Talbot (Clement-Talbot)

Марка Talbot имеет на первый взгляд настолько запутанную историю, что разобраться в ней практически не возможно (без пол литра), однако это далеко не так, просто главное не мешать всё в одну кучу. По интересному стечению обстоятельств все, кто знаком с на маркой автомобилей Talbot считают, что бренд имеет французские корни, но на деле это не совсем так.
Подробнее в комментариях.

Совершенно случайно, будучи в Фурже, я стал свидетелем автопробега французского клуба поклонников марки Тальбо — «Ралли Тальбо».

Первым моему взору предстал купе Тальбо Лаго Т26 Рекорд, выпускавшийся в конце 40-х, начале 50-х годов прошлого века: – шестицилиндровый двигатель объемом 4,4 литров и мощностью 170 л.с. – максимальная скорость >170 км/ч – 4-х ступенчатая преселективная коробка передач – вес около 1450 кг

Запасное колесо у неё, в отличие от четырёхдверной модификации, спрятано в багажнике.

Красный кожаный салон, руль с правой стороны — стандарт для европейских автопроизводителей того времени. Плюс основным рынком сбыта этих “luxury” машин являлась Великобритания.

Родные спицевые диски 18" и резина Michelin 6,00/6,50 “Double Rivet”.

Хром в отличном состоянии — какой красивый IVR код с буквой “F” в овале! А какая выштамповка номерного знака!

Такие раритеты, обычно, выставляют в музеях, снимают в кино или им суждено сгнить на ферме в той же Франции. Но в этот раз они были на ходу и в отличном состоянии.

История марки Talbot настолько запутанная, что приходится углубляться в историю бренда. Сегодня рассказ коснётся и бренда Darracq, т.к. волею судеб эта марка затрагивает и английское отделение фирмы, а с 1920 года завод этой французской фирмы стал продавать свою продукцию и под маркой Talbot, тем самым запутав любителей автомобилей.

Сегодня имя Александра Даррака знают только преданные фанаты марок, которые я упомяну позже, т.к. человек с такой фамилией дал жизнь нескольким маркам, которые до сих пор если не процветают, то хотя бы существуют, чего не скажешь о марке Darracq . . .

Александр Даррак родился в Бордо 10 ноября 1855 года в семье басков. Когда он вырос, то сначала работал чертёжником в арсенале города Тарб, затем он идёт работать в фирму Hurtu et Hautin, которая занимается производством швейных машинок. В 1889м году Даррак завоёвывает золотую медаль со своей швейной машинкой на Парижской выставке. Однако не смотря на то, что Даррак был талантливым инженером, интерес к коммерции был в нём сильнее. Он предчувствует, что мода на велосипеды может принести не плохие деньги и он становится совладельцем мелкой фирмы, которая находится на Площади Наций в Париже.

В 1891м он вместе с Полем Ококом открывает собственный велосипедный завод Gladiator Cycle Company в Пре-Сен-Жерве. В 1896м он продаёт успешный бизнес Адольфу Клеману, за которым стоят лорд Тальбот и Генри Лоусон, основатель британской Daimler Motor Company, после смены владельца велосипеды этой фирмы стали носить имя — Clement-Gladiator.

По договору Даррак должен был отойти от велосипедного бизнеса, однако основав фирму Automobiles Darracq S.A. в Сюрене, Александр Даррак не только начал производить моторизированную технику, но и комплектующие для велосипедов, тем самым нарушив договор. Но вернёмся к машинам, Даррак начинает производить электромобили и мотоциклы по лицензии Феликса Милле, причём особенностью мотоцикла являлось то, что 5ти цилиндровый ДВС был частью заднего колеса!

мотоцикл Millet

Однако ни мотоциклы, ни электромобили, которые он начал выпускать с 1897 года не принесли фирме успеха, тогда в 1898м он покупает лицензию на квадроциклы у Леона Болле. Леон Болле сделал себе имя на качественных и надёжных трициклах, лицензию на которые не купил только самый ленивый или бедный производитель. Новая конструкция, за которую были заплачены баснословные деньги, имела 4 колеса, прежний 640 кубовый 5 сильный двигатель De Dion и 5ти ступенчатую ременную передачу. Однако Даррак вынужден был разочароваться в этом творении, т.к. даже к концу XIX века конструкция оказалась устаревшей и что хуже всего не надёжной, на повозке метр едешь, два толкай.

