Talbot (Clement-Talbot)

Марка Talbot имеет на первый взгляд настолько запутанную историю, что разобраться в ней практически не возможно (без пол литра), однако это далеко не так, просто главное не мешать всё в одну кучу. По интересному стечению обстоятельств все, кто знаком с на маркой автомобилей Talbot считают, что бренд имеет французские корни, но на деле это не совсем так.
Подробнее в комментариях.

Помимо этого донорским сердцем оснастили и гоночные автомобили участвовавшие в Ле Мане 1956 и 1957 годов, на этот раз под капотом билось итальянское сердце от Maserati 250 — рядная шестёрка объёмом 2.5л и мощностью 220л/с, кузов типа "Баркетта" построили кузовщики Pichon et Parat, однако обе подготовленные машины даже не доходят до финиша.

Talbot-Lago GP Pichon et Parat

В 1958м году Энтони Лаго вынужден выкинуть белый флаг, он не в состоянии спасти фирму, надежды с американским рынком не оправдались, за это время было продано всего 12 машин с двигателями от BMW. На помощь падающей компании приходит мсье Пигоцци, соотечественник Лаго, а так же владелец фирмы SIMCA. Он продолжает выпускать автомобили из оставшихся комплектов кузовов, однако под капотом у этих машин не баварские двигатели, а слабые 2.4 V8 от Ford Vedette, которые достались в наследство после покупки фирмой SIMCA французского отделения фирмы Ford. Но 82х сильная машина может разгоняться всего до 167км/ч, что до смешного мало для дорогого автомобиля, который ассоциируется со спортом, поэтому не мудрено, что нашлось всего пять покупателей на такую машину, что тем не менее делает из неё самую редкую версию.
В 1959м году Энтони Лаго умирает в возрасте 66 лет, он не увидел нового прототипа, который фирма SIMCA выставила на автомобильных шоу в 1959м году, это был проект Вирджила Экснера младшего с 1.3л двигателем SIMCA Aronda.

Talbot-Lago Star Six

Однако у фирмы настолько большие долги, что Пигоцци считает не целесобразным вкладывать деньги в её развитие, тем более рынок еще не окончательно встал на ноги. В 1967м году Chrysler покупает Rootes Group, а заодно и право на использование марки Talbot в Британии, через три года Chrysler подомнёт под себя и французского гиганта SIMCA, который владеет брендом Talbot во Франции, таким образом американцы не вольно воссоединяют марку, правда в производство машины этого бренда пока не идут. . сделает это совсем другая компания.
Продолжение в последней части.

P.S. В 1937 — 1949 годах существовала еще одна компания, которая продавала свою продукцию под брендом — Talbot, это был немецкий производитель грузовиков, которые ходили на электротяге — Richard Talbot, Spezialfabrik für Elektro-Fahrzeuge, который естественно ни к британцам, ни к французам никакого отношения не имел.

P.P.S. C 1992 года в США существует фирма TLC Carrossiers, которая продаёт свою продукцию под маркой Talbo. Это стеклопластиковые реплики модели T150 SS с кузовами в стиле Goutte D'eau на базе автомобилей марки Ford. Понятное дело, что оригинал стоит неимоверных денег и его фиг найдёшь, ну а если очень хочется иметь подобную машину, то можно заказать клонов: www.tlccar.com/

10 августа 1978 года Peugeot выкупает европейское отделение Chrysler. В январе 1979 года концерн PSA сообщает о воскрешении марки Talbot, и прекращении использования бренда SIMCA, это делалось для того, что бы дистанцироваться от американского влияния на марку. Вообще концерн Peugeot изначально хотел воскресить марку Bugatti, продавая под ней продукцию французских и британских заводов, но бренд оказался выкупленным другими предпринимателями, поэтому было решено дать легендарное имя Talbot, которое одинаково использовалось когда-то на обоих основных рынках для которого производил продукцию бывший Chrysler Europe.

10 июля 1979 года все машины получают имя Talbot или Talbot-Simca (во Франции). Simca/Chrysler Horizon становится Talbot Horizon, при этом машина в этом году получает титул автомобиля года, помимо этого сборка машины начинается и в Финляндии, в городе Уусикаупунки на предприятии Valmet Automotive, финские Horizon отличаются от французских салоном, т.к. в них использовались компоненты фирмы SAAB, так же финские машины отличались тем, что могли работать на топливе для судовых двигателей, т.е. с октановым числом в 60-70 единиц, правда такие моторы собирали не долго, т.к. уже в начале 80х налоговая политика Финляндии была пересмотрена, и с керосина так же стали взимать пошлину. В конце 1979 года появляется 1.4л 82х сильная версия SX, эта машина оснащена коробкой автомат, бортововым компьютером и велюровым салоном.

