler 160 и 180 сменят название на Chrysler 1609/1610, т.к. в Испании поменяется налоговая система, которая становится схожей со Французской, во Франции же машины начинают продаваться как Chrysler-Simca 1609/1610, к сожалению боссы из-за океана слишком поздно догадались ребрендировать автомобиль и подать её под правильным соусом. Кстати испанцы начинают выпускать и дизельную версию, с 2х литровым 65ти сильным агрегатом.
Модель 1000 получает финальную версию спортивного варианта — Rallye 3, который развивал 103л/с и максималку в 183кмч, всего было построено 1000 экземпляров, каждый из которых имел табличку в салоне с порядковым номером. Так же появляются версии 1005 LS и 1006 GLS, которые оснащаются 1л и 1.1л моторами соответственно. Модель 1308 получает версию GT, которая уже в серийной версии имеет велюровую отделку салона, электропривод окон и литые диски. Bagheera получает обновлённый передок, который незначительно удлинили. В этом же году Matra представляет новую модель, которая сделана по мотивам испанского "Камперо". Модель Rancho была так же построена на базе модель 1100, как и прототип машина оснащалась только передним приводом, при этом выглядела как внедорожник.

Matra-Simca Rancho Х

Эта модель была сборной солянкой, так мотор 1.4л (80л/с) и коробку взяли от Simca 1308, тормоза по кругу заимствовали от Simca 1100 Ti, двери, крылья и лобовое стекло взяли от пикапа Simca VF2, приборную панель от базового 1100. Машина имела 4 версии: базавая так и называлась — Rancho, потом шла Rancho Grand Raid, которая имела электрическую лебёдку в переднем бампере и запаску на крыше, Decouvrable — очень редкая версия у которой задняя часть крыши снималась и получался полукабриолет и Rancho X, последняя имела краску металлик, литые диски и прочие люкс-аксессуары.
В 1978м году прекращается производство модели 1000, модель 1100 лишается версии Ti, а всё потому что появляется новая модель Horizon, которая должна была сменить модель 1100. Этот проект разрабатывался как всемирный, т.к. машину планировалось выпускать не только в Пуасси или в Испании, но и по ту сторону океана, т.е. в США. Новую машину оснастили моторами 1.1 и 1.3л, которые были известны по прежним моделям, но кузов был совершенно новым — угловатого типа, который был в моде в конце 70х, Horizon предлагался в трёх комплектациях: LS, GL и GLS, последняя имела тонированные стёкла и электрорегулировку зеркал.

Simca Horizon

Одновременно машина начинает выпускаться и в США, в городе Бельвидере, что в Иллинойсе под названием Dodge Omni, под капотом у "Доджа" был минимально 1.6л двигатель, разработанный французами. Однако Simca Horizon выпускали всего 7 месяцев, т.к в августе американцы объявили, что продают всё своё европейское отделение концерну PSA, что бы спасти американскую фирму, т.к. в Европе со сбытом европейских моделей проблем не было, но вот в США дела обстояли совсем иначе. В январе 1979 года американцы начинают паковать свои чемоданы и потихоньку улетать к себе на родину, а люди из Peugeot-Citroёn заявляют что с июля месяца все автомобили будут продавать во Франции под маркой Talbot, а в остальной Европе Talbot-Simca. Но об этой истории в другой главе забытых марок.

очень интересный пост

10 августа 1978 года Peugeot выкупает европейское отделение Chrysler. В январе 1979 года концерн PSA сообщает о воскрешении марки Talbot, и прекращении использования бренда SIMCA, это делалось для того, что бы дистанцироваться от американского влияния на марку. Вообще концерн Peugeot изначально хотел воскресить марку Bugatti, продавая под ней продукцию французских и британских заводов, но бренд оказался выкупленным другими предпринимателями, поэтому было решено дать легендарное имя Talbot, которое одинаково использовалось когда-то на обоих основных рынках для которого производил продукцию бывший Chrysler Europe.

