Talbot (Clement-Talbot)

Марка Talbot имеет на первый взгляд настолько запутанную историю, что разобраться в ней практически не возможно (без пол литра), однако это далеко не так, просто главное не мешать всё в одну кучу. По интересному стечению обстоятельств все, кто знаком с на маркой автомобилей Talbot считают, что бренд имеет французские корни, но на деле это не совсем так.
Подробнее в комментариях.

В 1985м году Samba Rallye с 90 сильным мотором получает младшего брата, вместо шильдика GLS 1.4л модель теперь называется Rallye 80, эту модель делают ограниченным тиражом количеством в 500 штук, машина в качестве опции получает электро стеклоподъёмники. Французские Solara получают такую же решётку радиатора, руль и переключатели, что и британские собратья, которых прекращают выпускать в июле 1985 года, т.к. конвейер переделывают для постройки новой машины — Peugeot 309, в девичестве Talbot Arizona. Продажи Horizon упали в 1984м году, поэтому было решено проектировать замену этой машине, которую выпускали уже не первый год, новая машина имела технику от 1.1л и 1.3л вариантом Horizon, и совершенно новый кузов, однако продажи бренда Talbot продолжали падать, поэтому в самый последний момент было решено переименовать машину в Peugeot, тем самым 309й стал единственным Peugeot, который оснащался технической начинкой от Talbot, так продолжалось до 1991 года, когда наконец под капот этой машины установили собственные моторы.

Talbot Arizona

В 1985 году Horizon получает кое-какие обновления, однако летом производство этой машины прекращается во Франции, так же прекращают выпускать в Пуасси и Solara, производство которой переносят в Испанию, где она получает и дизельную версию. Производство модели Samba, которое в феврале 1986 года получило лимитированную серию Syle прекращается в мае того же года, т.к. на смену её пришла 3х дверная версия модели Peugeot 205. Однако автомобили марки Talbot, которых прекратили выпускать в Англии и во Франции продолжали сходить с конвейеров, т.к. в Финляндии и Испании машины выпускались вплоть до 1987 года, но не они стали последними автомобилями марки Talbot, а клон Fiat Ducato/ Citroën C25/Peugeot J5 — Talbot Express, который выпускался только в пассажирском варианте с 1984 года, машина оснащалась бензиновыми двигателями от Peugeot 505 и дизельными от Citroen CX, обе работали в паре с коробкой передач от последнего. Но этот автомобиль собирали не во Франции, ни в Англии и даже не в Испании, а в Италии.

Talbot Express Camper

Машину популярную у фирм переделывающих её в кемпер, продолжали выпускать до 1994 года, когда концерн PSA Peugeot Citroen решил упразднить марку Talbot. Что интересно, не смотря на то, что в 1987м году был выпущен последний легковой автомобиль этой марки, в Европе и США до 1990 года продолжались продажи автомобиля, который внешне практически был копией Talbot Horizon, это был Chrysler Horizon/Dodge Omni, который внешне отличался оптикой, а технически иной подвеской колёс и двигателями.

Chrysler Horizon американского производства и с мотором от VW Golf.

Но не смотря на то, что марка сегодня слегка подзабыта, фирма Peugeot хочет вывести снова на рынок эту марку, с 2014 года, для конкуренции с Dacia концерна Renault, поживём увидим. Мне обидно только то, что раньше за Talbot была слава дорогих и быстрых машин, а не каких-то ширпотребных дешевок.

Продолжение рассказа про автомобили «Ралли Тальбо».

Следующим автомобилем, принимавшим участие в заезде и попавшим в объектив камеры был легендарный Бугатти Тип 35 (или одна из его модификаций 37/39), производившийся с 1924 по 1931 годы.

Что он делал посреди многочисленных Тальбо, сказать сложно. Но можно предположить — Энтони Лаго, купивший в своё время марку «Тальбо», был большим поклонником спортивных мероприятий. Компания даже выпустила свой рейс-кар, но победить ему так и не удалось — на состязании, когда пилот Тальбо всё же взошёл на пьедестал, место было всего лишь вторым. Первое место занял пилот на Бугатти.

