Mэтт-пейнтинг
метки: Картинки
Читать все комментарии (11)
Читать все комментарии (11)
offline
830
9
0
0
Эксклюзивный Pin Up-Календарь Mitzi & Co
метки: Картинки
Шикарный календарь на 2014 год - 2014 Pin Up Calendar от фотографа Mitzi Valenzuela. На фотографиях календаря запечатлены девушки-фотомодели, облаченные в винтажные наряды, и классические американские автомобили, произведенные в 40-х, 50-х, 60-х и 70-х годах прошлого века.
Читать все комментарии (9)
offline
794
17
0
0
Mэтт-пейнтинг
метки: Картинки
Mэтт-пейнтинг это крупномасштабные рисованные изображения окружающей среды, которую нельзя по каким-либо причинам заснять в «живую». Обычно мэт-пэйнтинг, используется в кино, рекламе и играх.
Читать все комментарии (17)
offline
702
8
0
0
«Бьюик» 1969 г.
метки: Картинки
Следующие две иллюстрации — это автомобили «Ле Сабр» 1969 (йодно-желтая двухдверка) и 1970 (зеленый седан) модельных годов. Поменялся рельеф на бортах, иной стала линия крыши, — модели «Электра» в это время изменялись не так резко, — но в основе своей это был все тот же большой и солидный «полноразмерный» «Бьюик». Пока что.
Читать все комментарии (8)
offline
670
9
0
0
БЕНТЛИ 4,5 ЛИТРА 1931
метки: Картинки
Бентли Моторс Лтд., Дерби, Англия. Уолтер Оуен Бентли относился к лучшим автоконструкторам своей эпохи. Уже первое изобретение, казалось бы, должно было финансово обеспечить его до конца жизни. Бентли изобрел двигатель с алюминиевыми поршнями, которые нашли себе применение в производстве самых лучших авиационных двигателей в период первой мировой войны. В "награду" ему дали звание лейтенанта. После войны Бентли снял небольшую мастерскую и занялся изготовлением автомобилей. Первый прототип 1919 года с четырехцилиндровым двигателем объемом 3 литра сразу же стала "шлягером" автомобильной промышленности. Фабрика Бентли давала на этот автомобиль пятилетнюю гарантию. Объем сбыта автомашин увеличивался, и Бентли выпускал уже восемь штук еженедельно. Самой знаменитой из трехлитровых моделей была "Ред Лейбл". Она легла в основу многих последующих моделей. Из 1600 созданных автомобилей еще и сегодня существует около 500. На материале трехлитровой модели "Спцд Сикс" возник новый тип с увеличенным объемом. Его четырехцилиндровый двигатель имел объем цилиндров 4398 см3. В 1926 году появиляется автомобиль с 6,5-литровым шестиципиндровым двигателем аналогичный двигателю автомобиля "Испано-Суиса". Следующий тип - восьмилитровый автомобиль, с шестицилиндровым двигателем - продолжил прежнюю пинию на увеличение объемов. Бентли не любил экспериментов. Он не старался выпускать особо комфортабельные автомобили. Его принципом были габариты, мощность и солидность. И пути развития его моделей свидетельствуют о том, что он остался верен своим принципам.
Читать все комментарии (9)
offline
758
7
0
0
БЬЮИК 1969 г.
метки: Картинки
Эффектный и удачный кузов автомобилей «Спейшл» и «Скайларк» в 1969 году практически не трогали. Даже косметические изменения постарались свести к минимуму. На моделях «Спейшл» по-прежнему сохранялись стилизованные «дырочки» вдоль поясной линии, — по три с каждой стороны; более дорогие «Скайларки» обходились без них.
