Забытые имена.

Этот пост будет очень большим. Что касается автомобилей, то о них будет много информации. Но хотелось бы и вспомнить "о чекловеках", о тех, чьи мозги двмигали прогресс (автомобильный в том числе) в перёд. Начнём тему со знакомства с одним бизнесменом — Люсьене Розенгаре.
Подробнее в комментариях.

Sheffield Simplex с кузовом спорт-торпедо, но вот конкретная модель не известна, думаю что это LA2 45HP

В 1913м году модель LA7 получает в базовое оснащение электрический стартер, такая машина теперь называется LA7b, модель LA1 45HP получает четырёхступенчатую коробку передач, которую вынесли к заднему редуктору (привет система транзаксель), карданный вал, задний мост и коробку можно было демонтировать всего за 20 минут, если в этом возникала необходимость. На машинах этого поколения уникальную двухпедальную систему сменили на трехпедальную. Через год старички LA1 и LA2 наконец снимают с производства.
Sheffield Simplex LA7B 30HP Touring Car 1913 года

С началом военных действий фирма переходит на производство весьма неудачных броневиков на шасси модели LA7B 30HP, которые имели ясеневый каркас обитый броневыми листами, которые даже не могли задержать пулю из револьвера. Британская армия забраковала сии продукты, однако российские военные по какой-то причине закупили целую партию таких броневиков, которые оснащались всего одним пулеметом, и при этом были не в состоянии передвигаться на дальние расстояния, т.к. собственный вес в пять тонн быстро выводил из строя шасси, мосты и другие узлы автомобиля. Интересно, что так же автомобили марки Sheffield-Simplex использовала и бельгийская армия, но бельгийцы использовали эти машины в качестве передвижных радиостанций. Кроме броневиков в военное время фирма выпускала так же авиационные двигатели, а так же амуницию, в частности авиаснаряды и магнитные мины.

Броневик Sheffiled Simplex на шасси модели LA7B 30HP. Данный экземпляр после революции попал в качестве трофея латышской армии, Imanta, как назвали его латыши прожил дольше всех из своих сородичей. Его утилизировали только в начале 20х годов.

Грузовик на шасси Sheffield Simplex LA7B 30HP бельгийской армии, оснащённый радиостанцией фирмы Marconi.

Пока в Европе идет война, магараджа города Ката, что в Индии развлекается на охоте. На фото Sheffield Simplex LA7B 30HP построенный специально для охоты в джунглях, и на переднем плане трофей магараджы. Фото датировано 1916м годом.

Самое интересное, что даже не смотря на неудачу с броневиками марки Sheffield-Simplex, имидж марки не был подмочен для России, т.к. Великой Княгине Анастасии в июне 1916 года был заказан автомобиль этой марки с кузовом ландоле, не знаю был ли он доставлен ко двору российского императора, но то что автомобиль был построен запротоколировано.
Sheffield Simplex LA7B 30HP Landaulette построенный по заказу для дочери последнего русского царя. Хорошо, что в архивах есть сканы старой прессы. Эту фотографию с заметкой я нашел в журнале The Illustrated London News за 24.06.1916 года.

После войны, в 1919м году, фирма возобновила производство легковой модели LA7b, которая теперь называлась просто 30НР, однако через год на автосалоне в Лондоне была представлена новая шестицилиндровая модель — SSK 50НР. Её мотор объёмом в 7777 куб.см имел старомодную конструкцию — блок каждого цилиндра был отлит отдельно, как это было модно в самом начале века. Тормозная система стояла на этом роскошном автомобиле на четырёх колесах, что было инновацией в то время, привод ко всем был тросовым. Однако дорогие автомобили в послевоенной Британии мало кому нужны были, Rolls Royce и тот стал выпускать более доступную модель Twenty, а Sheffield-Simplex не продал ни одного роскошного SSK 50НР, цена которого была на уровне современных 90 000 фунтов.

Шикарные авто!

Sheffield-Simplex SSK 50HP Double Landaulette. Построен в единственном экземпляре, т.к. машину не смогли продать, то ею пользовался сам граф Фицуильям

Та же машина, что и сверху, но с опущенной крышей и накрытой крышкой над задними сидениями. Получался двухместный кабриолет

