Блог икс файл

Блоги
offline
634   10   0   0

Markus Vogt

метки: Картинки
С детства маленький немецкий мальчик из города Глаттбах (Glattbach) увлекался научной фантастикой и ужасами. Прошло время, и уже не юноша, но муж, создаёт свои графические шедевры.

Большинство изображений Маркуса Фогта (Markus Vogt) соответствует его детским увлечениям. Он создаёт свои рисунки уже много лет. Начинал с 2D-графики, постепенно переключившись на создание 3D изображений. Некоторые из его рисунков могут многим показаться неприемлемыми, но, как заявляет сам Маркус, эти работы не имеют ничего общего с пропагандой насилия, сатанизма, расизма или любой другой подобной тенденции! Это просто искусство, не связанное ни с какими идеологиями. Его работы печатались во многих известных журналах связанных с графикой: «3D World», «3dArtist», «Advanced Photoshop», «Animation Reporte». user posted image


Читать все комментарии (10)

+1
ответить
Блоги
offline
589   9   0   0

БМВ ДИКСИ 1928

метки: Картинки
Автомобильная фабрика в Эйзенахе была основана в 1896 году как акционерное общество. Самым крупным акционером был Генрих Эрхардт, которого в Германии называли «второй пушечный король». Первые автомобили успеха не имели. Поэтому в 1898 году фирма заключила договор о лицензии с французской фирмой "Дековиль" и начала выпускать их апробированные автомобили под названием "Варбург-Моторваген". В 1904 году Эрхардт покинул фабрику в Эйзенахе и потерял право на выпуск лицензионной продукции. Уилли Сек, известный конструктор-автомобилист, пообещал фирме свое сотрудничество в техническом развитии. Для названия нового автомобиля, было выбрано латинское слово "Dixi" как симвл решительности. На фабрике "Дикси" отказались от долговременных и дорогостоящих исследовательских работ и остановились на фирме "Остин Мотор Ко" из Бирмингема, где с 1922 года выпускалась модель "Остин Севен". Это был самый удачный английский маленький автомобиль. В начале 1928 года "Остин" предстал перед общественностью как "Дикси 3/15". У "Дикси 3/15" был модернизированный, охлаждаемый водой двигатель объемом 748 см3. С этим двигателем мощностью 15 л.с. (11 кВт) он развивал скорость до 80 км/ч при среднем потреблении топлива 5-6 литров на 100 км. Ручной тормоз воздействовал на передние колеса, в то время как ножной - на задние. Вместо английского магнето в Эйзенахе пользовались батарейным зажиганием. Сначала автомобиль производили в открытом варианте, а позже - в варианте лимузина. Цена его колебалась, в зависимости от исполнения, между 2500 и 3000 марок.user posted image

Читать все комментарии (9)

+1
ответить
Блоги
offline
633   8   0   0

«Бьюик» 1966 г.

метки: Картинки
Начиная с этого модельного года модель «Спейшл» (как и парная к ней машина «Скайларк») была переведена из «компактного» класса в «промежуточный». Соответственно стилистическое решение этого автомобиля было в максимальной степени приближено к тому стилю, в котором были выдержаны более крупные «полноразмерные» машины.user posted image

Читать все комментарии (8)