Читать все комментарии (7)
offline
707
7
0
0
БУГАТТИ 35 В 1930
метки: Картинки
Автомобили Эттори Бугатти, Молсгейм, Франция. На "Гран-При" Франции в 1924 году появился новый "Бугатти-35", работы над которым начались еще зимой 1923 года. Автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем с одним распределительным валом в головке цилиндра. Этот надежный, двухлитровый двигатель лег в основу знаменитой серии "35". Двигатель складывался из двух чугунных блоков, по 4 цилиндра в каждом. У каждого цилиндра было два впускных и один выпускной клапан. Был также в двигателе маленький радиатор, которому не требовался вентилятор даже для пробега по горной трассе "Тарга Флорио". Масляный резервуар выполнял функцию охладителя масла. В резервуаре было 13 медных трубочек, по которым проходил под напором холодный воздух. Достоинством автомобиля стала исключительная ходовая часть со стабилизатором поперечной устойчивости и легким управлением. Шедевром кузнечного ремесла стала полая передняя ось с круговым профилем, выкованная из цельного куска. Тормоза были механическими, с автоматической регуляцией параметров тормозной системы при неравномерном износе. Барабаны и челюстной механизм тормозов охлаждались благодаря вентилирующему воздействию колес. Сборка и рихтовка четырехсекционного алюминиевого кузова производилась вручную. С стилистической точки зрения, автомобили были эстетически и гармонически уравновешены. С большим вниманием дизайнеры "Бугатти" производили отбор всех деталей, и мы до сих пор удивляемся красоте их формы и механическому совершенству.
Читать все комментарии (7)
offline
698
13
0
0
Апокалипсис Майкла Кирбоу
метки: Картинки
Американский художник из Сан-Франциско, Майкл Кирбоу (Michael Kerbow), работает сразу в нескольких направлениях изобразительного искусства, а также достаточно много времени уделяет цифровой фотографии.В этом материале сюрреалистические картины, написанные маслом и акрилом. Перед нами предстают кошмарные картины из будущего, где человечество окончательно наплевало на окружающую среду, поставив единственную цель в виде полной индустриализации планеты. Как вы понимаете, это однозначно приведет к гибели нашего хрупкого мира. «Я никого не пугаю и не говорю, что так и будет. Вы видите только возможные последствия нашей халатности», - говорит Майкл.
Читать все комментарии (13)
offline
875
7
0
0
БЬЮИК 1968 г.
метки: Картинки
Здесь показана «Электра», и по ней хорошо видно основное различие между моделями 1967 и 1968 года: кругленький медальончик на хвосте — это на самом деле повторитель задних «мигалок», отсутствовавший на предыдущих моделях, но с 1968 года обязательный для всех американских автомобилей. 
Читать все комментарии (7)
offline
710
8
0
0
АЛЬФА РОМЕО 6С 1750 ГРАН СПОРТ 1930
метки: Картинки
АО Альфа Ромео, Милан, Италия. Вдохновленный популярностью предшествующего типа Р2, главный конструктор фирмы Витторио Джано начал производство нового типового ряда высокомощных спортивных автомобилей. Самой интересной автомашиной из этой серии была, безусловно, шестицилиндровая модель "Гран Спорт" с объемом двигателя 1752 см3. Двигатель этого автомобиля был так прекрасно сделан, что технически опередил во многом даже великолепные "Бугатти". У охлаждаемого водой двигателя цилиндры были размещены в ряд. Вращение двух распределительных валиков в головке цилиндров обеспечивалось вертикальным валом с коническими шестернями. Нагнетающий компрессор Ротса позволял двигателю развивать мощность 84 л.с. (62 кВт) при 4500 об/мин. Момент движения передавался посредством сухого многодискового сцепления. Простой, но элегантный кузов с характерными, высоко размещенными подножками был создан известным стилистом Загато. В громоздкой задней части кузова была емкость на 110 литров горючего, два аккумулятора и большой багажный отсек. Автомобиль развивал скорость 145 км/ч. У последней серии типового ряда 6С 1750 "Гран Спорт" двигатель имел мощность 105 л.с. (77,2 кВт), что позволяло этой модели развивать максимальную скорость 170 км/ч при ускорении от 0 до 100 км в течение 10 секунд. В целом до 1934 года выпущено 320 экземпляров этой знаменитой модели. На ней выступал и гонщик Энцо Феррари.
Читать все комментарии (8)
offline
700
11
0
0
БЬЮИК 1968 г.
метки: Картинки
Зато в следующем сезоне они были хороши и свежи, как никогда! Этот «Скайларк гран-спорт» долгое время ездил по Москве, пока не разбился всмятку. Тот же самый силуэт был и у четырехдверных версий.