Darracq-Bollee Perfecta

Но Даррак не отчаивается и нанимает Рибиролле для конструирования первого самостоятельного автомобиля фирмы. Этот инженер куда продвинутее во взглядах каким должен быть автомобиль, его автомобиль оказался с передним расположением мотора, с круглым рулём, карданным валом и всё это в 1900м году. Рама автомобиля была трубчатой (велосипедное наследство), модель 6 1/2CV оснащалась одноцилиндровым мотором объёмом в 800 кубов, трёхступенчатая коробка передач управлялась с рулевой колонки.

Darracq 6 1/2CV

Эта машина наконец смогла привлечь покупателей в салоны дилеров, однако клиенты требуют более мощную машину, и через год появилась более мощная 9 сильная версия с 1.1л. Даррак правильно решает, что спорт — двигатель торговли, и он старается отправить машину на любые состязание, которые проходят в этом году, в итоге 9CV принимает участие в 52х мероприятиях.

В том же 1901 году братья Опель покупают лицензию на эту машину и начинают с 1902 года выпускать их под маркой Opel-Darracq, кстати надо сказать, что сам Адам Опель, чьё имя носит фирма умер еще в 1895 году, а его сыновья увлеклись автомобилями в 1899 году, так что конкретно Адам Опель к автомобилям никакого отношения не имеет, ну это маленькая ремарка для тех кто не в теме :) Благодаря автомобилям марки Darracq Опели смогли раскрутиться, т.к. до этого их эксперименты с автомобилями были не удачными, выпускались Opel-Darracq до 1907 года, так что Opel первая фирма, которая существует сегодня и которая во многом обязана Дарраку. Кроме того, открывается филиал в США — American Darracq, который будет производить автомобили с 1901 по 1905 год, в Великобритании лицензию на его машины покупает фирма Weird.

Но вернёмся во Францию. Тем временем Даррак продаёт 2000 автомобилей за 1902 год, но опять привередливую французскую клиентуру не устраивают одноцилиндровые машины, они снова просят чего-то большего, тогда в 1903м появляются 2х цилиндровые 1.3. и 1.9л машины, а так же 4х цилиндровый с 3.8л под капотом — соответственно 9CV, 12CV и 20CV. Новые машины так же принимают участие в спортивных мероприятиях, типа марафона Париж-Вена, гонок в Арденнах и Норде

Darracq 9CV 1903

Через год Даррак начинает использовать металлическую раму прессованную из цельного стального листа вместо деревянных обитых стальными листам, впервые эта рама используется на модели Flying Fifteen с 3.0л 4х цилиндровым мотором, к концу 1904 года автомобили марки Darracq составляют 10% всего автопарка Франции. В этом же году Александр Даррак, который не пропустил ни одного старта решает покорить Gordon Bennett Trophy. По его поручению строится 4х цилиндровый 11.3л монстр и мощностью 100л/с, однако премьера на гонках оборачивается крахом, ни одна из машин, которые построили во Франции, Англии и Германии не завоёвывает призового места, а лучшим результатом стало четвёртое место Артура Дюре на Тарга Флорио. Но Даррак опять не унывает, строится новый гоночный болид, с мотором V8, двигатель получили путём соединения 2х моторов, которые стояли на 100 сильной машине, теперь же машина развивала 200л/с. 21 июля 1904 года Поль Бара на этой машина ставит рекорд скорости развиваемую за одну милю в 163,636 км/ч во время состязаний в Остенде, а 13 ноября этот рекорд перекрывается, развив 168,224 км/ч в рамках гонок на кубок Гордона Беннета.