Simca 1100 стала Talbot 1100; выпускаемые в Испании Chrysler-Simca 1610 и 2-Litre стали называться Talbot 1610 и Talbot 2-Litre; в модельном ряду 1307-1308 появляется еще одна версия — 1309, с 1.6л 88 сильным мотором, по заказу она могла оснащаться и автоматической коробкой передач, так же в это время выпускается модель 1308 Jubilee, которая отличается двухцветной окраской. Но это поколение выпускается не долгое время, т.к. к 1980му году была подготовлена обновленная версия, которая получила название Talbot-Simca 1510.

Talbot 1510 имела и другие названия, в Англии модель несла имя Alpine, а в Испании — 150. От 1307-1309 машину отличала новая передняя часть, которая получила иной наклон решетки радиатора.

Talbot-Simca 1510

Машина имела несколько вариантов, например LS была с 1.3л 68ми сильным мотором, GL была с 1.4л 85ти сильным агрегатом, базово оснащалась 4х ступенчатой коробкой передач, но по заказу могла быть и 5ти ступка, GLS — более дорогая версия GL (имела стеклоподъёминики передних стёкол), и наконец на вершине была модель SX с 1.6л 88ми сильным мотором. SX имела уже в базовой комплектации бархатный салон, бортовой компьютер, центральный замок, электроподъёмники передних стёкол, противотуманки, ГУР, коробка передач была 5ти ступенчатой, но заказу можно было получить и автоматическую коробку, при этом машину еще оснащали и автопилотом. Помимо этого появилась и версия с кузовом седан — Solara, которая имела те же комплектации и моторы, что и 1510/Alpine.

Talbot-Simca Solara

От британского филиала тоже досталось наследство, заднеприводный Hillman Avenger, который к тому времени продавался только как так Chrysler Avenger, переименовывают в Talbot Avenger, но в отличие от французских моделей на решётке радиатора остаётся пятиконечная звезда Крайслера. В 1981м году машину прекратили выпускать, т.к. завод в Линвуде закрыли, а завод в Райтоне переключился на производство автомобилей марки Пежо. Однако в Аргентине машину выпускали вплоть до 1988 года под наименованием. . . Volkswagen 1500 :)

Еще одна модель от Chrysler UK, называлась Sunbeam в честь легендарной британской марки. Это был хетчбек построенный на базе модели Avenger, спроектированный Ройем Эйксом и в принципе был похож на появившийся чуть позже Horizon, кстати машину часто путали, но при этом машины разное количество дверей — Sunbeam имел 3 двери и Horizon — 5. Так же машины имели и разную конструкцию, если Horizon был переднеприводником, то Sunbeam имел классический привод. Базовым мотором для машины стал 928 кубовый 45ти сильный мотор, который был получен путем расточки двигателя от Hillman Imp, салон был построен с применением деталей от Simca 1307. Вскоре машина получила и 1.3л двигатель мощностью 60л/с, а так же 1.6л и мощностью 71л/с, а через год после своего появления, т.е. в 1978м году появляется Chrysler Sunbeam Ti c 1.6л 101л/с мотором от Avenger Tiger, таким образом машинка становится хот-хетчем, составляя конкуренцию VW Golf GTi, который был на 9 сил мощнее, машина выстреливала до 100км/ч за 9.9 секунды и максималка составляла 179км/ч, не смотря на то, что Ti проигрывал модели GTi в ускорении, максимальная скорость у британца была больше. Эта модель имела спортивный обвес и двухцветную окраску кузова.

Talbot Sunbeam Ti

Видя спортивный потенциал машины Chrysler UK нанимает фирму Lotus для подготовки гоночной версии. В Норфолк из Линвуда поступали готовые машины в комплектации 1.6 GLS, где на них устанавливали расточенный с 2х до 2.2х литров 16-ти клапанный мотор, этот мотор развивал в гоночной версии 250 сил, и 150 кобыл в гражданской омологированной версии, которую кстати выпустили количеством более 2200 автомобилей, кроме мотора переделывали и подвеску автомобиля, так же вместо родной коробки передач устанавливали 5ти ступку от ZF. Машина была анонсирована в апреле 1979 года, когда уже Peugeot владел европейским отделением Chrysler, так что все труды американской фирмы рекламировались под маркой Talbot, а модель получила название Sunbeam Lotus. Эта машина имея всего 150 л/с под капотом пуляла до 100км/ч всего за 6.8 секунд.