+1
ответить
Блоги
offline
605   8   0   0

ПРАГА ГРАНД 1927

метки: Картинки
АО Чешскоморавское Колбен-Данек, Прага, Чехословакия. Автомобили с названием "Прага" выпускались пражским автомобильным заводом с 1909 года. В 1912 году возник новый автомобиль этого типа - более мощная модель с обозначением "Гранд". Из первой серии три автомобиля приняли участие в международных Альпийских гонках протяженностью 2700 км, где они победили и опередили такую признанную марку, как Ролль-Ройс. "Прага Гранд" первой серии располагала четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 2824 см3, достигающим мощности 45 л.с. (33,1 кВт). После успеха модели в Альпийских гонках подал заявление с просьбой о предоставлении права на выпуск и продажу этих автомобилей Венгерский вагоностроительный завод. В 1927 году модель "Гранд" получила восьмицилиндровый двигатель объемом 3384 см3 с газораспределительным механизмом "SV". С двумя горизонтальными карбюраторами мощность двигателя составляла 60 л.с. (44,1 кВт). Шасси классической концепции располагало жесткими осями, подрессоренными полуэллиптическими пружинами. Автомобиль массой 1900 кг достигал максимальной скорости 100 км/ч. Наиболее раскошные автомобили имели колеса с плетением, телефон для водителя, компрессор для накачки шин, освещение подножек, автоматический возврат указателей поворота и т.п. Интерьер был богато украшен интарсией и оснащен несессерами. Кузов устанавливался также согласно пожеланиям заказчика: от кабриолета с открытой крышей до "закрытого" варианта.user posted image

Читать все комментарии (8)

+1
ответить
Блоги
offline
722   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
734   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
623   9   0   0

ВОЛЬВО OV4 1927

метки: Картинки
АВ Вольво Кар Дивижю, Гетеборг, Швеция. У истоков производства автомобилей в фирме "Вольво" стояли двое молодых людей: торговец Ассар Габриельссон и конструктор Густав Ларсон. В 1927 году, когда Генри Форд прекратил производство своей успешной модели "Т", на другом берегу Атлантики, в Гетеборге, сошел с ленты конвейера первый серийный автомобиль марки "Вольво OV", но эта машина больше известна под прозвищем "Якоб". У "Якоба" был четырехцилиндровый, охлаждаемый водой двигатель объемом 1944 см3. Имея мощность 28 л.с. (20,7 кВт), этот элегантный пятиместный автомобиль достигал максимальной скорости 60 км/ч. Деревянный кузов "кабриолет" был облицован жестью. Хотя эта надежная, долговечная конструкция и была предназначена для плохих скандинавских дорог, открытый кузов не слишком годился для климатических условий Швеции. В целом было выпущено 205 экземпляров этой модели. Позднее начали изготовлять версию "PV4" с закрытым кузовом. На этот раз торговля пошла успешнее, и фирма "Вольво" начала заниматься экспортом в соседние страны - Финляндию и Норвегию. В 1929 году появляется первый шестицилиндровый оригинальный двигатель. Рядный, охлаждаемый водой, он имел мощность 55 л.с. (40 кВт). Автомобиль с таким двигателем, гидравлическими тормозами и синхронизованной коробкой передач развивал максимальную скорость 110 км/ч.user posted image

Читать все комментарии (9)

+1
ответить
Блоги
offline
646   8   0   0

«Бьюик». 1964 год.

метки: Картинки
Здесь хорошо заметно решение хвостовой части автомобилей «Электра» 1964 года, — совсем не такое, как у других «полноразмерных» моделей «Бьюика».user posted image

Читать все комментарии (8)

+1
ответить
Блоги
offline
585   9   0   0

ШЕВРОЛЕ КАПИТОЛЬ 1927

метки: Картинки
Шевроле Мотор Ко, Детройт, Мичиган, США. В 1922 году новым директором завода «Шевроле» стал Уильям Кнудсен, датчанин по происхождению. Кнудсен перенял от Форда идею конвейерной сборки продукции. За короткое время заводы «Шевроле» под руководством талантливого Кнудсена начали производить по той же цене лучшие и более крупные автомобили, чем "Форд". Фирма выдвинулась на первое место в американском автомобилестроении. К удачным моделям этого периода относятся "Шевроле Капитоль". Автомобиль поставлялся с рядным четырехципицдровым двигателем объемом 2760 см3 с верхнеклапанным распределением (OHV). Двигатель с водяным охлаждением развивал мощность 26 л.с. (19,1 кВт) при 1800 об/мин. Привод на задние колеса осуществлялся трехступенчатой коробкой передач. Классическая продолговатая рама имела жесткие мосты, снабженные продольными листовыми рессорами. У "Шевроле Капитоля" не было тормозов на передних колесах, поскольку фирма считала, уповая на большую массу автомобиля, что это не обязательно. "Капитоль" с двухдверным кузовом типа "коч" развивал максимальную скорость 80 км/ч. Импонировали и внушительные размеры автомобиля, но это вело к большому расходу топлива - около 12 литров на 100 км. Только в 1928 году фирма "Шевроле" начала монтировать тормоза на передние колеса своих автомобилей, что стало необходимым в связи с интенсивностью движения на улицах американских городов.user posted image