Бугатти Тип 35 в разных модификациях безгранично «царствовал» на пьедесталах тех времен и побеждал в среднем в 14 соревнованиях еженедельно. Пять лет подряд с 1925 по 1929 годы Тип 35/37/39 занимал первое место на гонке Targa Florio. Собственно, это единственные первые места, которые французская марка заняла на данном соревновании именно благодаря этой модели.

Топливный бак сзади такой формы, что номер крепить негде. Перед нами спорт-кар — тут номера рисуют краской на кузове.

У спорт-кара должен быть аскетичный салон…

…и элитные французские часы Jaeger — компания, основанная Эдмундом Жежером в 1880 году в Париже (впоследствии объединившийся в известный бренд Jaeger-LeCoultre), производила часы и прочие измерительные приборы (тахометры, спидометры) для автомобилей.

Спорт-кару тех времен не особо нужно ветровой стекло — пускай будут два небольших, но обязательно французских производства “Sekurit” (впоследствии бренд “Saint-Gobain Sekurit” – обратите внимание на маркировку остекления вашего автомобиля)…

…зато нужна жесткая подвеска и чёткие тормоза!

Ну и «голубой французский рожок», конечно же!

Это был самый быстрый и самый громкий автомобиль из представленных в «Ралли Тальбо»

В 1970м году Chrysler стал владеть уже 99.3% акциями компании, после чего SIMCA в июле месяце переименовывается в Chrysler France, правда машины продаются по прежнему под маркой Simca, но на эмблеме машин уже красуется крайслеровский пентастар, т.е. пятиконечная звезда. Переход под тотальный контроль американцев помог полностью обновить оборудование завода в Пуасси, открыть склад для запчастей грузовых автомобилей в Верноне, открытие нового исследовательский центра не далеко от Пуасси, до этого центр располагался в Аржантее. Завод в Ля Рошель увеличен в два раза, помимо этого строится новый завод в Валансьене.

В октябре 1970 года появляется модель 1204 — хетчбек построенный на базе модель 1100, в который поместили 1.2л двигатель от купе 1200S, правда мощность дефорсировали до 75л/с, но тем не менее первый хот-хетч появился, этот автомобиль мог разгоняться до 158км/ч, что было на 24км/ч больше, нежели базовая модель.

Simca 1204

Тогда же появляется модель 1000 Rallye, которая снабжена 1.1л мотором мощностью 53л/с, т.е таким же как и Special, но в отличие от неё машина имеет более ярко выраженные спортивные нотки во внешности, например крышка багажника (который был спереди) был окрашен в чёрный мат, черные матовые полосы на капотной крышке, чёрные матовые сидения в салоне, диски окрашенные в чёрный цвет и т.д.
Но главной новинкой сходящей из ворот завода в Пуасси стала новая машина, которую начали продавать как Chrysler 160/180. История создания этой машины восходит к середине 60х, когда Rootes Group начал работу над так называемым "C Car", который должен был сменить к 1970му году британский Humber Hawk, однако в 1967м году как вы помните Rootes перешёл под юрисдикцию фирмы Chrysler и планы по отношению к этой машине изменились, британцы хотели установить под капот будущей машины двигатель V6 объёмом 2л или 2.5л, благодаря чему новая машина должна была составить конкуренцию Rover P6. В тоже время SIMCA вела работу над заменой для своей топовой машины Vedette, которую уже сняли с производства, но под её капот желали разместить всего лишь рядные четвёрки, т.к. во Франции была жёсткая налоговая политика в то время. В 1969м году боссы Chrysler Europe взяли на рассмотрение оба проекта, в итоге французский прототип отправили в Австралию, где он стал выпускать как Chrysler Valiant VE-Series, а британский прототип передали французам. Доработать машину позвали дизайнера из американского отделения — Курта Гвинна, который сделал машины похожей на увеличенный в размерах Hillman Avenger. В октябре 1970 года машину начали выпускать на заводе в Пуасси, но к ужасу британцев под капотом автомобиля были не разработанные новые 2.0 или 2.5 с V6, а всего лишь 1.6л (80л/с) и 1.8л (97л/с) разработанные французами для своего проекта, но при этом машина имела и британские нотки, так панель приборов автомобиля была отделана деревом по британской традиции. Коробка передач машин была 4х ступенчатой мануальной либо 3х ступенчатой автоматической, на более мощной версии все четыре колеса имели дисковые тормоза, на 160м — дисковыми были только передние.