Talbot Sunbeam Lotus

В 1980м году Херни Тойвонен занял на гоночной машине первое место в ралли проходящем в Ломбардии.
Помимо этих машин в наследство достались и модели изготавливаемые на заводах Matra в Роморантине, а продукция стала носить имя Matra-Talbot. С самой Matra Automobiles в августе 1979 года было подписано новое соглашение, по которому Peugeot владел контрольным пакетом акций, но в то же время фирма имела свободу действий. Модель Bagheera выпускалась короткий промежуток под новым логотипом, т.к. уже в 1980м году её сменила новая 3х местная (причем все три места были расположены в один ряд) модель Murena. На этой машине использовались узлы от модели Talbot 1510, например задняя подвеска и мотор, мощность которого была доведена до 92х сил. Кузов по традиции был из композитных материалов и крепился к гальванизированной раме, в то время как у предшественника была обычная рама, склонная к раннему образованию коррозии. Производство Matra-Talbot Rancho продолжилось дальше, причём машина получила грузовую версию AS, которая отличалась отсутствием задних сидений, хотя боковые окна имелись.

Matra-Talbot Murena

В середине 1980 года Peugeot упраздняет имя SIMCA окончательно, отныне все машины продаются только как Talbot, за исключением продукции Matra-Talbot. Вскоре после этого фирма запускает в серию большую заднеприводную модель Tagora. Эту машину в еще 1976 начал проектировать Сhrysler UK, как замену неудачному 160/180. Техническую начинку разрабатывали во Франции, а дизайн проектировал в Англии Рой Эйкс, машина должна была получить название SIMCA 2000. Машина должна была получить шесть фар спереди и размещённый между ними регистрационный номер, по подобию Citroen SM, но американские боссы из Chrysler не захотели рисковать и машине сделали более приземлённый дизайн, в котором главенствуют почти прямые углы, но Chrysler Europe успевает построить только прототип со стеклопластиковым кузовом, когда Peugeot выкупил фирму. Люди из Peugeot приносят свои элементы в проект, многорычажная подвеска сменяется на МакФерсоны от Peugeot 604, а задняя на подвеску от Peugeot 505. Но PSA долго решает, что делать с моторами, изначально Chrysler планировал ставить наряду с рядной 4кой объёмом 2л и рядные 6ки от Mitsubishi, но рядных 6ти цилиндровых моторов не было у Peugeot, так что топовым мотором стал двигатель Peugeot-Renault-Volvo V6 объёмом 2.7л. Мотор Tagora имел тройной карбюратор Вебер, тем самым на первые годы 80х это был самый мощный французский автомобиль развивая 165л/с, т.к Сitroen-Peugeot и Renault имели электронный впрыск и были слабее.

Talbot Tagora

Машина имела три мотора: 2.2л рядную четвёрку (115л/с), дизельный 2.3 (80л/с) от Peugeot и 2.7 V6, с которым машина разгонялась до 100км/ч за 8.3 секунуды. Модель с 2.2л мотором имела два оснащения: GL и GLS, второй был с 5ти ступенчатой коробкой передач, ГУРом, центральным замком, тонированными стёклами и велюровым салонон, дизель шёл в комплектации DT, которая была аналогична бензиновой GLS, а V6 имел вариант SX, который оснащался литыми дисками, дисковыми тормозами по кругу, стеклоподъёмниками всех стёкол, омывателем фар, бортовым компом, а по заказу кожаным салоном и коробкой автомат.
Фургон VF3, который обновили в 1978м году в 1980м получает новое название Citylaster, которое в основном используется на немецком рынке.

В 1981м году Мurena получает новый мотор, который годом ранее появился на Tagora, только с той лишь разницей, что 2.2л двигатель раскочегарили до 118л/с, что позволило разгоняться купе до скорости в 197км/ч. Модель Rancho обзаводится специальной версией Midnight, которая окрашивалась в черный цвет, а салон отделывался светло серым бархатом с красным кантом, всего было выпущено около 100 экземпляров этой модели, кроме неё была еще версия Davos, которая наоборот выкрашивалась только в белый цвет, машину продавали с комплектом лыж, цепей и именной табличкой с именем заказчика.