Читать все комментарии (9)

+1
ответить
Блоги
offline
621   10   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
589   12   0   0

Tomas Honz

метки: Картинки
Молодой художник не рисует кистью на мольберте. В наше время это не удивляет. Вполне закономерно, что Томаш рисует в цифровом формате. Его работы пронизаны духом футуристического пессимизма, ни коим образом не уменьшая красоту.

Томаш Хонц (Tomas Honz) известен в сети под псевдонимом merl1n. Он является студентом Академии изящных искусств Праги, Чехия. Здесь же и живет. Кроме учебы, он работает в студии графики Иржи Лидновски, а также сотрудничает с несколькими издательствами в качестве иллюстратора. В данный момент увлекается скульптурой, и рисует значительно реже, чем раньше. Главной идеей в своих работах, художник считает возможность максимально передать эмоциональную составляющую картины: «Если я рисую лес после дождя, то зритель должен почувствовать лесную влагу и прохладу. Воспринимайте картины, как окно в мир, заглянув в которое вы сразу окажетесь в мире, созданном художником». user posted image


Читать все комментарии (12)

+1
ответить
Блоги
offline
545   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
645   7   0   0

БЬЮИК 1964 г.

метки: Картинки
Такой «Электрой-225», только черного цвета, пользовался кто-то из наших космонавтов: не то Егоров, не то Леонов. (На исходном фото отчетливо просматривается «блатная» номерная табличка 49-49 МОС.) Характерный «шестиоконный» кузов был принадлежностью «Бьюиков» этой «старшей» серии с самого 1961 года. Индекс «225» первоначально обозначал габаритную длину машины в дюймах (по-нашему это 5,72 м, — против 5,6 м у «нормального» автомобиля серии «Электра»); отсюда разговорное название такого автомобиля — «Deuce-and-a-quarter» («два-с-четвертью»).user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
574   7   0   0

ФРАНКЛИН 1927

метки: Картинки
Франклин Аутомобиле Ко, Сиракузы, Нью-Йорк, США. В городе Сиракузы, в американском штате Нью-Йорк, Герберт Франклин основал в 1901 году фирму "Франклин". Джон Уилкинсон, конструктор удачных автомобилей этой марки, использовал в своих моделях только двигатели с воздушным охлаждением. Уже в 1902 году Франклин представил на рынок автомобиль с воздушным охлаждением, который двумя годами позднее в рейде "Сан-Франциско - Нью-Йорк" побил тогдашний рекорд выносливости - 61 день. У новой модели был рядный шестицилиндровый двигатель емкостью 2 литра и мощностью 14 л.с. (10,3 кВт). Двигатель охлаждался при помощи вентилятора, расположенного в маховике, и имел магнето, которое в то время было наиболее распространенной системой зажигания. Характерной чертой автомобиля стал "фальшивый" радиатор, монтировавшийся только по желанию консервативных покупателей. При расходе топлива 12 литров на 100 км и массе 760 кг максимальная скорость автомобиля составляла 75 км/ч. В 20-х годах Г.Франклин с помощью конструктора Глена Шумахера построил новую модель с двенадцатицилиндровым четырехтактным двигателем, емкостью 6585 см3. Это был двигатель с верхнеклапанным распределением (OHV). Автомобиль с двухступенчатой коробкой передач развивал максимальную скорость 150 км/ч. Жесткие оси были соединены с рамой полуэллиптическими рессорами. Имея массу 3 тонны, автомобиль был противоположностью первых моделей Франклина. Он предлагался за 4200 американских долларов.