Chrysler 160

Однако американцы слажанули по полной программе, они почему-то думали что клиентура на двух основных рынках сбыта будет раскупать машину имеющую американский логотип как незнамо что, но во Франции Chrysler было чужеродным словом, публике привычней был бренд Simca, а британцы не хотели покупать Chrysler из-за того, что название ассоциировалось с американскими проглотами, в итоге хорошо собранный и имеющий ряд достоинств седан не пользовался популярностью ни в Англии, ни во Франции. Между тем на спортивных трассах дебютируют автомобили подготовленные спортивным отделением компании, CG 1200 занимает третье место в состязаниях в Мон-Дор, а спорт прототип Matra-Simca MS660 стартует в Ле Мане, однако они так и не смогли добраться до финиша из поломок, в основном в моторах, но в Тур де Франс Жан-Пьер Белуас — Патрик Депайе и Жан Тодт приносят золотую медаль в копилку команды выступая на MS650.

Matra-Simca MS660

В 1971м году 1100 получает новые задние фонари которые облегчают доступ к багажнику, модель 1204 сменяется новой — 1100 Special, оснащённой новым 1.3л 75ти сильным агрегатом, с которым машина не сильно улучшает показатели максимальной скорости (до 160км/ч). Модель 1301/1501 получает новую панель приборов, версию Special прекращают производить, боясь что машина будет конкурировать с новинкой Chrysler 160/180. В Ле Мане опять облом, который однако компенсируется первым местом в Тур де Франс, на этот раз завоеванным Жераром Ларуссом и Джонни Ривзом. В тоже время команда выступающая на автомобилях CG становится чемпионом страны в своём классе. Cерийная Matra-Simca М530 получает новую версию кузова с крышей типа тарга, эта модель получит название M530 SX, так же вместо поднимающихся фар на эту модель установят фиксированные четыре.

Matra-Simca M530SX

В 1972м году наконец удаётся достигнуть триумфа и на Ле Мане, две машины — MS670 обойдут и Porsche и Ferrari, Анри Пескороло и Грэм Хилл получают золото, а Франсуа Кевер и Джеймс Кенли "довольствуются" серебром, младшие модели от CG так же приносят призовые места в различного рода состязаниях.
В этом году серийные машины получают новые версии, так в феврале появляется модифицированная модель 1000 Rallye 1, объём мотора составил 1.3л, а мощность 60л/c, а в сентябре появляется и 1000 Rallye 2, с форсированным до 82л/с двигателем, с которым машина разгоняется до 170км/ч, этот заднемоторный автомобиль оснащают дисковыми тормозами на всех колёсах. Эта машина начинает составлять конкуренцию Renault R8 Gordini, молодёжь, желающая чего-нибудь погорячее начинает потихоньку пересаживаться на эту модель с Renault. Что бы закрепить успех машины спортивное отделение фирмы при инициативе французского музыканта — Мусташа создают серию SRT (Star Racing Team), в которых между собой начинают состязаться известные во Франции звёзды: Жан-Клод Бутье (боксер и в последствии актёр), Клод Брассер (известный актёр), Джонни Холлидей (рок-певец и актёр), Реми Жюльен (известный каскадёр и постановщик трюков в "бондиане" того времени), Ги Маршан (певец и актёр), Андре Пусс (актёр и в последствии директор Мулен Руж), Жерар Пирес (комедийный режиссёр, и между прочим автор фильма "Такси"), Жан-Луи Трентиньян (актёр и режиссёр, а так же племянник Мориса Трентньяна, известного гонщика) и Эдди Вардан (актёр и певец), вместе тем гонять на такой машине не гнушались и звёзды автоспорта типа Балло-Лена, Лижье, Жарре, Ранотти, Пескароло, Тойвонена, Трентиняна-дяди и многих других.

Simca 1000 Rallye 2

Модель 1200 получает 87ми сильный мотор, что позволяет ей разгоняться до 180км/ч, а модели 1301/1501 снова начинают выпускать в версии Special, после очевидного провала новой модели, на этот раз машины, которые получили 66ти и 81 сильные моторы выпускаются и с кузовами универсал, до этого более мощный вариант можно было купить только с кузовом седан. У CG тоже анонсируется новая модель — 1300, которую оснастили 1.3л двигателем от Rallye 2, т.е. мощностью 82л/с, машина смогла разгоняться до 185км/ч, а её более мощная версия с 95ти сильным мотором до 195км/ч, став наконец достойным конкурентом Alpine-Renault. Новый купе получил более покатую крышу и ряд других обновлений в экстерьере машины.

CG 1300 Coupe

В 1973м году появляется 2х литровая модель под маркой Chrysler, которая так и называется — Chrysler 2-Litre, машина серийно имеет виниловую крышу, более дорогую отделку салона и 14" колёса, под капотом новый 2х литровый мотор мощностью 110л/с, который кстати доводили в спортивном отделении фирмы. Модель Sim 4CV прекращают производить, а Matra представляет новую модель, которая должна сменить автомобили марки CG. Новая Matra-Simca Bagheera, разработкой которой занимался грек Антонис Воланис получила 1.3л двигатель мощностью 84л/с, мотор был расположен посреди базы, кузов из пластика покоился на раме, машина имела не плохие характеристики, например до ста разгонялась за 12.2 секунды и максималка упиралась в отметку 185км/ч, при этом она была довольно дешева, плюс дизайн машины напоминал Lamborghini Urraco, что опять-таки было на руку поклонникам этой машины.

Matra-Simca Bagheera

В Испании, кстати где с 1969 года начали выпускать автомобили этой марки на предприятии Barreiros Diesel S.A. одним из дилеров марки (Talleres Panades) строятся на базе SIMCA 1100, которые в Испании называются 1200, модель 1200 Campero. Машина использовала днище от SIMCA 1200 на которое одевали 2х дверный коробчатый кузов изготовленные из стеклопластика и полиестера, целью Антонио Мадуено, который был автором машины, было создать нечто среднее между внедорожником и простым переднеприводным автомобилем. Машина, которую оснащали 1.1л или 1.3л двигателем вскоре заинтересовали боссов из Франции, вскоре и во Франции начали выпускать подобную версию, но об этом чуть позже, дабы не нарушать хронологию.

Simca 1200 Campero

В 1973м году Ле Ману исполняется 50 лет, и вся Франция болеет за Matra-Simca, т.к. из французских производителей уже никто не может составить конкуренцию Ferrari, Alfa Romeo и Porsche, Ligier JS 2 которая была французской маркой использует двигатели Maserati, что не очень патриотично. На старте было 55 экипажей из которых до финиша дошёл 21. Анри Пескароло в напряжённой борьбе смог окончить гонку раньше, чем Редман на Ferrari 312 PB, вслед за ней финишировал экипаж Жан-Пьеров — Жабуйе и Жуссу, которые так же выступали на Matra-Simca MS670B, к всеобщему ликованию французских болельщиков, автомобили CQ так же удачно показывали себя на трассах и не смотря на то, что к 1974 году машины этой марки выиграли в 32 состязаниях из 49 принятых спортивной программе концерна врубают красный свет, т.к в 1973м году разгорается топливный кризис. В связи с этим марка CG прекращает своё существование, т.к программа закрыта, а купе Matra-Simca Bagheera успешно заменяет более дорогую модель фирмы — 1300.

Matra-Simca MS670B