10 июля 1979 года все машины получают имя Talbot или Talbot-Simca (во Франции). Simca/Chrysler Horizon становится Talbot Horizon, при этом машина в этом году получает титул автомобиля года, помимо этого сборка машины начинается и в Финляндии, в городе Уусикаупунки на предприятии Valmet Automotive, финские Horizon отличаются от французских салоном, т.к. в них использовались компоненты фирмы SAAB, так же финские машины отличались тем, что могли работать на топливе для судовых двигателей, т.е. с октановым числом в 60-70 единиц, правда такие моторы собирали не долго, т.к. уже в начале 80х налоговая политика Финляндии была пересмотрена, и с керосина так же стали взимать пошлину. В конце 1979 года появляется 1.4л 82х сильная версия SX, эта машина оснащена коробкой автомат, бортововым компьютером и велюровым салоном.

Simca 1100 стала Talbot 1100; выпускаемые в Испании Chrysler-Simca 1610 и 2-Litre стали называться Talbot 1610 и Talbot 2-Litre; в модельном ряду 1307-1308 появляется еще одна версия — 1309, с 1.6л 88 сильным мотором, по заказу она могла оснащаться и автоматической коробкой передач, так же в это время выпускается модель 1308 Jubilee, которая отличается двухцветной окраской. Но это поколение выпускается не долгое время, т.к. к 1980му году была подготовлена обновленная версия, которая получила название Talbot-Simca 1510.

Talbot 1510 имела и другие названия, в Англии модель несла имя Alpine, а в Испании — 150. От 1307-1309 машину отличала новая передняя часть, которая получила иной наклон решетки радиатора.

Talbot-Simca 1510

Машина имела несколько вариантов, например LS была с 1.3л 68ми сильным мотором, GL была с 1.4л 85ти сильным агрегатом, базово оснащалась 4х ступенчатой коробкой передач, но по заказу могла быть и 5ти ступка, GLS — более дорогая версия GL (имела стеклоподъёминики передних стёкол), и наконец на вершине была модель SX с 1.6л 88ми сильным мотором. SX имела уже в базовой комплектации бархатный салон, бортовой компьютер, центральный замок, электроподъёмники передних стёкол, противотуманки, ГУР, коробка передач была 5ти ступенчатой, но заказу можно было получить и автоматическую коробку, при этом машину еще оснащали и автопилотом. Помимо этого появилась и версия с кузовом седан — Solara, которая имела те же комплектации и моторы, что и 1510/Alpine.

Talbot-Simca Solara

От британского филиала тоже досталось наследство, заднеприводный Hillman Avenger, который к тому времени продавался только как так Chrysler Avenger, переименовывают в Talbot Avenger, но в отличие от французских моделей на решётке радиатора остаётся пятиконечная звезда Крайслера. В 1981м году машину прекратили выпускать, т.к. завод в Линвуде закрыли, а завод в Райтоне переключился на производство автомобилей марки Пежо. Однако в Аргентине машину выпускали вплоть до 1988 года под наименованием. . . Volkswagen 1500 :)

Еще одна модель от Chrysler UK, называлась Sunbeam в честь легендарной британской марки. Это был хетчбек построенный на базе модели Avenger, спроектированный Ройем Эйксом и в принципе был похож на появившийся чуть позже Horizon, кстати машину часто путали, но при этом машины разное количество дверей — Sunbeam имел 3 двери и Horizon — 5. Так же машины имели и разную конструкцию, если Horizon был переднеприводником, то Sunbeam имел классический привод. Базовым мотором для машины стал 928 кубовый 45ти сильный мотор, который был получен путем расточки двигателя от Hillman Imp, салон был построен с применением деталей от Simca 1307. Вскоре машина получила и 1.3л двигатель мощностью 60л/с, а так же 1.6л и мощностью 71л/с, а через год после своего появления, т.е. в 1978м году появляется Chrysler Sunbeam Ti c 1.6л 101л/с мотором от Avenger Tiger, таким образом машинка становится хот-хетчем, составляя конкуренцию VW Golf GTi, который был на 9 сил мощнее, машина выстреливала до 100км/ч за 9.9 секунды и максималка составляла 179км/ч, не смотря на то, что Ti проигрывал модели GTi в ускорении, максимальная скорость у британца была больше. Эта модель имела спортивный обвес и двухцветную окраску кузова.