В 30-х годах фирма разработала новую двенадцатицилиндровую модель «Сериес-17», которая по причине экономического кризиса стала последней моделью. Сегодня мы можем найти 72 экземпляра этой оригинальной марки в автомобильной коллекции Харраха в американском городе Рено.user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
646   13   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
624   11   0   0

Сказочный далба...

метки: Картинки
Купил один мой знакомый новую машину. А так как он обладает двумя отличительными особенностями - юмором и весьма скажем так... странной манерой вождения, на заднее стекло повесил табличку - "Йа сказачный далба...". Табличка была очень полезной, ибо другие водители, увидев ее сразу улыбались и забывали про нанесенные таким вождением обиды.

В принципе, это уже интересно, но тут угнали у него машину, буквально когда он зашел в магазин. Ну что делать? Звонит в полицию: "Угнан белый фокус, номер такой-то, особенность - есть табличка - я сказачный далба...". В полиции посмеялись, поинтересовались, действительно ли, но обещали приложить все усилия в поиске пропавшей машины. Знакомый не остановился на этом, и с горя решил позвонить на местную радиостанцию, типа пусть объявят в эфире, может увидит кто. Там его вначале послали, но после последней фразы, посмеялись и сказали, что можно и попробовать.

Через минуту по радио: "Тут нам сообщили, что угнали белый форд, особые приметы, есть табличка - я сказочный... эээ... в общем, слово созвучное слову идиот". Через пять минут на радио звонок: "Вижу сказочного долбо..., едет по проспекту Ленина. Через пару минут еще один. В общем, через полчаса угонщик оброс значительным кортежем из машин всех мастей и размеров, и был словлен на перекрестке, подъехавшим полицейскими (они тоже слушали радио).

В общем, все закончилось благополучно - знакомый совместно с радио устроили громадную пьянку (рейтинги поднялись значительно, все кто слушал и не слушал радио, следили за этой погоней, даже обещались сделать специальную передачу, где будут сообщать об угонах), в городе на машинах стали появляться разные надписи.

Спросите что было с угонщиком? Осудили его. Когда показывали в местных новостях, единственную фразу, которую он повторял: "Йа сказачный дал-пииип-б"...
user posted image

Читать все комментарии (11)

+1
ответить
Блоги
offline
614   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
574   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
709   7   0   0

«Бьюик» 1963 год.

метки: Картинки
«Компактным» автомобилям серии «Спейшл» постарались в этом году придать максимальное сходство с «полноразмерными» машинами «Бьюик». Это почти удалось, — если не обращать внимания на заднюю часть крыши, которая осталась той же, что и в 1961-62 годах.user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
630   7   0   0

КАДИЛЛАК 314 1927

метки: Картинки
Кадиллак Мотор Кар Ко, Детройт, Мичиган, США. Глава фирмы Генри Лиланд не дал соблазнить себя выгодами, исходящими из массового производства, и решил создавать лучшие в мире автомобили. Поэтому в 1914 году он придумал модель, без сомнения, являющуюся первым восьмицилиндровым автомобилем, выпускаемым серийно. Одной из суперлюксовых моделей второй половины 20-х годов была модель "314" 1927 года. Автомобиль приводился в движение восьмицилиндровым двигателем V-образного типа, емкостью 5,5 литров, который развивал мощность 80 л.с. (56,8 кВт) при 2000 об/мин. Интересным, с технической точки зрения, был маховик с динамостартером. Имелась несинхронизованная трехступенчатая коробка передач (первая синхронизированная появилась также благодаря фирме "Кадиллак", только в 1928 году). Классическая ходовая часть имела два жестких моста и перьевые рессоры, механические тормоза для всех колес, на задних колесах - двойные ленточные и челюстные. При собственной массе в 2150 кг "Кадиллак-314" развивал максимальную скорость 130 км/ч. Кроме основных фар, автомобиль был снабжен вспомогательными, которые поворачивались соответственно изменению положения передних колес. При включении заднего хода включалось заднее освещение. Из оснастки нужно особо отметить приборную панель, отделанную серебром; комбинированную обшивку двумя видами красной кожи; освещение подножки при открывании дверей и насос для подкачки шин.user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить