Забытые имена.

Этот пост будет очень большим. Что касается автомобилей, то о них будет много информации. Но хотелось бы и вспомнить "о чекловеках", о тех, чьи мозги двмигали прогресс (автомобильный в том числе) в перёд. Начнём тему со знакомства с одним бизнесменом — Люсьене Розенгаре.
Подробнее в комментариях.

Gilbert Invader MkIII Coupe

Что бы добиться рентабельности и погасить задолженности, которые появились до покупки предприятия, надо было выйти на уровень 4х машин в неделю, но этого не произошло, в итоге к июлю 1973 года долги предприятия только выросли, Сэлуэй решил покинуть предприятие, прежде оно было объявлено банкротом. В сентябре 1973 года валлийский инвестор Энтони Петерс прочитал новость, что единственное автомобильное предприятие в Уэльсе терит бедствие и приходит на помощь Лизеру, вскоре производство машин возобновляется, правда они стали еще дороже. С возобновлением рабочего процесса началась и работа над следующим поколением автомобиля — Invader MkIV, которая отличалась более длинной базой колёс, благодаря чему машина должна была стать 4х местной, а не с посадочной формулой 2+2. Но не смотря на то, что Петерс обещал помошь в размере 750 000 фунтов перед предприятием возникает новое препятствие — более жесткие законы по безопасности и загрязнению окружающей среды, теперь требовалось проводить крэш-тесты и тесты на экологичность, но добил предприятие топливный кризис, начавшийся в следствие израиле-арабского конфликта. В марте 1974 года фирма окончательно закрыла свои ворота, на момент прекращения деятельности на складе оставалось около 20 машинокомплектов, которые были потихоньку распроданы, последний собранный автомобиль это марки имеет в тех.пасспорте отметку — 1993 год выпуска. Всего с 1960 по 1974 год был построено 1005 автомобилей валлийской марки Gilbern.

Французская автомобильная история неисчерпаемая тема, так что сегодня в очередной раз затронем лягушатников. Кстати в очередной раз разочаровываюсь от "историй", которые написаны другими русскоязычными авторами. Эмиль Сальмсон был сыном скульптора Жан-Жюля Сальмсона, которому поручили увековечить нескольких королевских особ, или например Генделя, кстати Жан-Жюль в свою очередь так же был сыном скульптора — Жан-Баптиста. Однако потомок Жанов решил пойти не по стопам деда и отца, а диаметрально противоположную сторону, хотя тоже созидательную. Он основал в 1890м году фирму Emile Salmson, Ing, которая стала производить паровые и водяные насосы, затем расширив сферу деятельности до гидравлических насосов, подъёмников и двигателей внутреннего сгорания. В 1896м году он переименовал компанию в Emile Salmson & Cie, Ingénieurs Constructeurs. В 1908м году Эмиль Сальмсон начал спонсировать проект по постройке авиационного двигателя, проектировать его взялись два швейцарца: Жорж-Анри Кантон и Пьер-Жорж Унне. В 1909м году 7ми цилиндровый радиальный мотор был готов, моторы конструкции Кантона-Унне стали устанавливаться на самолёты Вуазена (Voisin) и чуть позже на самолёте Бреге (Breguet). В 1910м Сальмсон проектирует вертолет, но образец оказался не удачным. В 1912м Эмиль Сальмсон покупает новые помещения в Булонь-Бийанкур, и переименовывает предприятие в Société des Moteurs Salmson. Через год производственную гамму разбавляет 9ти цилиндровый авиационный мотор. В 1915м году фирма начинает производить собственные самолёты, открыв для этого завод в Вийербане, Лион. Во время войны завод производил не только авиатехнику, но и генераторы, деревообрабатывающие станки и прочее оборудование, в это время на заводах фирмы работало около 7000 рабочих. В 1917м году на 58м году жизни Эмиль умирает, управление в свои руки берёт инженер Жан Энриш, который управлял фабрикой под Лионом. В июне 1919 года сын Эмиля Сальмсона продаёт свою часть в фирме и покидает предприятие основанное отцом, он открывает свой бизнес. Тем временем Энриш в это же время подписывает договор, о лицензионном производстве циклекаров британской фирмы GN Limited, которую еще в 1910м году основали инженеры Годфри и Фрейзер-Нэш. В 1919м году фирму купило анло-французское предприятие British Grégoire Ltd и известный автомобильный дилер Андре Ломбар предложил купить лицензию на производство этих циклокаров Энтришу, и тот согласился. Сразу скажу что такое циклокар, это примитивнейший автомобиль, часто с мотоциклетным мотором, цепным приводом колёс и тонкими мотоциклетными колёсами. В октябре 1919 года фирма Société des Moteurs Salmson выставилась на Парижском автошоу как производитель автомобильных генераторов и аксессуаров, а так же было показано 6 готовых автомобилей, собранных из деталей поставленных британцами.

