Блог икс файл

Блоги
offline
643   6   0   0

Волга в Индии

метки: Автомобили.
Автомобили в Индии, как и на Кубе убиты в хлам, но продолжают работать десятилетиями. Вот и эта наша красавица готовится к серьёзной реставрации.user posted image


Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
625   6   0   0

Папамобиль

метки: Автомобили.
35 лет назад, 16 октября 1978 года, первый неитальянский папа взошёл на престол римской католической церкви за последние 455 лет. Мало кто знает, что «Волга» какое-то время была средством передвижения для Иоанна Павла II. Кадр из документальной кинохроники фильма 2008 года «Una Vita con Karol» («Жизнь с Каролем»). Настоящее имя понтифика было Кароль Юзеф Войтыла.user posted image


Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
766   6   0   0
0
ответить
Блоги
offline
664   5   0   0

Судьба белой «Чайки»

метки: Автомобили.
Как известно, после полёта Валентины Терешковой в космос (у неё был позывной «Чайка»), Хрущёв приказал выделить ей автомобиль «Чайка» белого цвета в служебное пользование. Это был единственный случай окраски такого автомобиля на заводе.


Он хранился на автобазе Министерства обороны СССР на Краснопресненском валу. Но Терешкова пользовалась им редко, возможно стеснялась, так как по положению такой транспорт её не полагался. Машина получила прозвище на автобазе «белая ворона». Впоследствии была выкуплена фирмой «Холдинг 7″ по ремонту автомобилей «Чайка» (ул. Нижегородская, институт ВНИИЭТО). При неудачном спуске с пандуса министерского гаража получила повреждения кузова, далее в ожидании ремонта с неё снимали некоторые детали для приходящих в ремонт «Чаек». Процесс зашёл слишком далеко и далее её восстанавливать не стали. В довершении всего были утрачены документы. При переезде фирмы на ул.Электродная, «Чайка» Терешковой была окончательно разобрана и брошена. Такая печальная история…user posted image

Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
624   7   0   0

МВТУ (1958)

метки: Автомобили.
МВТУ (1958) – первый советский опытный автомобиль с пластмассовым кузовом, построенный лабораторией кафедры «Колёсные машины» МВТУ им.Баумана.Двигатель и задняя подвеска позаимствована у мотоколяски СЗЛ, независимая подвеска передних колёс и реечное рулевое управление – собственной конструкции. Двигатель располагался сзади. Кузов с поднимающимися наверх дверями был изготовлен из стеклоткани пропитанной клеем БФ-2, масса кузова – 47кг.
Долгое время машина экспонировалась на ВДНХ, сейчас хранится в Политехническом музее.

Год постройки – 1958
Число мест -2
Двигатель – двухтактный, карбюраторный; 1 цилиндр, объем – 0.346л; мощность – 7.5 л.с.
Число передач – 4
Главная передача – цепная
Размер шин – 4.5/9 дюймов
Габариты – 3100/1320/1350 мм
Максимальная скорость – 55км/ч
Масса – 400кгuser posted image


Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
792   7   0   0

СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»

метки: Автомобили.
СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» – мотоколяска для людей с ограниченными возможностями, оснащенная двигателем воздушного охлаждения («половинка»от мотора ЗАЗ-965), независимой торсионной подвеской, электромагнитным сцеплением, автономной системой отопления. Машина разрабатывалась Серпуховским мотоциклетным заводом совместно с НАМИ во второй половине 50-х годов.Автомобиль серьёзно отличался от аналогов в первую очередь дизайном кузова: свежие для своего времени формы, хорошие пропорции (дизайнеры Э.Молчанов и В.Ростков). К сожалению, СМЗ-086 так и остался опытным образцом.

Год выпуска – 1962г.
Число мест – 2 взрослых и 2 детских
Габариты «Спутника»: длина – 3100 мм, ширина – 1400 мм, высота – 1260 мм; база-2100 мм.
Масса автомобиля в снаряженном состоянии – 520 кг.
Наибольшая скорость – 75 км/ч.user posted image


Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
893   9   0   0
0
ответить
Блоги
offline
686   5   0   0
0
ответить
Блоги
offline
628   6   0   0
0
ответить
Блоги
offline
689   6   0   0
0
ответить
Блоги
offline
576   5   0   0
0
ответить
Блоги
offline
775   7   0   0
0
ответить
Блоги
offline
794   6   0   0

Ford Model A Roadster Miller.

метки: Автомобили.
Генри Форд был неистовым адептом массового производства. Поэтому его фирма выпускала автомобили простые, бюджетные, дизайн которых не менялся годами. Хотя и существовал некоторый ассортимент кузовов, но все они отличались спартанской простотой и незамысловатым дизайном. А что делать тому, у кого денег чуть больше чем стоит, например Model A, но меньше чем, просят за более шикарные автомобили?

