Блоги
offline
534   6   0   0

Среднемоторный лимузин Леопольда Второго.

Чем руководствовались конструкторы компании Panhard, когда в 1902 году предложили бельгийскому королю Леопольду II именно такой компоновки автомобиль - доподлинно неизвестно. Преимущества его перед обычным "капотным" автомобилем совершенно неочевидны. Больше того - в салоне будет шумнее, чем у "классики". Но, наверное, если рассматривать проезд через толпу любящих подданных - то, наверное, поудобнее выходит? Меньше раздавленных, в смысле - обзор у водителя лучше.
Среднемоторный лимузин Леопольда Второго.
Кстати. В том же 1902 году на жизнь короля покушался итальянский анархист, сделавший несколько выстрелов по его экипажу и промахнувшийся. Может быть, экзальтированный товарищ просто запутался в странном силуэте и необычной компоновке машины, и сгоряча палил не туда?

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
989   6   0   0

Паровой трактор Джорджа Минниса.

Видимо, George Minnis из городка Ames, что в штате Айова был знаком с русскими народными сказками, потому что идея самоходной печи глубоко запала ему в душу. Впрочем, будучи еще и американцем - он не стал искать говорящих щук, а попросту взял, и в 1869 году построил свой сухопутный пароход. Но, поскольку с дорогами тогда и в США было не очень - то поставил он его на довольно сложной конструкции гусеницы, которые представляли собой насаженные на цепь Галля башмаки. Паровой трактор Джорджа Минниса.

Судя по следам на грунте - машина у него так-таки поехала, судя по отсутствию сидения около органов управления - водитель просто шагал за ней своими ногами (этакий мотоблок, ага), а судя по тому, то построена была всего одна машина - соседи не прониклись идеей. Впрочем, для мотоблока машинка вышла, действительно, великовата...

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
735   7   0   0

Пожарный паромобиль.

Компания Amoskeag works из города Манчестер (Нью-Гемпшир) занялась производством пожарного оборудования в 1859 году, а уже к чрез десять лет им пришлось совершить качественный рывок. Дело в том, что паровые пожарные насосы стали велики настолько, что содержание необходимого количества лошадок (которые хотят кушать каждый день независимо от наличия или отсутствия пожаров) стало уже серьезной проблемой, на такой насос нужно было от четырех до восьми лошадей держать.
Пожарный паромобиль.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
557   8   0   0

Странная машинка...

Справа "Фольксваген-Жук", это факт, но что за чудо рядом? Дело происходит в конце 40-х годов в Западном Берлине, район Шарлоттенбург. Подводная лодка на колёсах? Концепт чего-то? Но - чего? В принципе, похоже, что переднемоторная.

Странная машинка...

Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
520   11   0   0

«Акулий нос» продан.

В рамках престижной выставки Concours d’Elegance в Пеббл-Бич при Sotheby’s была продана на аукционе уникальная коллекция автомобилей за баснословную цену в 67 млн долларов. Одним из самых интересных автомобилей там был Ferrari 250GT SWB Speciale 1962 года, который купили за 16 500 000 долларов. «Акулий нос» продан.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
585   18   0   0
Блоги
offline
534   21   0   0

Bristol Aeroplane Company и её автомобили.

метки: фото
07.11.2015Удачный трофейBristol Aeroplane Company в начале своей деятельности не плохо зарекомендовала себя с удачным истребителем и легким разведчиком Bristol F.2B (1917 г.). Он оказался серьезным противником для немцев, а после окончания Первой Мировой — и для военлетов РККА. 40 «Бристолей» приняли участие в битве за Варшаву в 1920 году с известным результатом. Ко Второй Мировой Bristol вырос уже до статуса крупного производителя не только истребителей и бомбардировщиков, но и двигателей к ним. Настоящим шедевром стал радиальный Perseus (1932 г.), развитием которого стал 14-цилиндровый Hercules (1936 г.). Оба воздушного охлаждения с двухрядным расположением цилиндров. Они отличались умопомрачительным по сложности газораспределительным механизмом гильзового типа (движущаяся гильза перекрывала впускные и выпускные каналы в цилиндре), который при этом оказался вполне надежным.
Bristol Aeroplane Company и её автомобили.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (21)

Блоги
offline
568   10   0   0

Конкурс.