GN-Salmson

Циклокар французской фирмы оснащался V2 1.1л мотором, первоначально планировалось, что британцы будут поставлять готовые машинокомплекты. Однако техническая оснастка французского предприятия позволяла самостоятельно производить все узлы для автомобилей, что и было начато через 6 месяцев после премьеры. Машины быстро завоевали признание среди отставных солдат, которые наконец получили жалованье, которое как раз позволило им купить относительно дешевое "спортивное" транспортное средство. Ведь проводились и спортивные мероприятия для циклокаров, а 1920м году гонщик команды Salmson — Орель завоевал первое место в чемпионате Франции.

Орель на GN-Salmson в 1921м году

В 1921м году Андре Ломбар, который помимо прочего любил и участвовать в гонках просит инженера Эмиля Пети установить двигатель разработанный им (Пети) на шасси циклокара Ломбара. Двигатель при объёме в 1.1л имел 4 цилиндра с полусферической камерой сгорания, которые охлаждались воздухом. Французы не были бы французами, если бы не придумывали всякие извращение, вот и в этот раз мотор, спроектированный Пети имел всего один толкатель на цилиндр. Штанга толкателя, в зависимости от того куда двигалась открывала либо впускной либо выпускной клапана, 3х ступенчатая коробка передач имела единый корпус с блоком двигателя, но в то время это было модно, от передача крутящего момента к заднему мосту шла уже не через цепь, а кардан. Ломбару очень понравился прототип и он было решил сам выпускать такую машину, но не найдя спонсоров, предложил прототип фирме "Salmson". Технический отдел с директорами осмотрев машину и в этот раз одобрили идею, но поставили одно условие, машина обязательно должна иметь жидкостное охлаждение. Пети сел за стол, и начал проектировать блок с рубашкой для охлаждающей жидкости. В августе 1921 года машина с переработанным мотором была готова, и не пройдя еще испытаний этой машины Ломбар решил принять участие на прототипе в "6ти дневных гонках Швейцарии". В итоге конструкция показала себя с лучшей стороны, т.к. Ломбар вернулся во Францию с золотой медалью. А ровно через месяц прототип был выставлен в Ле Ман, где Ломбар завоевал первое место в своём классе, показав среднюю скорость в 88км/ч.

Андре Ломбар на прототипе Salmson. Ле Ман 1921 года

В октябре уже машина была представлена и публике, в качестве серийной машины. Машина получила название Type AL22 8СV, названа она была в честь Андре Ломбара. Серийная машина имела тот же мотор 1.1л мощностью 18 сил, при массе в 350кг машина развивала 85км/ч. Задняя подвеска машины имела четверть эллиптические рессоры, тормоза были только на задних колёсах, и не было электрооборудования, так же как и стартера (кривой стартер в помощь). А на радиаторе красовался крест Андрея Первозванного — символ покровителя Андре Ломбара.