Такая публика обычно покупала у Ford шасси, и отравлялась в какое-нибудь кузовное ателье, кои в двадцатые и тридцатые годы прошлого века было немало. Благо автомобили Ford в те времена были рамные, поэтому стороить на их базе можно было любой кузов. И строили. Изготовлено таких конверсии как на шасси Model T, затем Model A было во множестве. А уж Ford V8 и говорить не приходится, там вообще Кландайк.

Родстер, представленный на фото, выделяется из общего ряда разных конверсий на шасси Model A ровно одним - владельцем. Им владел Гарри Миллер. Личность эта для американского автоспорта легендарная. Гарри Миллер был конструктором многих легендарных болидов, пионером применения законов аэродинамики в проектировании автомобильных кузовов. Он одним из первых создал гоночный автомобиль с передним приводом.

Ну а родстер от Ford Миллер купил в 1929 году для личного пользования. Конечно, ездить на стоковой машине он не пожелал и на шасси был установлен оригинальный алюминиевый кузов изготовленный мастерской Уолтон. Так же доработкам подвергся двигатель. Он получил новый спортивный карбюратор Stromberg, основательно переработали впускную систему, стандартную выпускную систему заменили на оригинальную. Двигатель прибавил в мощности лишние десять лошадиных сил. Не много, но никто и не собирался из этого родстера делать гоночный болид. Это автомобиль для ежедневной эксплуатации. Вообще, среди американских сервисменов бытовала байка, что если разобрать любой двигатель Ford и аккуратно собрать, то он станет мощней на пять лошадиных сил.

Гарри Миллер пользовался родстером примерно три года. В середине тридцатых Миллер пересечется с корпорацией Ford. Но опыт сотрудничества будет очень неудачный.user posted image


Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
576   5   0   0

Minerva Model AL 'Windswept'.

метки: Автомобили.
Имя бельгийской фирмы Minerva давно затерялось в дымке времени. А когда автомобили названые в честь богини мудрости пользовались большой популярностью у финансовых воротил, промышленников. Даже у Генри Форда был автомобиль этого бренда.

История модели AL типичное подтверждение истины - перед кризисом появляются самые большие и дорогие автомобили. Minerva Model AL была представлена публике в сентябре 1929 года. Автомобиль был крупней, мощней и солидней чем все предшествующие модели фирмы. Разработкой Model AL руководил французский инженер Алексис Вивинус.

Самая роскошная Minerva получила восьмицилиндровый, рядный, бесклапанный двигатель с двойной системой зажигания, рабочим объемом в 6,6 литра, мощность 120 л.с. Коробка передач четырехскоростная. Подвеска с кантилеверными рессорами, фирменная черта автомобилей Minerva, ушла в прошлое. Ее заменила обычная, на полуэллиптических рессорах.

Автомобиль получился крупный, солидный - да вот только покупателей Великая депрессия смыла. Заказы хоть и были, в разы меньших объемах чем ожидалось. Автомобиль с кузовом седан-кабриолет был построен для зятя владельца табачной фирмы Reynolds Tobacco в 1931 году. На этом бизнесе кризис почти не сказался, а даже наоборот улучшил положение дел. Автомобиль был заказан на Minerva в виде шасси, кузов для него сделало кузовное ателье Rollston. Автомобиль носил имя соседственное Windswept' - Гонимый ветром.user posted image


Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
607   6   0   0

ВНИИТЭ Макси

метки: Автомобили.
ВНИИТЭ Макси – изготовленный в 1967-м году на базе агрегатов «Запорожца», экспериментальный образец малогабаритного городского легкового автомобиля.Автомобиль был тех же размеров, что и оригинальный ЗАЗ-965, однако объем салона у «Макси» больше. Для более удобной посадки применялись поворачивающиеся передние сиденья, боковые двери сдвигались в сторону на роликовых опорах. Силовой агрегат располоагался в задней части кузова, багажный отсек располагался позади задних сидений, подвеска всех колёс была независимой. Задняя стойка кузова, которая выполняла роль дуги безопасности, обьединялась с воздуховодами системы охлаждения двигателя, воздухозаборники которой размещались на крыше. Оригинальный для того времени дизайн экстерьера городского авто был разработан В.Арямовым и Э.Молчановым.user posted image

Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
603   5   0   0

ЗИЛ-112/4.