метки: фото
Необычное состязание по изготовлению моделей ретро-автомобилей прошло в учреждениях уголовно-исполнительной системы Поморья в преддверии Дня автомобилиста, который по традиции отмечается в последнее воскресенье октября.
Конкурс.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
526   20   0   0
Блоги
offline
1722   46   0   0
Блоги
offline
4340   153   0   0
Блоги
offline
628   16   0   0
Блоги
offline
1045   19   0   0

Я познаю мир. Автомобили. Часть 10.

метки: Чтение.
Продолжение. Предыдущая часть: http://blokada.sxnarod.com/ya-poznau-mir-a...li-chast-9.html

Английская автомобильная промышленность благодаря относительно выгодной ситуации, в которой страна находилась во время войны из-за своего островного расположения, вышла на первое место в Европе.
Я познаю мир. Автомобили. Часть 10.
(«Моррис». 1919 г.)

Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (19)

Блоги
offline
539   9   0   0

Чудеса маскировки.

Вот не хотелось бы оказаться на месте немецких специалистов по расшифровке данных аэрофоторазведки. Потому, что докладывать командованию, что "англичане перевозят грузовики грузовиками" - можно сказать, что смертельно опасно, учитывая отношение к умственно неполноценным в нацистской Германии. А с другой стороны, - ну как еще докладывать в подобных случаях? И ладно бы ситуация уникальная была, так нет ведь, ситуация "грузовик" на грузовике была для Северной Африки совершенно обыденной.
Чудеса маскировки.
(Грузовик везет танк Валлентайн, замаскированный под грузовик )

Читать все комментарии (9)

Блоги
offline
719   7   0   0

51-й официальный рекорд скорости.

Рекорд Грина продержался два дня. 7 октября 1964 года его побил друг и соратник Грина, гоночный инженер Эрт Эрфонс (Art Arfons) на автомобиле The Green Monster с более совершенным двигателем General Electric J79. Пятьдесят первый рекорд составил 699,01 км/ч. Интересно, что обе машины – и Wingfoot Express, и The Green Monster проектировал наряду с Грином и Эртом Эрфонсом брат Эрта – Уолт Эрфонс. Так что он поставил по сути два инженерных рекорда подряд.

Эрт рядом с машиной.

51-й официальный рекорд скорости.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
504   9   0   0

Чудовище от Sperry Products Company.

метки: фото
Вот что бы вы придумали, если бы поставить задачу очень быстро и долго крушить такие прочные вещи, как рельсы и шпалы? Ну да, примерно такая же задачка, которую немцы решали, прицепляя к паровозу огромный крюк. Нет, ну понятно дело, что если не изобретать велосипед - то примерно такой крюк, ну а если дать волю фантазии? Вот, американские конструкторы в начале 50-х именно что "отморозились". На всю голову, если судить по результатам работ Sperry Products Company.
Чудовище от Sperry Products Company.
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (9)

Блоги
offline
641   8   0   0

"Halbkettenschlepper KS-13"

Казалось бы - обычный немецкий полугусь, коих в Третьем Рейхе понастроили несчетное количество, ничего особенного. Ничего? А совершенно необычная для Sd.Kfz.9 "Famo" форма капота в глаза не бросается? Не слишком современный дизайн?
"Halbkettenschlepper KS-13"
Подробнее в комментариях.

Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
716   17   0   0
Блоги
offline
502   14   0   0
Блоги
offline
651   8   0   0

50-й официальный рекорд скорости.

Но в том же году в связи с «прецедентом Бридлава» FIA, наконец, ратифицировала реактивные автомобили, и это сразу дало новый толчок рекордам скорости. Уже 7 октября 1964 года был установлен пятидесятый рекорд скорости для автомобиля – 668,027 км/ч. Такой результат показал пилот Том Грин (Tom Green) на автомобиле Wingfoot Express с авиационным турбореактивным двигателем Westinghouse J46.

Перед заездом. Обратите внимание, как конструкторы обошли требование FIA к четырёхколёсности экипажа. 50-й официальный рекорд скорости.
Я не знаю, в каком году родился Том Грин, но нынче он жив – самый «ранний» (не знаю, самый ли старый) из тех, кто когда-либо устанавливал мировые рекорды. Гонщиком он никогда не был – он был инженером-конструктором, а рекорд на машине собственной разработки был его личной попыткой доказать, что человек может всё.

Читать все комментарии (8)