Salmson AL22 8CV

Машина предлагалась в разных вариантах кузовов: двухместный "Туризм", трехместный "Торпедо", ландо, седан, развозной фургон и даже пикап, однако в базовой комплектации отсутствовала даже запасная покрышка, этакая Тата Нано, однако минимальное оснащение было сделано с единственной целью, попасть по весовой категории в класс циклокаров, которые имели послабление по налоговой политике, а соответственно были более доступны массовым покупателям. Машина, которая стала принимать участие и выигрывать в спортивных мероприятиях разного рода, естественно стала пользоваться большим спросом, так же хорошей рекламой послужила и победа в Ле Мане. Но Пети, который теперь работал на "Сальмсон" не сидел сложа руки, и спроектировал на базе этого мотора вариант с 2мя верхними распредвалами, т.е. DOHC или Twin Cam, кому как нравится. При том же объёме в 1.1л машина развивала уже 30 сил, и если в в 1921м году одновальная машина показала среднюю скорость в 116км/ч на Бруклине, после чего машина развалилась, то в этот раз на той же трассе машина установила рекорд в классе машин до 1100 кубов в 146,4км/ч (и это средняя скорость!), но правда во Фрации результаты оказались менее шокирующими, в Ле Мане, который опять покорён, была показана средняя скорость в 98.5км/ч, а на Гран При Франции и вовсе 97км/ч.

Бенуа, который поставил рекорд на трассе Брукландс за рулём гоночного Salmson 1922 года

Тем временем в июне 1922 года прекращается производство лицензионной базовой модели, которая так же выпускалась всё это время, к этому моменту было продано 1600 экземпляров. Лицензию у британцев купили фирмы Thevenet и Giovanelli, которые модернизовав базовую машину начинают их продажу во Франции. В октябре 1922 года появляется модернизированная модель AL3, которая всё так же оснащается одновальной головкой, но при этом форсированной до 24х сил. Помимо неё дебютирует новая модель — Typ D 10CV с новым двухвальным мотором. Моторчик при объёме в 1250 кубов развивал уже 37 сил. Однако этой машине, которая выпускалась 7 лет не суждено было стать массовой, т.к. она являлась уже не циклокаром, а легковым автомобилем.

Salmson Type D 10CV

В спортивной жизни 1922 и 1923 всё так же значились победы и рекорды, в том числе гонки в Монце, Сан-Себастьяне, Булони и ГП Франции. В Ле Мане 1923 года Десво и Кассе пришли в общем зачёте 12ми после многолитровых Chenard & Walcker, Bentley, La Lorraine-Dietrich, Excelsiro да Bugatti, но первыми в своём классе (750-1100м3), причём вторым в этом классе так же пришёл "Сальмсон", а замыкал тройку на пьедестале Amilcar. Однако на 1924й год фирма решила взять тайм-аут, в этом же году Андре Ломбар прекращает сотрудничество c Salmson и начинает производить автомобили со своей фамилией на решетке радиатора. В 1925м году появляется Type V AL3. Шасси машины было пересмотрено, появились поперечины в раме, которые должны были предотвратить провисание кузова, появилась подвеска передних колёс.

Salmson Type V AL3 7CV Deux Torpedo

Через год на базе этой модели стали строить спортивные серийные машины, на которые стали устанавливать серийно моторы объёмом 1.1л, которые оснащались 2мя верхними распредвалами, мотор этой серии получил название 2 ACT. Помимо этого эти машины получили тормоза передних колёс. Начальная версия называлась GS (Grand Sport), мощность этой версии равнялась 30 силам, коробка передач была 3х ступенчатой.

Salmson Grans Sport

Следом шла GSS (Grand Sport Special) так же с 1.1л DOHC и мощностью от 35 до 40 сил, у неё стояла 4х ступенчатая коробка. Затем имелась версия GSC (Grand Sport Course), которую так же называли еще San Sebastian, её мотор выдавал уже 50 коней. Ну а завершала производственную программу версия для состоятельных клиентов модель SGP (Sport Grand Prix), на мотор 1.1 ставили компрессор фирмы Cozette, с которым моторчик выдавал уже 70 коней, а если требовалось, то форсировали его аж до 100 сил, что мотор в принципе выдерживал, а надо сказать, что колено этого мотора опиралось всего-то на 3 коренных подшипника.

