Oldsmobile 1956-1958 г.
метки: Картинки
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
811
8
0
0
БЬЮИК 1963
метки: Картинки
Тоже «Ле Сабр», но еще более упрощенный — в полном соответствии с веяниями эпохи. Ни «панорамных» стекол, ни хвостовых плавников, вообще никаких следов «аэрокосмического» стиля, — и все же машина эффектная. Даже очень.
Читать все комментарии (8)
offline
573
7
0
0
МИНЕРВА 1927
метки: Картинки
Минерва Моторс, Антверпен Мортсел, Бельгия. В 1900 году в Бельгии существовало много фирм, производящих легковые автомобили. Наиболее известная из них - "Минерва" - начинала с производства велосипедов и мотоциклов. Первый автомобиль появился в 1900 году. Это была представленная голландским промышленником Кельвином де Лонга маленькая двухцилиндровая машина мощностью 6 л.с. (4,5 кВт). Интересной моделью оказалась и "Минерветта", сконструированная специально для английского рынка. Одноцилиндровый двигатель объемом 636 см3 развивал мощность 5 л.с. (3,7 кВт). Но настоящий успех принесла шестицилиндровая модель 1906 года. В 1907 году молодой американец Чарльз Найт изобрел бесклапанный двигатель. Впускные и выпускные клапаны были заменены цилиндрическими золотниковыми элементами, которые, в зависимости от положения коленчатого вала, открывали или закрывали впускные и выпускные отверстия. Золотниковый двигатель работал необычайно тихо и равномерно. Фирма "Минерва" купила патент и уже в 1906 году на автомобильном салоне в Брюсселе появилась модель с исключительно мягким ходом шестицилиндрового золотникового двигателя. Одним из первых этот двигатель приобрел Генри Форд. После первой мировой войны "Минерва" специализировалась на выпуске крупных люксовых автомобилей с бесклапанными золотниковыми двигателями Найта. С 1921 года у всех моделей имелись тормоза на передних колесах, а с 1931 года тормоза были снабжены усилителями. "Минерва-Торпедо" 1927 года имела шестицилиндровый двигатель Найта с золотниковым распределением и объемом 5344 см3. Конусную муфту сменило дисковое сцепление. Автомобиль развивал максимальную скорость 120 км/ч.
Читать все комментарии (7)
offline
702
9
0
0
«Бьюик» 1961 г.
метки: Картинки
Ракетообразный профиль Бьюиков 1961 года словно бы салютовал началу звездной эры в истории человечества. В действительности машины эти дебютировали осенью шестидесятого, когда до исторического полета майора Гагарина еще оставалось чуть ли не полгода. В едином «ракетном» стиле были выдержаны все автомобили «Бьюик», включая новую «компактную» модель под старым именем «Спейшл». Здесь показан «Ле Сабр» с четырехдверным кузовом «хардтоп» без средней стойки.
Читать все комментарии (9)
offline
706
9
0
0
Blaz Porenta
метки: Картинки
Этот художник-иллюстратор рисует в жанре digital art. Причем, рисует абсолютно все. В его портфолио есть обложки для музыкальных альбомов, иллюстрации к сказкам, играм и мультфильмам. Многогранность рисунков Блаза - его особенность.Согласитесь, чаще всего иллюстраторы стараются развиваться в каком-то одном направлении. Словенец Блаз Порента (Blaz Porenta) немного иного мнения на этот счет. Кстати, мы еще не упомянули в его портфолио скетчи, а также концептуальные рисунки и фэнтези-арт. Блаз предпочитает четкую детализацию каждого элемента рисунка, поэтому даже сложно представить количество слоев в финальном изображении.