Поэтому дабы не закрыться, в июне 1921 года, на заводах фирмы в Шефиилде стали выпускаться по купленной, еще в 1919м году, у американца Карла Нерачера лицензии мотоциклы его же конструкции, названные Ner-A-Car. Исходя из соглашений британцы могли продавать свои мотоциклы только в британских колониях, за исключением Канады, где свою продукцию должны были продавать американцы (они начали производство только через год). Для того что бы не портить имидж фирмы, которая слыла конкурентом Rolls Royce, была создана дочерняя компания The Inter Continental Engineering Company, которая располагалась в тех же зданиях, что и Sheffield Simplex. Бренд Ner-A-Car был игрой слов, ну во-первых обыгрывалось имя создателя — Neracher Carl, а во-вторых произносилось оно как "Near a car", т.е. недоавтомобиль. Это транспортное средство хоть и было двухколёсным, но традиционным мотоциклом не являлось. Штампованная рама у него была не типично низкой, у машины это называлось бы "underslang", т.е. мосты над рамой. Из-за чего вся силовая конструкция, спрятанная в раме Ner-a-Car имела низкий центр тяжести. Двухтактный двухцилиндровый двигатель у американского и британского мотоцикла был одного объёма — 221 кубов, но конструкция у каждого была своя, правда трансмиссия фрикционного действия, т.е. по типу вариатора, была у обоих мотоциклов одна и та же. В трансмиссии имелось пять фиксированных позиций, которые врубались от скорости вращения маховика двигателя. Шасси британской версии было почти на 9 см длиннее американского, при этом сами колёса были меньше. Так же отличалось управление техникой, педали были в зеркальном отражении. Т.к. передняя подвеска была маятниковой, то конструкция рулевого управления отличалась у этой техники от традиционной мотоциклетной, которая была известна до появления Ner-A-Car.

Ner-A-Car Model A

В 1923м году производство мотоциклов было перенесено из Шеффилда в Кингстон на Темзе. Попутно появилась вторая модель мотоцикла Model B, которая получила 285 кубовый мотор и более крупное переднее крыло. Через год добавилась еще одна модель — "С", у которой был уже 350 кубовый четырёхтактный мотор, производства мотоциклетной фирмы Blackburne, который работал в паре с обычной трех ступенчатой коробкой передач фиомы Sturmey Archer с традиционным же сцеплением. В 1925м году старшая модель получила верхнеклапанный двигатель этого же объёма, так же производства фирмы Blackburne, вместе с ним получив новое сидение автомобильного типа, триплексное лобовое стекло, которое можно было регулировать по высоте, панель приборов и подрессоренную заднюю подвеску. Фирма же Sheffield-Simplex, которая производила в штучном количестве единичные машины младшей серии получает в 1925м году контракт на производство 30 грузовиков марки Commers.

Поздней осенью 1926 года продолжалось производство Ner-A-Car, за всё время британская версия была выпущена в количестве 6500 экземпляров. После чего завод и предприятия, находящиеся в нём, прекратили своё существование, после войны было сделано не более десятка легковых автомобилей, а всего за всё время своего существования было выпущено около 1500 экземпляров Sheffield-Simplex, из которых до наших дней дожило всего 3 машины, таким образом марка по полной программе проиграла бренду Rolls-Royce, который не только живёт до сих пор, но имеет один из самых высоких процентов сохранности своей продукции. В 1927м году помещения были выкуплены дельцом по фамилии Кёрнерик, который стал выпускать на мощностях, где когда-то выпускали "лучшие автомобили в мире" лезвия для бритв. Что касается фирмы Brotherhood, то во время войны фирмы занималась производством авиационных двигателей формулы V12, для морской авиации. В 1922м году изготовила паровой грузовик, который так и остался в стадии прототипа, а через год начала производство тракторов под маркой Brotherhood-Ricardo с 30 сильными двигателями, которые могли работать как на бензине, так и на керосине (для этого и техники было два разных бака, но одна топливная система).

Грузовик Brohterhood на паровой тяге, построенный в 1922м году.
Что до Стенли Брозехуда, то в 1927м году он стал главой фирмы Humber, после реорганизации в 1928м году фирмы Humber он остался в совете директоров это компании, умер он в мае 1938 года. Фирма основанная его отцом просуществовала до 1965 года, когда её мощности выкупила фирма Crossley-Premier Engines, марка Brohterhood была отправлена в архив, но Crossley-Premier Engines сама прекратила своё существование всего через год.

Эверитт Кэмерон вырос в городе Броктон, штат Массачусетс. Он рано начал работать, сначала помощником торговца паровых механизмов, вскоре он увлекается велосипедами, на которые в конце 19 века был бум. Увлечение великами привело его в велоспорт, Кэмерон проектирует велосипед который весит в половину легче тогда существующих, и конечно выигрывает гонки, на волне успеха он стал производить свои велики. В 1899м году он понимает, что будущее за безлошадными экипажами и строит свой первый паромобиль. Затем основывает фирму Eclipse. Построив 25 паровиков он бросает увлечение паровыми машинами и переключается на автомобили с бензиновым мотором. А фирму Экслип он продаёт, кстати паровые автомобили его фирмы стали первыми развозными автомобилями американской почты. В 1901м году его нанимает Джеймс Браун, хозяин текстильной фирмы Brown Machinery Company из Род Айленда. Тот мечтает производить автомобили, и в 1902м году появляется первый автомобиль, носящий название Cameron Runabout.