Salmson Sport Grand Prix

Эти машины быстро вернули себе первенство в спортивных состязаниях после годового перерыва. Теперь 1.1л машины Salmson GS обходили в Ле Мане и 3х литровых Bentley, правда в 1927м году Бентли финишировал первым, а за ним к финишу пришло 2 Сальмсона. В 1928м году появляется последняя спортивная версия на базе V AL3 — GS8, это была машина с 50ти сильным мотором на укороченной базе. Тем временем когда за спиной у фирмы было около 550 побед в разных соревнованиях и 10 мировых рекордов Жан Энриш решает покинуть мир автогонок и сосредоточиться на производстве более солидной, а значит более дорогой техники. В октябре 1928 года на Парижской выставке показывается 6ти цилиндровый прототип с 2х вальной головкой и объёмом мотора 1650 кубов, который назвали Type S-6. В это же время Пети проектирует 8ми цилиндровый 1100 кубовый автомобиль с наддувом, что бы составить конкуренцию извечному конкуренту — Amilcar, однако Энриш настойчиво говорит нет, он окончательно и бесповоротно решил покинуть гонки, которые пожирают бюджет фирмы. Раздасованный Пети покидает фирму. Через год начинается производство новой модели, которая заменяет собой всю продукцию, которая выпускалась до сих пор. Машина имеющая дизайн 6ти цилиндрового прототипа оснащена 4х цилиндровым 1.3л мотором, который оснащен 2 распредвалами, коробка передач 3х ступенчатая. Шасси получились лёгкими, без кузова оно весило всего 600кг, что конечно намекало на спортивность.

Salmson S4 Roadster 7CV

Дизайн машины, как и прототипа S-6 разработал Андре Ков. К сожалению с новым дизайном машина потеряла и свою визитную карточку — крест на решётке радиатора. Через 2 года машина получила 4х ступенчатую несинхронизированную коробку передач, будучи единственной машиной в производственной программе она сносно продавалась, к 1932 году было продано чуть менее 3500 экземпляров. В 32м машина получила новый мотор объёмом почти полтора литра, мощность мотора выросла до 41л/с. База выросла на 13см, а колея на 8см, что позволило установить более приземистые кузова.

Salmson S4C Berline 8CV

Через год машину обновили, мотор получил термостат, а спицованные колёса были заменены на штампованные, которые в то время были более модными. В ноябре 1934 года машину сменяет модернизированная версия, т.к. производство S4C выпало на самые трудные годы в экономике, то за это время выпущен всего 1650 экземпляров. В 1934м году машина получает более современный дизайн с наклонным радиатором. Технически новшества свелись к независимое подвеске передних колёс и мотору увеличенной ёмкости, теперь объём составляет 1.6л и мощность 47 сил. Так же на эту машину ставится коробка передач электромагнитной системы Cotal, которая выпускается заводом самостоятельно, так же рулевую рейку, машина получает индекс S4D.

Salmson S4D Faux-Cabriolete 9CV

Вместе с этим производство легковых машин начинается и в Великобритании, где существует с 1930 года предприятие British Salmson Aero Engines. Британские предприниматели выкупили в 1930м году фирму Dudbridge Iron Works, которая выпускала авиационные моторы по лицензии "Сальмсона" и переименовали её. Первенцем британской фирмы стал снята с производства модель S4C, в английском варианте мощность мотора была доведена до 55 сил, поэтому там она больше известна как 12/55HP, помимо этого покупателям предлагалась и более мощная версия, которая оснащалась двумя карбюраторами и повышенной компрессией мотора, что позволяло снимать с 1.5л объёма 70 сил. Причём спортивные версии, с 70 сильным мотором отличались более низким радиатором (разница была в 5см).