Читать все комментарии (9)
offline
745
9
0
0
МЕРСЕДЕС 630 1926
метки: Картинки
Даймлер-Бенц АГ Штутгардт-Унтертюркхайм, Германия. Первые контакты между компанией "Даймлер Моторен-Гезельшафт" в Унтертюркхайме и предприятием "Бенц и К°" в Мангейме датируются 1917 годом, но только 29 июля 1926 года "звезда" Даймлера соединилась с "лавровым венком" Бенца, образовав новую компанию "Даймлер-Бенц АГ". За два года до объединения фирм появился предвестник знаменитых автомобилей "Мерседес" тип 630. Его конструктором был д-р Фердинанд Порше, который в 1923 году перешел в фирму Даймлера. Раньше сын Даймлера, Пауль, работал над компрессором, однако после неудачи своего двухлитрового гоночного автомобиля в Индианополисе отказался от работы конструктора. "Мерседес-630" снабжен рядным шестицилиндровым двигателем, объемом 6240 см3. Его максимальная мощность составляла 100 л.с. (73,5 кВт) или 140 п.с. (104 кВт) с компрессором Рута при 3000 об/мин. Блок цилиндров, система распределения и поршневая группа выполнялись из легких алюминиевых сплавов, гильза цилиндра и головка цилиндров из чугуна. Привод на задний мост переносила сегментная муфта и четырехступенчатая коробка передач. Ходовая часть имела механические тормоза с гидравлическим усилением на все колеса. При осевом расстоянии 3750 мм и собственной массе почти 2500 кг, шести-, а особенно семиместный лимузин, производил великолепное впечатление. Автомобиль стоил 26800 золотых марок. Покупали его не только богатые промышленники, но и популярные театральных актеры, певцы. Вскоре после "великой" модели появилась дорожная версия этого шестицилиндрового автомобиля - модель "400", емкостью 4 литра.
Читать все комментарии (9)
offline
592
14
0
0
Jonas de Ro
метки: Картинки
Молодой художник-иллюстратор любит создавать цифровые рисунки, используя для этого Photoshop и другие программные ресурсы. Йонас увлекается различными смежными видами творчества, поэтому не ограничивается только рисунками.В его послужном списке концептуальные рисунки, анимации, матовая живопись и даже визуальные эффекты для кинофильмов. Например, сейчас Йонас де Ро (Jonas de Ro) работает в команде создателей фильма «Облачный атлас» (Cloud Atlas) – фантастическая кинокартина, режиссерами которой являются легендарные Том Тыквер (Tom Tykwer) и Энди Вачовски (Andy Wachowski). Йонас, в свое время, получил степень магистра в области аудио-визуальных искусств. В данный момент предпочел переехать в столицу Германии – Берлин.
Читать все комментарии (14)
offline
716
6
0
0
" Бьюик" 1960 год.
метки: Картинки
Ура, «мышиные норки» вернулись! Модели 1960 года выглядели так, словно кто-то долго трудился, вырезая из брусочка мыла уменьшенный макетик кузова 1959 года, а потом пару раз вымыл им руки — и сгладил все острые углы. Выбор вариантов кузова и «начинка» машин остались в основном прежними; стоит упомянуть разве что спидометр, который легко было отрегулировать под любой уровень водительских глаз, — потому что горизонтальная шкала лежала плашмя и отражалась в зеркале, угол наклона которого как раз и мог регулироваться парой верньеров слева и справа от спидометра. Оба показанных здесь экземпляра относятся к серии «Электра 225».
Читать все комментарии (6)
offline
723
7
0
0
АУСТРО-ДАЙМЛЕР АД 1926
метки: Картинки
Аустро Даймлер Гезальшафт, Вена, Австрия. С 1909 года фирма участвовала в состязаниях за приз принца Генриха Прусского, которые считались наиболее популярными состязаниями на выносливость. Технический директор фирмы Фердинанд Порше оказался прекрасным конструктором, гонщиком и предпринимателем. Всего за 12 месяцев он построил для этих гонок автомобиль с четырехцилиндровым, верхнеклапанным ОНС двигателем, объемом 5,9 литра и максимальной скоростью 146 км/ч. Автомобили "Аустро-Даймлер" завоевали 3 первых места. Во время войны фирма "Аустро-Даймлер" входила в концерн "Шкода", во главе которого стоял барон фон Шкода. После войны она выступила с автомобилем конструкции Порше, предназначенным на экспорт. Он имел марку "AD 617", объем двигателя 4420 см3, мощность 60 л.с. (44,1 кВт). В 1923 году Порше оставил фирму, а его концепцию продолжал развивать Карл Рабе, под руководством которого типы AD развивались в различных вариациях. Тип AD приобрел двигатель объемом 2994 см3 и мощностью 110 л.с. (80,9 кВт).
Читать все комментарии (7)
offline
729
9
0
0
БЬЮИК 1959 г.
метки: Картинки
Сногсшибательно красивый Бьюик 1959 года ничем не напоминал своего грузного предшественника. 
