Пин-ап Морта Кюнстлера (2)
метки: Картинки
Читать все комментарии (12)
Читать все комментарии (12)
offline
671
6
0
0
«Бьюик»-«Уайлдкэт»
метки: Картинки
Имя это означает «дикий кот», и принадлежало оно первоначально — еще в пятидесятых годах — трем «дримкарам», экспериментальным прототипам, которые отделение «Бьюик» экспонировало на выставках «Моторама». Затем такое же наименование носил шестилитровый бьюиковский двигатель V-8 (от 250 до 325 л.с., в зависимости от типа карбюратора). На серийную машину оно попало в сезоне 1962 года, в рамках программы подготовки «спортивных» модификаций на базе нового «полноразмерного» кузова так называемого «типа Б» для разных отделений корпорации «Дженерал Моторс». Одновременно дебютировали такие модели, как «Олдсмобил Старфайр» и «Понтиак Гран-При». Все три машины имели закрытый двухдверный кузов без средних стоек, специфически «кабриолетные» очертания крыши (которая при этом еще и была обита материалом, имитирующим ткань, — словно бы это и в самом деле был складной верх в поднятом состоянии), более мощный двигатель, относительно более жесткую подвеску и трансмиссионный селектор, смонтированный на консоли между раздельными передними сиденьями. В передней части упомянутой консоли был, кроме того, установлен тахометр. Все это вместе взятое представляло собой довольно-таки вялую попытку хоть что-то протовопоставить на рынке весьма успешному автомобилю «Крайслер 300» сходного класса и его менее известным аналогам от других крайслеровских подразделений. В конечном счете «Бьюик Уайлдкэт» вытеснил собой серию «Инвикта», — получив соответственно модели с четырьмя дверями и с открытым верхом, — а свое место «спортивной модели» переуступил появившейся на рынке спустя год после него совершенно новой модели «Ривьера». «Олдсмобил Старфайр» сошел со сцены после 1966 г., не в силах конкурировать с экзотическим переднеприводным автомобилем «Торонадо» этого же отделения, — и лишь модель «Понтиак Гран-При» существует по сей день, хотя и в сильно измененном виде.
Читать все комментарии (6)
offline
804
7
0
0
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SSK 1931
метки: Картинки
Даймлер-Бенц, Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия. Фирма "Даймлер" уже в 1921 году была представлена на Берлинской автомооильной выставке своей первой моделью, оснащенной компрессором. Компрессор "Рутс" приводился в движение специальной муфтой при резком нажатии педали акселератора до упора. Автомобиль достигал максимальной скорости 136 км/ч. В 1929 году на рынке появился тип SSK (Super Sport Kupz — Супер Спорт Короткий). Его ходовая часть была укорочена до 2930 мм. В то время серийные автомобили могли использоваться и в соревнованиях "Гран-При". Среди них тип SSK начинал свою серию успехов в гонках. Двигатель объемом 7065 см3 имел мощность 180 л.с. (133 кВт) при 2900 об/мин, соответственно с компрессором 250 л.с. (184 кВт) при 3300 об/мин. Автомобиль достигал за счет коробки передач скорости 200 км/ч. Ходовая часть для дорожной и гоночной версий комплектовалась различными типами кузовов, исполненных в видах "родстер" и "кабриолет". Гоночные версии требовали, чтобы их масса была как можно более низкой, ввиду чего и возникла облегченная версия "Мерседеса" - тип SSKL (Супер Спорт Короткий, Легкий). Проще всего было снизить массу ходовой части за счет отверстий в раме. По расположению отверстий и их исполнению судят об оригинальности и подлинности типа SSKL, поскольку машин типа SSK и SSKL было изготовлено всего 42 экземпляра. В 1930 году Ганс Нибель, создатель этих успешных моделей, употребив вновь компрессор, повысил их мощность до 300 л.с. (220 кВт) при 3400 об/мин.
Читать все комментарии (7)
offline
648
7
0
0
КРАЙСЛЕР СД 1931
метки: Картинки
Крайслер Корпорейшн Детройт, Мичиган, США. В сравнении с остальными основателями автомобильных заводов Уолтер Крайслер, благодаря своей предприимчивости и инициативе, является одним из крупнейших промышленников своего времени. Он начинал как механик на железной дороге и в возрасте сорока лет стал президентом самого крупного автомобильного концерна "Дженерал Моторс". Однако его взгляды разошлись с интересами Уильяма Дюрана, и Крайслер решил проблему, покинув концерн. В 1924 году к нему присоединились три молодых техника: Фред Зедер, Оуен Скелтон и Карп Брир. Таким образом возник новый автомобильный завод "Крайслер Корпорейшн", который вскоре обрел известность благодаря исключительному качеству своей продукции. Шестицилиндровый автомобиль, который создали на этом автозаводе, уже в следующем году выпускался в серии 100 000 экземпляров. Мировой новинкой было использование гидравлических тормозов системы "Локхид" на всех четырех колесах в серийной продукции. Известна модель "50" 1927 года - двухместное "купе" на съемных деревянных колесах с рядным четырехцилиндровым двигателем с объемом 2790 см3, с термосифонным охлаждением, электрическим стартером и дисковым сцеплением. После смерти братьев Додж Уолтер Крайслер купил "Додж Мотор Компани" и, таким образом, стал третьим крупнейшим производителем автомобилей в Америке после концернов "Дженерал Моторс" и "Форд". Модель "СД", изготовленная в 1931 году, имепа рядный, восьмицилиндровый двигатель с объемом 4396 см3, снабженный топливным насосом. Чем-то само собой разумеющимся были гидравлические тормоза, радиатор с термостатом и четырехступенчатая коробка передач.
Читать все комментарии (7)
offline
780
8
0
0
БЬЮИК 1975 г.
метки: Картинки
Помимо очертаний хвостового завершения кузова, в этом году была предпринята попытка дополнительно «развести» автомобили серий «Электра» и «Ле Сабр» за счет фронтальной обработки. «Электра» получила новомодные прямоугольные фары головного света, а «Ле-Сабр» остался с круглыми, — но уже в следующем сезоне несправедливость эта была устранена. Закрытым моделям добавили площадь остекления кузова, прорезав дополнительные окна в глухих боковинах крыши, — «формальный» стиль конца шестидесятых стремительно сдавал свои позиции.
Читать все комментарии (8)
offline
918
6
0
0
ДЮЗЕНБЕРГ J 1931
метки: Картинки
Дюзенберг Мотор Ко, Индианаполис, Индиана, США. Когда братья Фред и Август Дюзенберги, потомки выходцев из Германии, начали в 1919 году выпускать автомобили, без сомнения, никто из них и не помышлял, что через несколько лет их продукция будет пользоваться самым большим спросом в Америке тридцатых годов. На автозаводе, находящемся в Индианаполисе, машины производились индивидуально, включая кузов. При этом за все время существования фирмы было выпущено не более 650 экземпляров спортивно-дорожных моделей. В программе моделей «J» применялся новый, с жидкостным охлаждением, рядный, четырехклапанный восьмицицилиндровый двигатель с ОНС-распределением и объемом 6882 см3, который при 4200 об/мин и степени сжатия 5,2 достигал мощности 265 л.с. (195кВт). Он шел в комплекте с карбюратором Шеблера и аккумулятором. Массивная ходовая часть была классической концепции с центральной системой смазки. Жесткие мосты подвешены на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Ватсона. Учитывая то, что общая масса автомобиля составляла 2100кг, а максимальная скорость - 190 км/ч, гидравлические тормоза имели усилитель. Несмотря на свои габариты, автомобиль разгонялся с 0 до 160 км/ч за 21 секунду. Примечательной особенностью этого автомобиля была его приборная панель, на которой, кроме привычного оборудования, были вмонтированы альтиметр, барометр, индикатор давления воздуха в пневматических шинах и другие указатели. Заказ на поставку кузовов для этих люксовых автомобилей оспаривали лучшие кузовные фирмы, такие, как "Мерфи", "Брайн", "Барон Дерхам"и мммми м . Салон автомобиля отделывался по желанию заказчика кожей или парчой. Можно было заказать специальное освещение, телефон, бар и т.п.
Читать все комментарии (6)
offline
731
6
0
0
БЬЮИК 1973 г.