Darracq 200CV V8

Этот же автомобиль ставит рекорд скорости 30 декабря 1905 года, Эмери развил 174,757 км/ч и вскоре, а именно в январе 1906 этот автомобиль развивает 185км/ч, за рулём опять сидел Эмери. В всего через неделю Луи Шевроле сидя за рулём такой же машины разгоняется до 197км/ч, видимо климат Флориды был более доброжелателен для рекордов. И это всё происходило на заре века, когда этот автомобиль был одним из самых быстрых в мире. Помимо заездом по прямой, для установления рекордов скорости, не забыли и о простых гонках, так Луи Вагнер побеждает в Кубке Вандербильда на гоночной 12.7л машине.

Луи Шевроле за рулём Darracq V8

В ноябре 1905го в компанию Даррака вливается британский капитал, т.к спрос на автомобили фирмы огромен, а Darracq не справляется самостоятельно для расширения производственных мощностей, фирму переименовывают на английский манер — A. Darracq Company Limited, а головной офис переезжает в Лондон на Орфеус стрит, что бы избежать безумные французские налоги.
В 1906м году Даррак открывает в месте с Леоном Серполле фирму, благодаря которой они хотят заполонить Европу автобусами, однако дальше 20 автобусов для Лондона дело не продвинулось. В том же году неугомонный Даррак основывает фирму Societa Italiana Automobili Darracq в Милане, однако в Италии его бизнес не был успешен, тогда в 1909м году он закрывает фирму и основывает вместе с Угго Стелла — Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.), автомобили этой фирмы уже не повторяли конструкцию автомобилей Darracq, а были сконструированы Джузеппе Мероси. В 1915м году Даррак и Стелла продают фирму Никола Ромео, и фирма с тех пор носит имя Alfa Romeo, это вторая фирма, которая существует по сей день, и которая тоже появилась благодаря Александру Дарраку.

Кроме этого Даррак в 1907 открывает завод на родине предков, в стране басков — Sociedad Anonima Espanola de Automoviles Darracq, так же Даррак посещает США, где покупает у братьев Райт лицензию на производство авиационных моторов и самолётов, двигатели продавались в том числе и пионерам французской авиации — Луи Блерио и Альберто Сантос-Дюмону.

К 1910му году Даррак становится третьим по величине производителем автомобилей после Peugeot и Renault. К 1911 году из производственной программы исчезают одно и двух цилиндровые модели, остаются только 4х цилиндровые машины.

Darracq SS 20/28CV Coupé Chauffeur

Однако нужно было предложить и доступный автомобиль, поэтому за место одноцилиндровым/двухцилиндровых моделей выводят на рынок новый дешевый автомобиль — 14/16CV, с объёмом мотора в 2,4 литра, он развивал 19 лошадиных сил.
Darracq 14/16CV

Однако через год Дарраку что-то стукнуло в голову и он объявляет, что теперь почти весь модельный ряд будет состоять из двигателей системы Анрио, его мотор имел вращающиеся клапана, а цилиндр имел одно отверстие, которое в зависимости от положение вращающего клапана либо впускало топливо, либо выбрасывало газы. Модель 15CV имела объём 2.1л мощностью в 18л/с и 20CV — 3.6л. Однако эти машины были не надёжными, и фирма потерпела неудачу, понеся такие убытки, что Александр Даррак решает в 1913 году продать свои активы фирмы Оуену Клеггу, бывшему инженеру фирмы Rover.
Darracq 15CV Phaeton

Сам Александр Даррак уходит из автомобильного бизнеса, он покупает игорный бизнес в Девиле, а так же концентрируется на воспитании приёмной дочери, которую подкинули к его парижскому особняку в 1911 году. После первой мировой войны он едет во Французскую Ривьеру, где покупает Hotel Negresco в Ницце. Кстати интересный момент, будучи автомобильным промышленником сам Даррак не любил управлял автомобилем, хоть и научился этому еще в 1895м, а так же не особо любил их, старался в личной жизни их избегать, как говорится, деньги для него были важнее, умер он далеко не бедным человеком в 1931 году.
Но продолжим историю про фирму. После того, как Оуэн Клегг выкупил фирму, он переносит головной офис обратно в Париж. Не удачные модели заменяет клонами Rover Twelve, который был сконструирован им же. 2.1л машина 12CV, комплектующаяся 4х ступенчатой коробкой передач и развивающая 80км/ч сразу получает одобрение со стороны клиентов и продажи пошли вверх, вскоре модельный ряд фирмы добавился моделью 16CV с 3.0л мотором.