British Salmson S4C 12/70HP Sport Tourer

Так же британская машина отличалась тем, что она оснащается простой 4х ступенчатой коробкой передач с синхронизированными передачами 3 и 4 ступеней. Так же британские машины комплектовались спицованными колёсами, в отличие от французских машин, где была другая мода. В конце 1935 года в Британии начинают продавать свою разработку — S6 20/90HP. Эта машина была спроектирована и построена в Великобритании и не имела аналогов во Франции. Шасси машины получило независимую торсионную подвеску, а так же гидравлический привод тормозов системы Локхид. Но главное — под капотом скрывался 6ти цилиндровый мотор объёмом 2.6л, который развивал 90 л/с, что позволяло спокойно гнать са скоростью в 140км/ч.

British Salmson S6 20/90HP Fastback Coupe

оповая модель получила на решетку радиатора крест, как это было на французских автомобилях это марки в 20е годы. Тем временем в конце 1936 года во Франции на выставке представлена машина S4DA с 1.7л мотором мощностью 55 сил, внешне она практически не отличается от S4D. Весной 1937го начинается производство этой модели, тогда же на британском рынке дебютирует снятая с производства во Франции модель S4D. Британский вариант получил 1.7л мотор в этот раз оказался мощнее французского аналога, он развивал уже не 55, а все 65 л/с. Так же британец получил более точное рулевое управление типа червяк и ролик, а так же гидравлический привод тормозов Локхид, в то время как даже более новые модели французского отделения всё еще оснащались тросовыми механическими тормозами системы Бендикс. Британский автомобиль так же оснащался собственными кузовами и носил индекс S4D 14/65HP.

реклама автомобилей марки British Salmson

Тогда же в 1937м во Франции публике представляется новая модель S4E, которая по сути имеет мало общего с предшественниками, т.к. под капотом у неё скрывается 4х цилиндровый 2.3л мотор мощностью 70 сил, естественно 2х вальник, передняя подвеска на торсионах и гидравлический привод тормозов.

Salmson S4E 23СV Cabriolet

Через год появляется Salmson S4-61, который сменяет S4DA, от предшественника он получает техническую начинку, но с передняя подвеска у него повторяет уже подвеску S4E, но тормоза всё равно с механическим приводом, всё это установлено на новой, более низкой раме. Дизайн кузова повторяет собой старшую модель S4E, причём так, что на глаз сразу и не отличить, пока не поставишь рядом, S4-61 — меньше в габаритах. В этот же промежуток времени в Англии снимают с производства младшие серии, оставляя только собственную разработку — S6 20/90HP, которую выпускали еще год, кстати всего их было это время построено 15 штук, так что, довольно редкая машина. Вот, а прекратили из-за того, что франк начал девальвировать, и теперь стало выгодно экспортировать готовые машины, в 1934м производство на Туманном Альбионе началось-то из-за новой таможенной политики Великобритании, когда ввозить готовую машину стало так же выгодно, как сейчас в РФ :) Как я уже сказал в ВБ производство машин продолжалось до 1939 года, после чего предприятие переключилось на инжиниринговые разработки, а корпуса завода были проданы фирме S.S. которая продаёт свои машины под маркой "Jaguar". Во Франции же машины выпускали до самой оккупации, после чего заводы были вынуждены производить продукцию на благо Третьего Рейха. В 1942м году товарищи союзники за такую сговорчивость с фашистами даже побомбили заводы фирмы, тогда же досталось и Рено. С приходом мирной жизни SMS смог возобновить производство довоенных машин уже в 1945м году, в это трудное послевоенное время удаётся даже продать целых 3 машины модели S4-61, на следующий год строят еще 31 машину, а так же 20 более дорогих S4Е. В 1949м году фирма находит средства для модернизации своих машин, правда модернизация сводится к фейслифту: фары теперь интегрированы в передние крылья, и находятся ниже, нежели были прежде, плюс установили новые бампера. Эти нововведения коснулись обе модели.