Cameron Runabout

Это был одноцилиндровый автомобиль, мотор воздушного охлаждения которого развивал 5 сил. Это был очень маленький авто, его база равнялась 1.82м. В 1903м автомобиль пошёл в серию, его база была увеличена на 10см. Для того времени он имел довольно передовую конструкцию, т.к. мотор, который теперь развивал 9 сил был расположен спереди, в добавок для лучшего охлаждения был установлен вентилятор; 2х ступенчатая коробка передач передавала момент к заднему мосту через кардан; вместо рычага был руль; рычаг переключения передач располагался на руле, как у большинства современных американцев, а самое главное водитель находился с левой стороны. Но при всех этих инновациях колёсам автомобиля были из литой резины, а не на пневматиках.

самый старый сохранившийся Cameron Runabout 1903 года

одноцилиндровый мотор, который сохранился от этой машины

За 1903й год было построено около 50 автомобилей.
Через год одноцилиндровую модель прекратили выпускать, а модельный ряд составили 2х и 4х цилиндровые автомобили.
Cameron Model I Tonneau 1904 года

Model H — имела кузов Ранэбоут и 2х цилиндровый 10 сильный мотор, Model I — имела кузов Тонно, и тот же мотор. Model J также имела 2х цилиндровый мотор, но развивающий 15 сил, кузов был назвался Спешл Суррей Model К был аналогичен предыдущей, только имел 2х местный кузов Ранэбоут. А завершала программу — Model L, которая имела кузов Тонно, но имела 4х цилиндровый двигатель, который так же развивал 15 лошадок.

на рекламе изображён Cameron Model L Tonneau

Все автомобили имеет 3х ступенчатую коробку передач.
Однако в 1905 году мистер Браун решает прекратить производство автомобилей, и Кэмерон переносит производство в свой родной город — Броктон.
Там он начинает производить новые автомобили, база машины теперь имеет длину в 2.4м


Cameron Runabout 1905

В качестве доп.оборудования клиенты могут заказать фары спереди и сзади, фару-искатель, инструменты и гудок

К 1908му году судя по всему продажи шли не плохо, т.к. вскоре производственных мощностей стало не хватать и фирма Cameron Car Co покупает заводские мощности фирмы Beverly Autoimobile, которая сама переехала в новые помещения, однако заводы находятся в городе Беверли, куда в январе и переехала фирма, кроме прочего открыли еще один завод в городе Нью Лондон штата Коннектикут. На новом месте появляются новые модели: Model 11 — 6ти цилиндровый автомобиль развивающий 36 сил при объёме мотора в 4.2л, он имел кузова Touring Car, Roadster и Runabout

Cameron Model 11

Model 14 — 4х цилиндровый 2.8л 24х сильный авто с кузовом Roadster Model 15 был тот же 4х цилиндровый авто с кузовом, который фирма называла Featherweight Flyer, он был 2х местным и имел крышу Model 16 имел 5ти местный кузов Touring В том же году Кэмерон выставляет один автомобиль на один из этапов кубка Вандербилда — Nassau Sweepstakes, где он занимает 2е место, уступив первое место Бьюйку.

Cameron на гоках кубка Вандербилда

А через год завоёвывает 1е место в гонках "Dead Horse Hill Climb" по подъёму в гору


Cameron на гонках 1909 года

Cameron Special Delivery

Автомобили этого периода отличаются двойной системой зажигания фирмы Реми, стандартными фарами и генераторами. 1912 год ознаменовался очередным переездом, на этот раз в Уэст Хевен, а так же отказом от двигателей с воздушным охлаждением. 4х цилиндровые 2.9л машины мощностью 24 силы получают индекс 28 и 29, а 6ти цилиндровые 4.4л (36л/с) — 30 и 32. 4х цилиндровые моторы развивают 30 сил. Все автомобили комплектуются 4х ступенчатыми коробками передач. В качестве дополнительного оборудования предлагаются: радиатор с иным, заострённым дизайном, электрические фары и стартер; тент, которая имеет мохеровую отделку изнутри и боковые тенты; лобовое стекло; спидометр; инструменты; комплект для латания дыр в покрышках, а так же насос и домкрат.

Cameron 1913 года

Через 2 года фирма снова меняет место дислокации, теперь они переезжают в Нью Хевен, прежние модели заменяются на автомобиль, который носит название Seiries 1914, машина имеет только 1 тип мотора — 4х цилиндровый, объёмом 3.4, кузова отличаются стандартными лобовыми стёклами, которые установлены под наклоном.
В 1916 ей на смену приходит 6ти цилиндровая модель, с мотором объёмом 3.5л.