Читать все комментарии (11)
offline
840
12
0
0
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SS 1929
метки: Картинки
Даймлер-Бенц АГ, Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия. После того, как Пауль Даймлер, сын Готлиба Даймлера, ушел с должности главного конструктора в Унтертюркхайме, которую он занимал с 1907 года, в фирме появилось новое имя - Фердинанд Порше. Порше разработал для гоночных автомобилей новые двухлитровые восьмицилицдровые двигатели. Одновременно Порше конструировал абсолютно новые шестицилиндровые двигатели объемом 4 литра, предназначенные для серийных автомобилей. В 1926 году фирмы "Даймлер" и "Бенц" объединились в акционерном обществе "Даймлер-Бенц АГ". Новый автозавод, быстро реагируя на коньюнктуру спроса на автомобили массой 2500 кг на высоких колесах, создал свой тип 630К с укороченой ("К" - "Курц") ходовой частью. Далее последовал тип 680S, который, благодаря легкому шасси, стал основой для популярных гоночных автомооилей. Объемы двигателей продолжали расти. Масса ходовой части колебалась в пределах 1500-1270 кг. Появился тип 710SS, двигатель которого имел объем 7065 см3. Он достигал мощности 170 л.с. (124 кВт), делая 2900 об/мин, соответственно 225 л.с. (150,61 кВт) при 3300 об/мин в версии с компрессором. Двигатель отличался современной конструкцией. Блок, коробка передач, крышка головки цилиндров и поршни были изготовлены из легких сплавов. Вкладыши и головки цилиндров — из чугуна, а распределительный вал — из хромоникелевой стали. Спортивные победы машин этого типа были налицо уже во время их первого старта в 1927 году на "Нюрнбургринге", где автомобили "Мерседес" завоевали первое, второе, третье и пятое места
Читать все комментарии (12)
offline
633
15
0
0
БЬЮИК 1967 год.
метки: Картинки
Четыре следующих иллюстрации сделаны по каталожным фото и показывают новую, очень стильную, «поясную линию» больших «Бьюиков». Автомобилям «Спейшл»и «Скайларк» (последняя картинка) пришлось «донашивать» прошлогодний кузов.
Читать все комментарии (15)
offline
670
11
0
0
ИЗОТТА-ФРАСКИНИ 8А 1929
метки: Картинки
Автомобильная фабрика Изотта-Фраскини, Милан, Италия. Названия "Роллс-Ройс", "Испано-Сюиза" и "Изотта-Фраскини" представляли собой в двадцатые годы символ всего самого лучшего, что существовало в автомобильном мире. "Изотта-Фраскини", изготовитель престижных, мощных автомобилей с двигателями большого объема, была первой в мире фирмой, которая поставила в своих моделях тормоза на все колеса и ввела в серийное производство рядные восьмицилиндровые двигатели. Эру восьмицилиндровых двигателей фирма открыла в 1919 году моделью под обозначением тип 8, которую сменила в 1924 году усовершенствованная модель тип 8А. Цилиндры первоначального двигателя имели общий объем 7300 см3. Весь блок двигателя был одной алюминиевой отливкой, так же, как это практиковалось фирмой в производстве авиационных двигателей. Поршни тоже изготовлялись из алюминиевого сплава. Мощность двигателя составляла 110-120 л.с. (81-88 кВт) при 2400 об/мин. Момент движения переносился на задний мост за счет многодискового сцепления и трехступенчатой коробки передач при помощи карданного вала. Уже стали обычными тормоза на всех колесах с индикатором нижнего порога давления. Собственная масса ходовой части составляла 1500 кг и стоила она 25000 немецких марок. В конце двадцатых годов "Изотта-Фраскини" решила заниматься производством не только самых люксовых, но и самых быстрых автомобилей. Поэтому фирма вышла на рынок с новой моделью, обозначенной тип 8А SS. Двигатель с наиболее высокой степенью сжатия, с большим числом клапанов и двумя карбюраторами имел мощность 135-150 л.с. (100-110 кВт). Крутящий момент позволял осуществлять движение в режиме третьей передачи при перепадах скоростных характеристик от 8 до 180 км/ч.
Читать все комментарии (11)