Darracq Type V14 16CV Tourer

Во время войны фирма выпускала авиационные двигатели, что помогло ей не плохо заработать, да так, что в октябре 1919 году Оуэн Клегг покупает фирму, о которой была речь в прошлой части — Clement-Talbot с этого момента автомобили стали носить название Talbot-Darracq. Объединённая фирма начинает выпускать довоенную модель Darracq — Type V c 3х литровым мотором, кроме того Клегг подготавливает новую модель 24CV c 60ти сильным мотором объёмом 4.5л и формулой V8.
Talbot-Darracq 16CV

Еще через год фирма прикупает еще одного производителя автомобилей — Sunbeam, теперь фирма называется Sumbeam-Talbot-Darracq или S.T.D. Motors Ltd. В 1921 году Котелан, который стал ключевой фигурой в этом концерне даёт распоряжение продавать во Франции автомобили под маркой Talbot, хотя в Англии и её колониях бренд Darracq сохранился, что бы не было путаницы между продукцией завода Лондоне, хотя машины одной марки, но разного происхождения имеют радиаторы разной формы и разные эмблемы.
Эмблема французского Talbot изготавливаемого фирмой Darracq

Котелан отправляет в Париж инженера Реша, который работал в британском Talbot, где тот проектирует 1л 4х цилиндровую модель, которая во Франции стала называться Talbot 8/18CV,
однакой в 1921м году Котелан возвращает Реша обратно в Лондон, а вместо него нанимает итальняцев которых переманив из фирмы FIAT.
Talbot 8/18CV Roadster

Это были Винченцо Бертарионе и Вальтер Беккиа, первый из них был автором Fiat 804, на котором в 1922м году выиграли Гран-При Франции. Итальянцы строят для французской компании практически копию этого автомобиля, который был оснащён 1.5л 4х цилиндровым двигателем с двумя верхними валами. Эти машины стали с ходу выигрывать различные состязания, в том числе в Брукландсе (200 мильных гонках), где машины участвовали под названием Talbot-Darracq, так же была одержана победа в Coupe des Voiturettes, триумф повторится и в 1923, когда еще в копилку побед добавится покорившийся Пенья Рин.
В 1922м году были выпущены последние автомобили с V8, разработанные Клеггом и модель 8/18CV работы Реша, а пока одновременно с этими машинами выпускался и продавался новый автомобиль — Type DС 10CV с 1.6л 4х цилиндровым двигателем, эта машина была уже разработана итальянцами.

Talbot Type DC 10CV Sport Cabriolet

Вслед за этой машиной, через год была представлена и модель Туре DS 12CV с 2.1л двигателем, которую будут изготавливать до 1925го года, в Британии и её колониях эти машины продавались как Darracq 12HP и 15HP, а предыдущие 8/18CV и 24CV продавались там же как Darracq 8HP и 28/70НР, в 1924м году появляется еще одна модель — Type DD с 1.7л 32х сильным мотором.
Гоночный же автомобиль в 1924м году получает компрессор, что позволяет ему одерживать еще два года победы на трассах Брукландс, к 1926м году подготавливается 1.5л 160ти сильный гоночный болид, мотор которого имеет 8 цилиндров расположенных в ряд, который безуспешно участвовал в состязаниях 1926-1927 года, в 1927 году фирма покинула мир Гран-При из-за недостатка финансирования.

Talbot Special GP R8

Тогда же появляются серийные 6-ти цилиндровые модели серии DUS c 2.6л двигателем мощностью в 75л/с и TL c 2.9л мотором. Но через год выходит в свет новая машина, которая заменяет прежние модели – это был 6ти цилиндровый 2х литровый автомобиль M 67 11CV. Это была роскошная машина оснащённая 4х ступенчатой коробкой передач, 45ти сильный мотор имел шестерёночный газораспределительный механизм, что делало двигатель несколько шумнее цепного мотора, но зато он имел более тонкую настройку с плавным откликом на педаль газа, разгоняясь до 105км/ч.
Talbot M67 11CV Sedan