Читать все комментарии (9)
offline
717
9
0
0
РОЛЛС-РОЙС ФАНТОМ-1 1925
метки: Картинки
Роллс-Ройс Лтд, Дерби, Англия. После успехов семилитровой модели "Серебряный призрак", без перерыва выпускаемой с 1906 по 1924 год, появилась потребность в меньшей модели. Был создан тип 20 с двигателем в 3,1 литра, шасси которого было вдвое дешевле большой модели. Тип 20 взял у "призрака" четырехступенчатую коробку передач и тормоза с усилителем на все 4 колеса. Лучшие качества старшего брата - "Серебряного призрака" сохранила новая модель "Фантом-1". У автомобиля был рядный шестиципиндровый двигатель новой концепции с валиками распределения в головке цилиндров. Его емкость достигала 7688 см3, мощность при степени сжатия 5,25 оценивалась в 100 л.с. (74 кВт) при 3500 об/мин. Коробка передач - четырехступенчатая. Автомобиль имел множество интересных технических решений. Специальный регулятор удерживал избранную постоянную скорость движения. Система зажигания регулировалась за счет давления масла. Привод на задний мост переносила четырехступенчатая коробка передач. Американская версия "Фантома-1", выпускаемая в Спрингфилде до 1931 года, имела левосторонний руль и трехступенчатую коробку передач. Классическая ходовая часть с листовыми рессорами имела механическое усиление тормозов и гидравлические амортизаторы. До 1929 года в Англии выпущено 2212 экземпляров этой модели, признаваемой с точки зрения качества наилучшей машиной мира.
Читать все комментарии (9)
offline
654
11
0
0
«Бьюик» 1958 г.
метки: Картинки
Крупная, пышная и вычурная машина почему-то подавалась в рекламе как «рожденная для полета». Возрожденная всего на один сезон серия «Лимитед» (слева) предлагалась всего в трех вариантах кузова, среди которых был и этот шестиоконный хардтоп. Менее дорогие серии «Супер» и «Родмастер» имели иное оформление бортов и слегка упрощенное хвостовое завершение; экземпляр в центре принадлежал мексиканскому посольству в Москве и относился к серии «Супер», — правда, «в жизни» эта машина была черной, как и подобает посольскому авто. Правая иллюстрация показывает изменение силуэта на автомобилях с двухдверным закрытым кузовом. В 1958 году дизайнеры решили было отказаться от декоративных «дырочек» на бортах, по которым так легко было определить, к какой из серий принадлежит машина, — но уже через два года вернули их на место. Другое дело, что блестящих финтифлюшек на кузове и без них в 1958 году было предостаточно: одна только передняя облицовка чего стоит, — 160 блестящик квадратиков, каждый на своей собственной отдельной «ножке» и с четырьмя светоотражающими гранями!
Читать все комментарии (11)
offline
568
7
0
0
ЛАНЧА ЛЯМБДА 214 1923
метки: Картинки
Фабрика аутомобили Ланча и Чиа, Турин, Италия. Использованный в 1-ой серии двигатель с объем 2120 см3 с 4-мя цилиндрами под углом 13 градусов был необычайно интересным конструктивным элементом. Цилиндры устанавливались так, чтобы конструктивная длина двигателя была как можно меньше. В 1926 году 7-я серия "Лямбды" получила больший двигатель емкостью 2370 см3. Он развивал мощность 69 л.с. (50,7 кВт) при 3500 об/мин. Клапанами управлял распределительный вал, находящийся в головке блока цилиндров. Ходовая часть стала штампованной рамой фермной конструкции, благодаря чему снизилась масса автомобиля до 780 кг. Интересным конструкторским решением была независимая подвеска передних колес с вертикальными изолированными пружинами в комбинации с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Жесткий задний мост был снабжен продольными перьевыми рессорами и штоковыми амортизаторами. Механические тормоза на 4 колеса имели большие тормозные барабаны с реберным охлаждением. Первая из выпущенных серий достигала максимальной скорости 115 км/ч, остальные - 125 км/ч. С 1923 по 1931 год произведено 12530 схожих экземпляров "Лямбды": у всех их кузов достигал почти пятиметровой длины, радиатор сохранял типовую форму, имелись 2 запасных колеса.
Читать все комментарии (7)