Matra-Talbot Rancho Midnight

В этом же году, в июле месяце, на покой отправляется старичок 1100, на тот момент выпущенный тиражом в 2,167,129 экземпляров, правда в производстве остаётся коммерческий вариант, т.к. Peugeot не имел аналога в своей производственной программе. Так же в 1981м году модернизируют британскую модель Sunbeam, которая получает оптику от Horizon, помимо этого Talbot становится чемпионом мира по ралли благодаря этой модели, но это не спасает машину от конвейерной смерти в том же году, т.к. в спорте машине подоспела замена в виде Peugeot 205 T16, а в гражданской программе пришли другие перемены.

Talbot Sunbeam Lotus '81

Дело в том, что на замену модели 1100 и Sunbeam пришёл наследник — Samba. Первоначально руководство Peugeot планировало построить переднеприводную малолитражку на базе Horizon, но у концерна PSA есть уже готовые малолитражки Peugeot 104/Citrone LN, которых должен заменить вскоре новый Peugeot 205. Базу машины уменьшили, она и так-то не большая была, в качестве базового двигателя предлагался 1л 45ти сильный мотор (комплектация LS), следом шёл вариант GLS c 1.1л двигателем (49л/с). В феврале 1982 года появляется 1.4л вариант GLS с 72х сильным мотором и 5ти ступенчатой коробкой передач.

Talbot Samba

Весной того же года Pininfarina показало открытую версию автомобиля, который становится самым маленьким автомобилем в мире с таким типом кузова производящимся серийно на тот момент. Кузова хетчбеков отправляли в Турин, откуда поездом же они возвращались уже переделанными в кабриолет обратно во Францию, где и происходила конечная сборка. Таким образом было построено к моменту окончания их производства около 13 000 автомобилей.

Talbot Samba Cabrio by Pininfarina

В 1982м году же появляется и продолжатель спортивных традиций марки и её предшественника — Samba Rallye, машину которую проектировали как тренировочный для начинающих гонщиков оснастили 1.2л мотором, который развивал 90л/с, а в гоночной версии Groupe B мотор выдавал все 130л/с. Кстати мотор получил путём скрещивания блока из легкого сплава и поршней от двигателя в 1360 см3 (от модели Citroen Visa) с валом и шатунам двигателя объёмом 1124 см3, который устанавливался на Peugeot 104. Для облегчения веса машины двери, капот и багажник были изготовлены из стеклопластика, так же машина получила более короткие передачи в трансмиссии и блокировку дифференциала, для омологации надо было продать хотя бы 200 автомобилей, однако на удивление спрос превзошёл ожидания, т.к. в январе 1983 года начались продажи и для частных лиц. Гоночная же машина дебютирует на Ралли Монте Карло в феврале 1983 года, где вполне удачно проявит себя.
В 1982м году в Пуасси прекращается производство модели 1510, которое переносится в Испанию, где фирма Barreiros прекратила выпускать модель 1610/2-Litre, в Финляндии, где 1510 собирали с 1980 года их производство продолжается дальше, причём так же как и в случае с Horizon, финский вариант отличается салоном, который ставится от SAAB, сборка которых так же осуществляется в Уусикаупунки, сборка автомобиля продолжается и на британском заводе в Райтоне, правда те модели строились только для местного рынка и имели свои версии, о которых чуть позже. Вариант Horison SX в этом году сменяется новым Horizon Premium, он имеет те же опции, что и SX, но в добавок к этому список стандартного оснащения пополняется твидовой отделкой, литыми дисками фирмы Amal, электростеклоподъёмниками спереди, ГУРом, но главное что 1.4л мотор сменяется 1.6л двигателем, а коробка автомат — 5ти ступенчатой трансмиссией от Peugeot, с которыми машина разгоняется до приличных 177км/ч.

Talbot Horizon Premium

В Англии так же начинается сборка этой модели, помимо прочего в июле машину обновляют, она получает полностью пластиковые бампера, окно задней двери уменьшили в размере, так же переделали задние сидения, увеличив пространство для ног задних пассажиров, все варианты кроме 1.1л машины с июля комплектуются 5ти ступенчатыми коробками передач от Peugeot (такие же получает и Solara), а главное появляется дизельная версия LD с 1.9л мотором, которая собирается в Испании.
Модель Tagora, которую планировалось только в первый год продать тиражом в 60 000 экземпляром оказалась таким же провалом, как раньше Chrysler 160/180/2-Litre, машину которая располагалась в ценовом диапозоне между топовыми вариантами Peugeot 505 и бюджетными Citroen CX не приняли, в Британии машину не покупали из-за простого для дорогой машины салона, бриты привыкли к "деревянной" отделке даже на доступных моделях, а тут доминировал голый пластик, а французы не могли взять в толк, что они покупают — Talbot или Simca, т.к Peugeot не проводил внятной рекламной политики. В итоге в 1982м году прекращается производство 2.2л бензиновой версии, зато желая привлечь внимание солидной публики показывается версия Tagora Présidence, которая должна была воскресить в памяти модель Simca Vedette Présidence, которую первой в Европе оснастили радиотелефоном. На этот раз Présidence предвиделся как вариант не для государственных мужей, а в качестве автомобиля для деловых людей, выставочную машину оснастили радиотелефоном, диктофоном, видео системой с цветным телевизором, аудиосистема мощностью в 100Ватт имела 3х полосную фронтальную акустику. В базовом оснащении имелся ГУР и кондиционер, а так же всевозможные регулировки сидения для водителя. Возможно машина пользовалась бы спросом, но в последний момент руководство PSA решает не запускать авто в серию. А в июне 1983 года машину и вовсе снимают с производства, оставшиеся более 1100 нераспроданных автомобилей отправляют в Испанию, где опять на удивление все они быстро находят своих покупателей.

задняя часть салона Talbot Tagora Présidence

В 1983м году как я уже упомянул, начинается продажа модели Samba Rallye, так же модель Samba получает спец.версию типа Sympa, которую оснащали 1.1л мотором, машинка окрашивалась в серый цвет, но диски были окрашены в жёлтый цвет, так же на кузове имелись молдинги такого же цвета, в салоне так же имелись вставки желтого цвета. Matra-Talbot Murena обзаводится версией S, которая развивает 142л/с при прежнем объёме, однако уже в конце года машину прекращают выпускать. Тогда же Matra Automobiles переходит под крыло фирмы Renault. Дело в том, что Антонис Воланис подготовил замену модели Rancho — 7ми местный универсал повышенной вместимости построенный на узлах Talbot, и даже имевший решётку радиатора от Simca 1307, однако руководство PSA отвергло идею машины, не желая инвестировать деньги в её производство, хотя в принципе ничего сложного в конструкции не было, модель Murena собиралась по такому же принципу — стальной каркас/пластиковые панели. . тогда руководство Matra Automobiles обращается к другому французскому производителю — Renault, за которым кстати стоит французское государство, т.к. после войны фирму национализировали. Люди из Renault ухватились за идею и выкупили у PSA Peugeot Citroёn контрольный пакет акций фирмы Matra Automobiles.

Matra-Talbot Project P18

В 1984м году появляется Renault Espace, который сразу же становится бестселлером, PSA только остаётся кусать локти от досады, а сам концерн сможет предложить своим клиентам подобный автомобиль только через 11 лет. Между тем, не смотря на то, что Matra находится теперь под опекой Renault продолжается производство модели Rancho, которая получает специальную версию Jeanneau Wind. Jeanneau один из крупнейших изготовителей моторных лодок и парусников во Франции, поэтому машины снабдили виндсёрфинговой доской, на кузове, который окрашивали в белый цвет, были наклейки с изображением этого вида спорта, салон машины отделывался синий кож.заменителем. Однако этот год стал последним для этой модели, хотя еще в 1985м году продолжались продажи выпущенных в 1984м году автомобилей.

Matra-Talbot Rancho Jeanneau Wind

В этом же году Samba 1.4 GLS теперь оснащается двумя карбюраторами, что поднимает её мощность с 72х сил до 80ти. Помимо этого появляется еще одна спец.версия — Bahia, которая окрашивается в синий цвет и имеет голубые-розовые полоски на кузове, а так же вставки розового цвета в салоне. Модель Horizon получает новый салон и панель приборов, имена Alpine и Solara исчезают из каталогов британских дилеров, вместо них появляются Minx и Rapier, в память о моделях, которые когда-то выпускались в Райтоне. Обе машины комплектовались 1.6л мотором и коробкой передач от Peugeot, от неё же перепали руль и подрулевые переключатели, между собой машины отличались только отделкой салона, последний в базовом оснащении имел литые диски и двухцветную окраску кузова. Британские машины получают новую решетку радиатора.

Talbot Rapier