Talbot Sunbeam Ti

Видя спортивный потенциал машины Chrysler UK нанимает фирму Lotus для подготовки гоночной версии. В Норфолк из Линвуда поступали готовые машины в комплектации 1.6 GLS, где на них устанавливали расточенный с 2х до 2.2х литров 16-ти клапанный мотор, этот мотор развивал в гоночной версии 250 сил, и 150 кобыл в гражданской омологированной версии, которую кстати выпустили количеством более 2200 автомобилей, кроме мотора переделывали и подвеску автомобиля, так же вместо родной коробки передач устанавливали 5ти ступку от ZF. Машина была анонсирована в апреле 1979 года, когда уже Peugeot владел европейским отделением Chrysler, так что все труды американской фирмы рекламировались под маркой Talbot, а модель получила название Sunbeam Lotus. Эта машина имея всего 150 л/с под капотом пуляла до 100км/ч всего за 6.8 секунд.

Talbot Sunbeam Lotus

В 1980м году Херни Тойвонен занял на гоночной машине первое место в ралли проходящем в Ломбардии.
Помимо этих машин в наследство достались и модели изготавливаемые на заводах Matra в Роморантине, а продукция стала носить имя Matra-Talbot. С самой Matra Automobiles в августе 1979 года было подписано новое соглашение, по которому Peugeot владел контрольным пакетом акций, но в то же время фирма имела свободу действий. Модель Bagheera выпускалась короткий промежуток под новым логотипом, т.к. уже в 1980м году её сменила новая 3х местная (причем все три места были расположены в один ряд) модель Murena. На этой машине использовались узлы от модели Talbot 1510, например задняя подвеска и мотор, мощность которого была доведена до 92х сил. Кузов по традиции был из композитных материалов и крепился к гальванизированной раме, в то время как у предшественника была обычная рама, склонная к раннему образованию коррозии. Производство Matra-Talbot Rancho продолжилось дальше, причём машина получила грузовую версию AS, которая отличалась отсутствием задних сидений, хотя боковые окна имелись.

Matra-Talbot Murena

В середине 1980 года Peugeot упраздняет имя SIMCA окончательно, отныне все машины продаются только как Talbot, за исключением продукции Matra-Talbot. Вскоре после этого фирма запускает в серию большую заднеприводную модель Tagora. Эту машину в еще 1976 начал проектировать Сhrysler UK, как замену неудачному 160/180. Техническую начинку разрабатывали во Франции, а дизайн проектировал в Англии Рой Эйкс, машина должна была получить название SIMCA 2000. Машина должна была получить шесть фар спереди и размещённый между ними регистрационный номер, по подобию Citroen SM, но американские боссы из Chrysler не захотели рисковать и машине сделали более приземлённый дизайн, в котором главенствуют почти прямые углы, но Chrysler Europe успевает построить только прототип со стеклопластиковым кузовом, когда Peugeot выкупил фирму. Люди из Peugeot приносят свои элементы в проект, многорычажная подвеска сменяется на МакФерсоны от Peugeot 604, а задняя на подвеску от Peugeot 505. Но PSA долго решает, что делать с моторами, изначально Chrysler планировал ставить наряду с рядной 4кой объёмом 2л и рядные 6ки от Mitsubishi, но рядных 6ти цилиндровых моторов не было у Peugeot, так что топовым мотором стал двигатель Peugeot-Renault-Volvo V6 объёмом 2.7л. Мотор Tagora имел тройной карбюратор Вебер, тем самым на первые годы 80х это был самый мощный французский автомобиль развивая 165л/с, т.к Сitroen-Peugeot и Renault имели электронный впрыск и были слабее.

Talbot Tagora

Машина имела три мотора: 2.2л рядную четвёрку (115л/с), дизельный 2.3 (80л/с) от Peugeot и 2.7 V6, с которым машина разгонялась до 100км/ч за 8.3 секунуды. Модель с 2.2л мотором имела два оснащения: GL и GLS, второй был с 5ти ступенчатой коробкой передач, ГУРом, центральным замком, тонированными стёклами и велюровым салонон, дизель шёл в комплектации DT, которая была аналогична бензиновой GLS, а V6 имел вариант SX, который оснащался литыми дисками, дисковыми тормозами по кругу, стеклоподъёмниками всех стёкол, омывателем фар, бортовым компом, а по заказу кожаным салоном и коробкой автомат.
Фургон VF3, который обновили в 1978м году в 1980м получает новое название Citylaster, которое в основном используется на немецком рынке.