метки: Картинки
Для новой модели «промежуточного» класса было в очередной раз возрождено старое имя «Сенчури». Машина была максимально унифицирована с такими моделями других отделений концерна, как «Шевроле Малибу» , «Понтиак Ле-Ман» и «Олдсмобил Катлесс»: все три имели один и тот же «кузов типа А», предлагавшийся в двухдверном и в четырехдверном варианте с закрытым верхом.
Читать все комментарии (6)
offline
745
10
0
0
БЬЮИК 1973 г.
метки: Картинки
Введенный по требованию правительства Штатов «безопасный» бампер не был «к лицу» ни одной из американских машин, — потребовалось немало времени, прежде чем его удалось кое-как интегрировать во фронтальную обработку. Это «Ле- Сабр».
Читать все комментарии (10)
offline
760
10
0
0
БУГАТТИ 41 РОЯЛ КУПЕ ДЕ ВИЛЬ 1931
метки: Картинки
Автомобили Эттори Бугатти, Мопехейн, Франция. Конструктор этого "королевского автомобиля" Эттори Бугатти уже давно был увлечен идеей сконструировать мощный, большой, тихий и быстроходный люксовый тип в элегантном исполнении. Он верил, что способен создать шедевр. Первый прототип, который делали в течение четырех лет, появился в июне 1928 года. При объеме двигателя 14726 см3 и с размахе осей 4,57 м он был сенсацией года. Последующие модели имели объем двигателя, уменьшенный до 12763 см3 и размах осей, укороченный до 4,3 м. Восьмицилиндровый двигатель возник на базе шестнадцатицилиндрового авиационного двигателя Бугатти времен первой мировой войны. Его длина была почти 1,5 м, а масса - 300 кг. Один только кривошипный вал весил 137,5 кг. Двигатель с распределением ОНС достигал мощности 300 л.с. (220 кВт) при 1700 об/мин. Первая ступень коробки передач была предназначена для начала движения и максимально крутого подъема. Вторая ступень, благодаря конструкции двигателя, могла использоваться при скорости движения до 150 км/ч. Максимальная скорость в зависимости от вида кузова колебалась в пределах 200 км/ч . Действительно, трудно представить себе легковой автомобиль, общая длина которого достигает 6,5 м при длине капота 2 м и диаметре пневматических шин 970 мм. Размах осей 4310 мм до сих пор (конец 80-х годов) остался непревзойденным современными автомобилями.
Читать все комментарии (10)
offline
683
7
0
0
Бьюик 1971 г.
метки: Картинки
Последний рестайлинг больших «Бьюиков» сделал их по-модному «сигарообразными». «Электры», как водится, выглядели более угловато, нежели машины «Ле-Сабр», — за счет иного решения задней части кузова.
Читать все комментарии (7)
offline
655
12
0
0
БЕНТЛИ ЛЕ-МАН 1931
метки: Картинки
Бентли Моторс Лтд., Дерби, Англия. Самой сильной страстью в жизни Уолтера Бентли были автомобильные гонки. Знаменитые ралли в Оултон-Парке давали возможность одновременно увидеть 200 автомобилей марки "Бентли", так как эти состязания, если можно так сказать, принадлежали исключительно им. Когда в 1923 году несколько автолюбителей решили устроить 24-часовые состязания, они выбрали местом их проведения французский город Ле-Ман. В первый же год автомобиль "Бентли", за рулем которого был гонщик-любитель, получил четвертый приз. Годом позже победу одержал профессиональный гонщик, а после 1927 года последовала непрерывная серия побед, вплоть до 1930 года. Автомобили "Бентли" с крылатым "В" на радиаторе, казалось, были гарантированы от аварий и неудач вообще. Пока конкуренты простаивали в гаражах из-за поломок двигателей, автомобили "Бентли" одерживали победы. За рулем в 1927, 1928, 1929 и 1930 годах менялись пары водителей с громкими именами, такими, как Бенджафилд и Дэвис, Барнато и Рубин, Барнато и Биркин, Барнато и Кидстон. В 1929—1930 годах наибольшее количество побед одержали 4,5-литровые модели, которые Эттори Бугатти называл самыми быстрыми грузовыми автомобилями в мире. Они имели мощность 200 л.с. (147 кВт) и достигали максимальной скорости 180 км/ч.
Читать все комментарии (12)