метки: Автомобили.
В 1957 году, конструктором В. Родионовым был собран трековый ЗИЛ-112/4.
Автомобиль базировался на раме из швеллеров с Х-образной поперечиной, кузов оригинальной аэродинамической формы (в нем уже угадывались очертания будущего ЗИЛ-112С 1961 года), состоящий из трех частей, был изготовлен совместно с НИИПМ – Научно-Исследовательским Институтом Пластических Масс. Соответственно, и материалом кузова послужила полиэфирная смола, армированная стекловолокном, в итоге масса кузова составляла всего 65 кг.
Поскольку ЗИЛ-112 служил неким подобием лаборатории для испытания узлов и агрегатов ЗИЛ-111, то подвеска, тормоза и рулевое управление были позаимствованы у лимузина представительского класса, правда с некоторыми изменениями – в подвеску как передних так и задних колес был введен стабилизатор поперечной устойчивости, тормоза – двухколодочные, с раздельным приводом на задние и передние колеса, но без усилителя. Коробка передач – трехступенчатая, от ЗИЛ-110.
На ЗИЛ-112/4 применялся двигатель ЗИЛ-111 с четырьмя карбюраторами «Ленкарз-К25А», увеличенной до 10,5 степенью сжатия и иными впускными и выпускными трактами. В результате мощность двигателя составила 200 л.с., а максимальная скорость – 230 км/ч. Позже количество карбюраторов было увеличено до восьми.
Стоит заметить, что, несмотря на столь небольшой вес кузова, масса самого автомобиля с длиной базы 2940 мм составляла 1800 кг! Конечно, причиной тому служил вес рамы и агрегатов, мало отличавшихся от серийных.
Участвуя в соревнованиях с 1958 по 1962 год ЗИЛ-112/4 особых успехов не добился, но, по большому счету, при его создании преследовались другие цели – отработка решений для «членовоза» ЗИЛ-111. К сожалению, до настоящего времени автомобиль не сохранился.

user posted image


Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
579   5   0   0

Паромобиль НАМИ-0125

метки: Автомобили.
В 1951 году, под руководством В.Лялина, группа инженеров работала над перспективной версией парового автомобиля, работающим как на твердом так и на жидком топливе. Под индексом НАМИ-0125 был изготовлен паровой грузовик, представляющий собой модернизацию бортового НАМИ-012.
В 1954 году закончились испытания автомобилей НАМИ-012 и НАМИ-018. Заключительный вердикт комиссии был такой: «Паровой автомобиль НАМИ-018 отвечает всем параметрам лесной промышленности, но может быть использован только в районах, куда доставка жидкого топлива затруднена или высока по стоимости». Несмотря на лестные выводы комиссии у этих нестандартных автомобилей не было шансов стать серийными. В это же время в Советском Союзе свернули окончательно выпуск газогенераторных автомобилей. Начался нефтяной бум и, соответсвенно, в стране наступила эра дешевого бензина. Автомобили, работающие на альтернативных топливах, оказались невостребованными.user posted image


Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
619   5   0   0

Паромобиль НАМИ-018

метки: Автомобили.
В 1952 году приступили к постройке модификации НАМИ-012 с колесной формулой 4x4. Изменения коснулись не только переднего моста, который был взят от опытного автомобиля ЯАЗ-214, так же на машину установили двухступенчатую раздаточную коробку в которой были встроены муфты свободного хода автоматически включающие привод на передние колеса при начале буксования задних. Паровой двигатель был форсирован и мог выдавать уже 125 л.с.
Межведомсвенные эксплуатационные испытания новой машины начались в 1953 году и проводились вплоть до конца 1954 года в Первомайском и Червенском леспромхозах. Так же как и НАМИ-012 автомобиль имел два варианта исполнения – бортовой грузовик и лесовозный тягач с прицепом-коником. По данным НАМИ был построена всего одна полноприводная машина этого семейства. В 1953 году был изготовлен бортовой вариант, а затем на этом шасси была демонтирована платформа и НАМИ-018 превратился в лесовозный тягач.
Не смотря на многие преимущества, минусов в конструкции паромобиля было больше чем плюсов. На сто километров пути уходило от 350 до 450 кг дров (это не опечатка). Их надо было с собой везти, а до этого дрова надо было напилить, наколоть, загрузить, разжечь котел. В холода еще и сливать воду (200 литров!) на ночь, чтобы она не превратилась в лед, а утром опять заливать.user posted image


Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
586   7   0   0
0
ответить
Блоги
offline
595   5   0   0

НАМИ-1

метки: Автомобили.
Первая советская малолитражка НАМИ-1 выпускалась по проекту Научного автомоторного института (НАТИ, затем НАМИ) московским заводом «Спартак» (бывшая экипажно-автомобильная фабрика П.Ильина). НАМИ-1 отличался оригинальной конструкцией рамы хребтового типа в виде трубы диаметром 135 мм, независимой подвеской задних колёс, вынесенными к главной передаче тормозами.
Первые автомобили выпускались без электрического стартёра и спидометра, оснащались менее мощным двигателем, в отличие от автомобилей второй серии выпускавшихся с 1929 года. За четыре года «Спартак» выпустил 403 автомобиля НАМИ-1, из них сохранилось не более пяти.
Год выпуска: 1927-1930
Число мест: 4
Двигатель: число и рабочий объем цилиндров — 2 и 1163 смЗ; расположение клапанов — верхнее; степень сжатия — 4,5; мощность — 22 л. с. при 2800 об/мин
Число передач: 3
Подвеска колес: зависимая рессорная спереди и независимая рессорная сзади; размер шин — 700X130 мм
Габариты: длина — 3700 мм; ширина — 1300 мм; высота — 1320 мм; база- — 2800 мм снаряженный вес — 700 кг
Максимальная скорость — 75 км/час
Эксплуатационный расход топлива — 9 л/100 км.user posted image


Читать все комментарии (5)

0
ответить