В 1981м году Мurena получает новый мотор, который годом ранее появился на Tagora, только с той лишь разницей, что 2.2л двигатель раскочегарили до 118л/с, что позволило разгоняться купе до скорости в 197км/ч. Модель Rancho обзаводится специальной версией Midnight, которая окрашивалась в черный цвет, а салон отделывался светло серым бархатом с красным кантом, всего было выпущено около 100 экземпляров этой модели, кроме неё была еще версия Davos, которая наоборот выкрашивалась только в белый цвет, машину продавали с комплектом лыж, цепей и именной табличкой с именем заказчика.

Matra-Talbot Rancho Midnight

В этом же году, в июле месяце, на покой отправляется старичок 1100, на тот момент выпущенный тиражом в 2,167,129 экземпляров, правда в производстве остаётся коммерческий вариант, т.к. Peugeot не имел аналога в своей производственной программе. Так же в 1981м году модернизируют британскую модель Sunbeam, которая получает оптику от Horizon, помимо этого Talbot становится чемпионом мира по ралли благодаря этой модели, но это не спасает машину от конвейерной смерти в том же году, т.к. в спорте машине подоспела замена в виде Peugeot 205 T16, а в гражданской программе пришли другие перемены.

Talbot Sunbeam Lotus '81

Дело в том, что на замену модели 1100 и Sunbeam пришёл наследник — Samba. Первоначально руководство Peugeot планировало построить переднеприводную малолитражку на базе Horizon, но у концерна PSA есть уже готовые малолитражки Peugeot 104/Citrone LN, которых должен заменить вскоре новый Peugeot 205. Базу машины уменьшили, она и так-то не большая была, в качестве базового двигателя предлагался 1л 45ти сильный мотор (комплектация LS), следом шёл вариант GLS c 1.1л двигателем (49л/с). В феврале 1982 года появляется 1.4л вариант GLS с 72х сильным мотором и 5ти ступенчатой коробкой передач.

Talbot Samba

Весной того же года Pininfarina показало открытую версию автомобиля, который становится самым маленьким автомобилем в мире с таким типом кузова производящимся серийно на тот момент. Кузова хетчбеков отправляли в Турин, откуда поездом же они возвращались уже переделанными в кабриолет обратно во Францию, где и происходила конечная сборка. Таким образом было построено к моменту окончания их производства около 13 000 автомобилей.

Talbot Samba Cabrio by Pininfarina

В 1982м году же появляется и продолжатель спортивных традиций марки и её предшественника — Samba Rallye, машину которую проектировали как тренировочный для начинающих гонщиков оснастили 1.2л мотором, который развивал 90л/с, а в гоночной версии Groupe B мотор выдавал все 130л/с. Кстати мотор получил путём скрещивания блока из легкого сплава и поршней от двигателя в 1360 см3 (от модели Citroen Visa) с валом и шатунам двигателя объёмом 1124 см3, который устанавливался на Peugeot 104. Для облегчения веса машины двери, капот и багажник были изготовлены из стеклопластика, так же машина получила более короткие передачи в трансмиссии и блокировку дифференциала, для омологации надо было продать хотя бы 200 автомобилей, однако на удивление спрос превзошёл ожидания, т.к. в январе 1983 года начались продажи и для частных лиц. Гоночная же машина дебютирует на Ралли Монте Карло в феврале 1983 года, где вполне удачно проявит себя.
В 1982м году в Пуасси прекращается производство модели 1510, которое переносится в Испанию, где фирма Barreiros прекратила выпускать модель 1610/2-Litre, в Финляндии, где 1510 собирали с 1980 года их производство продолжается дальше, причём так же как и в случае с Horizon, финский вариант отличается салоном, который ставится от SAAB, сборка которых так же осуществляется в Уусикаупунки, сборка автомобиля продолжается и на британском заводе в Райтоне, правда те модели строились только для местного рынка и имели свои версии, о которых чуть позже. Вариант Horison SX в этом году сменяется новым Horizon Premium, он имеет те же опции, что и SX, но в добавок к этому список стандартного оснащения пополняется твидовой отделкой, литыми дисками фирмы Amal, электростеклоподъёмниками спереди, ГУРом, но главное что 1.4л мотор сменяется 1.6л двигателем, а коробка автомат — 5ти ступенчатой трансмиссией от Peugeot, с которыми машина разгоняется до приличных 177км/ч.

Talbot Horizon Premium